Testni pogon Mercedes Benz e-razred W211 2002-2006 Sedan

Polno, pojdi naprej!

Na dan testa je vreme šepetalo, da streljanje ne bo delovalo. Vse naokoli je bilo sivo in temnejše od mračnega. Ko pa smo postavili avtomobile drug proti drugemu, se je svet spremenil. Radovedni so se zbrali naokoli, patruljna policija je začela pogosteje prehajati, ledvice na drevesih pa so se nujno odločile za nabrekel in raztopino. On, ta svet, je pel s polnim glasom. Ker sta tako družba kot S80 AWD klasična glasba. Enako lepa, a popolnoma drugačna. Ugani, kakšna bo Mercedes glasba? Pravilno ime Johanna Sebastanovicha. Organ. Tokkata Re Manor. Toda kako zveni Volvo? .. nekaj skandinavskega? Grieg, pesem Solveig? Preveč neusmiljen. Sibelius? Ni primerno za zadnje luči. In tukaj! Straus-Sr.! Klasični valček.
Po pogovoru o prihajajočem testu teh avtomobilov smo zagotovo ugotovili, kako različni so. In ne le drugačna, ampak diametralno nasprotna. Ideološko. In Mercedes E320 4Matic in Volvo S80 AWD združujeta en razred, cena in vožnja na celotni vožnji. Mercedes Classic je seveda pogon zadnjega kolesa. Zato je različica 4Matic All -Byel v odstotkih osi zadnjega kolesa s pogonom z vsemi elementi pogona. Medtem ko v volvo sprednjem pogonu s kolesom z zadnjo osi s pomočjo prenosa Haldexa. Inženirji vsakega od podjetij so iskali boljše, zanesljivejšo oprijem na cesto, da bi se odlično odrezali vzorcev in napak na cesti. Na primer, Švedi so se pred kratkim obrnili na sistem Haldex in opustili Wylskyoft.
Toda kaj imamo v zvezi z motorji in drugimi stvarmi, se dopisujemo v parih? Mislim, da. 3,2-litrski Mercedes Six v obliki črke V ima prednost v moči nad 5-valjnim turbo motorjem z Volvovskim v 14 KM. Se pravi, izkazalo se je 210 KM. Proti 224. Pet cilindrov proti šestim. Dve 5-stopenjski jurišni puški. Toda hkrati je podjetje težji od AWD za 200 kg, zato je tovarniški kazalnik pospeševanja od kraja do stotine 8,5 C Volvo in 8,3 C Mercedesa.
Dinamika, vendar Bog z njo, s tehnologijo. Na koncu je bil ustvarjen kateri koli avtomobil za premikanje nan ljudi in rezultatov od točke A do točke B. Celotna razlika v velikosti, imenski tablici, dinamiki in hoomoceom. Od kod prihajajo stroški, nemoteno tečejo v položaj v družbi. Moja situacija v družbi je bila opazno okrepljena v razkošnem in seveda tihem salonu E320. To je standard. Voznikova vrata kot železna zavesa zažge osebo v mercedesu iz vrveža smrtnega sveta. Nikjer ni treba hiteti, ne bodite nervozni, ne skakajte iz vrste zapored. In če ga potrebujete, bodo vsi pogrešali, le opazili bodo pogled na kapuco v vzvratnem ogledalu in vztrajno okrogli ksenon. Vendar moraš poskusiti vse. In delo ESP in najbolj vse pogon med kolesom, pa tudi v občutkih potrjujejo slavo hitrega pospeška in največje hitrosti. Ampak najprej ... sneg. Nehaj. Začni ... Hmm! Škatla je bila zmedena za delno sekundo. Obrnite zadnje konice, nato pa v povezavi z impresivnim pospeševanjem poberite sprednjo in prijetno maternično palico. Z ročno škatlo je bilo mogoče obložiti po škatli, vendar lenobo. In vsi pospešimo in pospešimo. Vedno mi je bilo všeč, kako je greh prikriti kateri koli mercedes. Kot lita -ironska plošča, stisnjena na cesti. Ne bo se premikal, nemoteno, zanesljivo, po vrhu vida. In zdaj se leva vrsta pred časom čisti pred časom, peč pod nogami začne meriti me je meriti. 200 km/h. Eh, bilo bi večje mesto, cesta je boljša in te bodo pred tem odstranili nekje k prekleti babici. In vse je kot običajno: rahlo tesen pedal za plin, najprej prazen in nato močan, kot zavora. In zato je z navado težko pravilno odmeriti trud na stopalke. V zadnjih treh dneh se ni naučil premikati brez oprijemljivega kretenja. Ločeno od vsakega mercedesa, višje, pod razredom bo vse enako. Tistim, ki vedo, kaj lahko pričakujejo od njega, se ne bo več treba prilagoditi.
Kaj pa Volvo? Vrh na pedalu za plin! Gosha! Preden je škatla imela čas za razmislek, in kolesa se že vrtijo. Vsi štirje, brez copat, imajo le čas za usmerjanje. Kdo je rekel, da je AWD več kot sprednji avtomobil s pogonom? Telo pritisne v mehko kavč kožo stola. Fu, ne si oddahnite! Čuden občutek, ki ni bil na Merinu. In v kabini ima opazno tišji. Pet Volvo cilindrov nestrpno piha v turbino, v naglici, da avtomobil razpršijo na najvišjo možno hitrost. Oprostite, MKAD je preobremenjen ...
Obvladljivost najzanimivejših se je začela med našimi pirouetami, da bi preverila ravnanje s polnim in polnim pogonom. Iskreno vam bom povedal, Mercedes me je prestrašil. Stranka je čudna. Sprva sem, kot pametna Fedia, za najpomembnejši pomen izklopil ESP. Recimo, profesionalno preverite, kaj in kako. In ni bilo visoke hitrosti, le nekaj zavojev na snežnem asfaltu. In potem je šel Gerin, odšel po rušenje zadnje osi. Odlično ... in nenadoma se je zaletel in se nekako nenadoma napotil proti kolesu, ki se je zasukal proti kolesu. Obstaja tudi cesta, izpuščena! Kam greš, Maša? Namesto tega je volan v drugi smeri. In on, volan, pes, je vzel in počival! Preden je črpalka črpala, da črpajo hidravliko. Dobro je, da je bila hitrost majhna. Kaj je narobe? Mogoče sem samo sranje kotliček, gospod? Škoda je bila že. V salonskem ogledalu sem videl svojo pordelost fiziognomije in pokazal jezik. Upočasniš, gobec! No, poskusimo znova. Vse se je ponovilo. Samo volan je že s trudom, vendar je delovalo nazaj. In to je ves nadzor nad progo. Nekako vstopi preveč nepričakovano. Jogan Sebastianich ne bi odobril. FAKE, glej, Scoundrel, krši graciozno harmonijo. In z vklopljenjem ESP in sploh ni zanimanja za geldiranje o odmikih in drugih zasukih. Sistem preprosto zmanjša hitrost motorja in to je to. Ko sem si želel imeti čas, da bi se ročno zavoral, da bi se sranje, kje naj bo teoretično, in, le da sem se dojel gibanje, sem se spomnil, da ni šlo za ročno zavoro, ampak šibko. Ne, verjetno sem še vedno ura. Vse to je posebej storjeno tako, da voznik sploh ne poskuša izzvati ekstremnega. Zakaj to potrebujete, ga vpraša med primerom ESP v cenovno ugodnem odtrganju avtomobila, v nasprotju s napovedmi in pričakovanji. Pojdi mirno, brez zasuka. Pod vašimi konji so konji v izobilju, na kapuci pa je pomembna zvezdica, ki razmišlja o dobrem, ne bodite nervozni in se sprostite. In ves pogon na glavo? Torej, če zemlja nenadoma naleti v obliki blata, če je snežno polje padlo globoko čez noč v državi ali pa se je zgodilo kakšne druge sitne težave ... Volvo je bil red več vožnje. Agresiven in nemiren. Nima ESP, vendar je DSTC enak, le v profilu. Začne veljati zelo previdno, saj prikazuje obsedenost le v primeru izjemne potrebe. Tu je mogoče z roko igrati malo roke in krmariti volan v različnih smereh. Seveda se čuti poudarek pogona sprednjega kolesa. DSTC je tesno povezan s hidravlično sklopko Haldex in brez nikjer. Po potrebi lahko sklopka prerazporedi 70% navora na zadnji osi. Poskusili smo in tečeli po ledu s sprednjimi kolesi. 100 milisekund in vse je delovalo, kot bi moralo. In na splošno se AWD na golem ledu počuti precej zdravo in predvidljivo. Pojdite ven in se valujte do zdravja. Toda, maestro Strauss, prerezal vaš valček, še nismo delili, kot v notranjosti.
Ergonomija Mercedesa je od znotraj videti bolj razkošna, saj se v učilnici ujema z veliko in avtoriteto. Drevo in prijetne razumljive naprave, trdo, tradicionalno usnje, ne vedre s ogrevanjem in prezračevanjem. Prva za zmrzal, drugi za vročino. Glasba odlične kakovosti kakšen zvok! Sloganje! Gumbi za električno regulacijo, razporejeni na zgornjih vratih, so primerni, da nemogoče. Super. Kljub temu je ukrotitev sedeža trajalo veliko časa zase, tudi na poti in električno nastavitev volanskega stolpca v višini in odhodu. Toda po drugi strani se uveljavljeni parametri nato vnesejo v enega od pomnilniških gumbov, glava pa je osvobojena, žal, vsakič uglašena iz hemoroidov. Najbolj neprijetno je leva stran stolpca, preobremenjena s stikali volana. Takšne številne storitvene funkcije, zbrane na enem mestu, je zaskrbljujoče in nadležno. Trdi sedeži, pravijo, so dobri za hrbet in hrbtenico manj napetosti. Ampak vseeno bi rad mehkejši.
Volvo, s skoraj enakim, z mercedesom, je nekoliko lažji. Lesenih vložkov ni in plošča je končana z drago plastiko, ampak kako priročno je narejena brada! Veselje! In volan je razumljiv in prijeten za dotik, debel, pravilno izbrani premer. Čeprav je volan Merinov tudi super. Vendar so mi bili bolj všeč Volvijski sedeži. Samo stol iz dnevne sobe. Mehko, pokrito z usnjem, ki seveda ne dovoljuje, da bi v celoti čutila vsa štiri kolesa s hrbteničnimi možgani, ampak ... in ne. In na splošno je Volvo morda preveč mehka, skupaj s sedeži in amortizerji in jasno je, zakaj. Glavni potrošnik skandinavskih avtomobilov, Američanov, ki je na tem svetu postal lepo.
Povzetek našega metropolitanskega sodobnega treznega pogleda na okolico močno breme miselnosti. Kot potencialni kupec takšnih avtomobilov bi se z veseljem vklopil na glavo in trezno razmislil o praktični naložbi kapitala in druge in, kaj greh skrivati, včasih to počne, ampak pravilna analiza dogajanja, kaj se dogaja je razbit zaradi betona bednih obal okoliškega sveta in odvisnosti od kolegov plemen do neutemeljene obleke. Vse zgoraj navedeno sploh ne škodi priznanim zaslugam Mercedesa, vendar poziva, naj nekateri trdovratni državljani revidirajo svoje stališča o Volvu. Pravkar smo našli moč za ohranjanje nevtralnosti med testom. Vendar smo po vsej verjetnosti preveč kruti do istega Volva. Konec koncev je to tudi dobro odpravljena blagovna znamka, za katero plačujejo za ime. In glede praktičnosti ... pridobivanje za 59.000 evrov Volvo S80 2.5 AWD, ne plačujemo dodatnih 10 tisoč stroškov osnovnega Mercedes E320 4Matic. Toda Volvo je po našem mnenju zelo potreben za nekoga, ki je navajen na dinamično udobje, trdno stoji na pridobljenih položajih in utrujen od banalnosti. Medtem ko ima Mercedes vlogo super -reliaksata za nemirne, namenske in nemirne talente, ki uspejo v poslu, za tiste, ki niso ravnodušni do družbenega statusa.
Kako izgledajo
Nikita Rozanov
 
Zunaj: Kot je razvidno iz tega testa, Wolves ne samo v ovcah, ampak tudi v običajnih pogledu limuzin poslovnega razreda. Specifičnosti in prednosti vseh pogonskih pogonov, ki je v tem primeru v celoti namenjen varnosti aktivne in dinamične vožnje, se ne manifestirajo v oblikovanju ali v slogu avtomobilov. Še več, tajnost sistema 4x4 proizvajalci predstavijo zavestno čar, in če nehote po nočnem parkirišču na dvorišču avtomobil izgubi skromno imenico 4Matic ali AWD, potem se nesreča ne bo zgodila. Navsezadnje to ni aerodinamični komplet za telo ali ponarejene diske, potem ko bo izgubil vaš avtomobil skoraj najpomembnejše. Kognitivnost avtomobilov na višini. Nemška limuzina, podobna ikoni, je identificirana zaradi neprestanega niza znakov Mercedesa in svetlega sloga S-razreda, ki od leta 1998 hrani zasnovo celotne modelne linije. Volvo prav tako ni napak in to je postalo kanonična linija v obliki okne v obliki okna ali ramena Horburyja (kot želite) enakovredno z večno vrednostjo radiatorja Mercedesa in njegovega hipnotičnega videza. Silhuete so dinamične, zahvaljujoč koraku pa je trden in v celoti (spredaj) ustreza razglašeni korporativni vsebini. Za oba avtomobila izkazujeta dopisovanje tako razredu kot s sliko, hkrati pa je vsaka razpršila domačo nalogo v obliki značilnih in izvirnih zadnjih luči. Torej ne skrbite, vaš odhod z katere koli strani ne bo zmeden z nikomer.
V notranjosti: Ne za minuto ne pozabimo, da sta oba avtomobila predvsem najsvetlejši predstavniki poslovnega razreda, odpremo vrata. Koža ni povsod, ampak le tam, kjer je zelo potrebna in opazna. Na preostalih mestih se plastika, ki se lahko razlikuje od lesa, do kovine. Količina lesa na robu razumne zadostnosti v nemškem avtomobilu in Volvo na isti ravni je minimalizem skandinavske zasnove. Ta razlika ne preprečuje, da bi oba avtomobila imela zelo podobno zasnovo instrumentne plošče. Obe plošče v obliki oblike T sta v obliki in imata jezik osrednje konzole, ki se spušča na predoru tal. Ni gumbov in stikal, vendar to moti le v prvem trenutku. Grafika naprav s svojim vrhuncem: Volvo ima maturo, je pogosta in majhna, kot na dragem kronometerju, Mercedes pa jasne in grafične puščice v krogih belega enamela. Rudderji so trdni in okrašeni z razprševanjem servisnih gumbov, topografija oblazinjenja vrat pa si prizadeva, da bi se pekli na instrumentni plošči. Seveda obstaja tišina glede vseh pogonov in v notranjosti.
Povzetek: Poslovni razred je ta situacija, ki se zavezuje in očitno veliko. Zato celo nekaj identitete podrobnosti in tehnik. Hkrati trdnosti in spoštljivosti sloga ne moremo pretresti niti tako čustvene možnosti v svoji ideji, kot je ves pogon.
Besedilo Nikolay Ushanov fotografija Alexander Nozdrin
 

 

Izvor: Avtomobili