Testni pogon Mercedes Benz GLK razred X204 od leta 2008 SUV

Preskus izračuna

V mojem spominu je bila to najbolj nenavadna testna vožnja, v kateri sem kdaj moral sodelovati. Na vozilu testa, manj kot 20 kilometrov, medtem ko sem v drugih modelih podjetja v nekaj dneh valjal desetkrat več
In bilo je tako.
 
Odleteli smo v München, hitro prenovljeni v Innsbrucku, kjer smo že čakali na modele Mercedes -a v celotnem vožnji. Namen nadaljnjega gibanja mesta Hokhgurgl, ki je na nadmorski višini približno 2000 metrov. Svež gorski zrak in želja po tem, da bi popolnoma in takoj zapustil nekje daleč, ostanki spominov na simpatično metropolis so me potopili, da sem izbral razkošen Vagrazhny Cl 500 4matic za plezanje po gorah. Vredno je bilo, da se brez okvirja zaklajo, cilj je dosegla Moskva, raztopljena v meglici spominov in le avstrijske Alpe naokoli. Raj. In ne samo za oboževalce rudarskih športov.
Nisem proti CL -ju in sem bil ves čas pripravljen voziti, vendar je avto dolgo časa posegal v dve okoliščini in je dobro znan in sem prišel sem, da ne počivam. GLK nam je bil prikazan dan po obilni tiskovni konferenci zvečer dan prej. Med pripravljalnim dogodkom sem se pogovarjal z ljudmi iz sedeža Mercedes in zlasti poizvedoval o usodi prihodnjih modelov podjetja. Ali bodo Nemci uvedli aktivne sheme? Odgovor je sprva odvrnil, da ni samozavestno. Zakaj?
Za večino klientele vprašanje o akutni nadzorovanju in stalni vožnji v nanašanju ni akutno. Pogosto imajo lastniki Mercedesa za te daleč od vsakdanjih ciljev druge avtomobile. In v civilnem avtomobilu inženirji podjetja vidijo temeljne lastnosti, kot so predvidljivost in zanesljivo ravnanje. To je takrat, ko natančno veste, kaj in zakaj bo avto naredil. In hkrati ne trdite, da bi vozili ventilator na izmenjavi moskovske ceste. V vseh drugih primerih je pomoč elektronike dovolj z glavo. To je ideologija trdističnega.
Vzemimo za primerjavo abstraktnega aktivnega sistema pogona z vsem kolesom z računalniško nadzorovanim intersseumom in zadnjimi internormalnimi diferencial in najnovejšo, četrto, različico 4 Matic. Kako deluje prva možnost? Elektronika ves čas intenzivno razmišlja, verjame, analizira in aktivno deluje s sklopkami kot dumbbell, ki prerazporedi navora. Takšen sistem lahko konfigurirate tako na presežku kot tudi nezadostne rotacije, vendar se očitno ena hrepenenje po kolesih nenehno spreminja. Tudi preprosti sistemi z diplomonskim, ki jih ni mogoče nadzorovati vsaka elektronika, kot je Torsen, predlagajo spremembe navoda med osi, vendar je 4matični drug pristop.
Trenutek se vedno porazdeli med kolesa v deležu 45/55 v prid zadaj, preostanek dela pa se izvaja z elektroniko, kar simulira delovanje blokade tako na cesti kot na spolzko prevleko. Sodobni visoki hitrost ESP to dovoli. Zato so vsi mercedes s pogonom na glavo vedno enaki. Poleg tega mehansko vnaprej nameščena porazdelitev vleke pomeni, da trenutek na kolesih prihaja hitrejši kot v nastavljivih sistemih, kjer je za računalnikom in mehaniki potreben čas za dokončanje naloge.
Da bi preverili, kaj je bilo rečeno naslednji dan, nas je vzel zaprti del gorskega serpentina, popolnoma prekrit s hrustljavim snegom. Temperatura zraka je -15 ° C, več kot sveža, cesta je ozka, neznana, zvit vijuga. Za čipsterji vsaj kilometer kubaroma navzdol. Stiki v Avstriji so prepovedani. Na splošno bi tu verjetno vozil le profesionalni zmrzal Ralist. Potovali smo drug za drugim in občasno naleteli na umetno ustvarjene ovire. Nekdo je seveda poskušal pospešiti v prvih treh programih, vendar vse to razvaja.
Lahko rečemo, da so Mercedesijci ustvarili pogoje, pod katerimi so se novinarji izkazali za najbolj običajne uporabnike. Moral sem iti večinoma mirno. In tukaj so bile potrjene vse izjave na tiskovni konferenci. Gorness je nespremenjen diapozitiv spredaj in to je to. Če izzovete z volanom in plinom, še vedno gre zunaj, hkrati pa začne malo metati rit. Jasno? DA. A boli naravnost. Vendar sem se zgoraj razširil glede vožnje v zdrsu. Kako se bo GLK spopadel z ovirami? Prvo diagonalno obešanje. Avto se pleza, kolesa se postopoma obesijo, tisti, ki imajo sklopko s cesto, pa so naredili nekaj vrtljajev in potisnili avto naprej. Recimo, da na trdi in spolzki prevleki to ne bo vodilo do smrtnih posledic, ampak kaj se bo zgodilo, ko je bil na primer pod kolesi, na primer pesek?
Vendar mercedesoviti v nobenem primeru ne upoštevajo GLK SUV. Tipičen mestni avto. Mislim, da bo v metropoli videti zelo naravno. Kar zadeva ML, lahko za GLK naročite zunaj robe. Toda po namestitvi ne smete čakati na posebne čudeže, ker ne vpliva na mehaniko, za razliko od različice na starejšem modelu. Samo videz. Imitacijo ključavnic bi lahko preverili s premikanjem po mešanici. Pod kolesom na desni, led, na levi, je valjal snežno kepo. Dejansko 4ts Traction Control deluje hitro. Avto nima časa, da bi se malo zdrsnil na stran, usmeritev je poravnana. No, za navadnega uporabnika bi moralo biti vse to res dovolj.
Na žalost sem, ko sem se bolj ali manj uveljavil z vožnjo po spolzki cesti, odgovoril samo na eno vprašanje. In še vedno jih je veliko. In vsi se nanašajo na javne ceste, ki so značilne za Rusijo. Seveda, ko sem zapustil avtocesto, sem se malo vozil v okolici Hokhgursh, vendar je premalo izkušenj, da bi sklepali nekaj zaključkov. Lahko rečete eno GLK, kot bi moralo biti za sodobne mercedes, tiho, mehko, zelo udobno. Hkrati pa voznik ni oddaljen od postopka upravljanja. Avto je prebivalec, vendar bo dobro vodil. In motor z motorjem s kontrolno točko je dober. Vendar vsi to že dolgo vedo. No, počakajmo na testo v naših domačih prostorih.
Po vrnitvi v hotel smo dali ključe GLK in pred mano se je pojavilo vprašanje, da sem izbral avtomobil za vrnitev v Innsbruck. Glede na to, da je junak testa v veliki meri navdihnjen z legendarnim Gelendvagenom, sem vzel ključe do G 500 in namenil zadnjih 100 km poti. Zanimiv avto, karizmatičen. Če gremo v ta SUV, se pretvori. Toda bolje ne v gorah, ampak v avtobahnu. Koliko še boste našli strukture na štirih kolesih, ki bi jih proizvedli od 70. let, ki se nenehno izboljšujejo. Tekmovalec iz Cartamic Epoces! Ampak bolje bi se spustil na beli GLK 350, ki je še naprej čakal na nove novinarje. Potem pa pogledate in zanj bi bilo veliko manj vprašanj. In morda mi ga ne bi bilo treba preizkusiti v Moskvi. In zdaj bo moralo biti. Je bil to res subtilen izračun vodje podjetja PR?
Leonty Tyutelev

 
 
 

Izvor: Motorna revija [januar 2009]