Testni pogon Mercedes Benz e-razred W211 2002-2006 Sedan

Klasična avant -garda

Ne bom rekel, da mi Mercedes-Benz avtomobili povzročajo spoštovanje strahospoštovanja, vendar občutki, ki jih ustvarjajo, niso primerljivi z nič. Zdi se, da je pred vami najpomembnejši model, opremljen z najnaprednejšim mehanskim in elektronskim sistemom. In hkrati, komaj rojen, je že postal del zgodbe, saj je njen revolucionaren, kot vedno, tako pravilen, da ga čez nekaj let avtomobilski svet ne bo samo obsodil, ampak nasprotno, soglasno Sprejmite pravila igre, ki jih je predlagala. In nekega dne leta 2027 bo tisk zapisal, da se je začela proizvodnja vozil družine W211, na kateri so se začela, na kateri so se prvič uporabljali

 

Vendar bo pozneje in danes na cestah ne najdemo novih e-razreda. Vsaj rusko. Naš avtomobil je še vedno na voljo v treh glavnih spremembah E 240, E 320 in E 500. Ravni opreme so tudi tri klasične, elegance in avantgarde. Cena cen je zelo velika: na primer E 320 Avantgarde, ki ga vidite na fotografijah, je dvakrat več kot E 240 Classic brez možnosti. In to ni omejitev: na našem avtomobilu ni bilo takšne opreme, kot so pnevmatska vzmetenje z zračnim dc, samostojno dodeljevanje vozniškega stolčka in nastajajoči zadnji sedež.
 
Seveda je mogoče razpravljati o zasnovi avtomobila, a ali obstaja kakšna potreba? Kakšen smisel je poskušati kritizirati, kaj je usojeno biti priznano delo oblikovalske umetnosti? Razen, če bo za samopotrjevanje, ker v resnici za kritiko, treba iskati iz razlogov, ne razlogov. Na splošno, če vam je všeč trenutni mercedes, bo to seveda všeč to, če pa ne, potem lahko najdete napako z obliko žarometov ali arhitekturo krme.

  

V notranjosti se sreča z dvajsetim stoletjem s strani njegove osebe. In proces prodora v sam salon je vreden sanj pisateljev znanstvene fantastike v zadnjih desetletjih. Sistem Keyless-Go bere podatke iz imobilizatorja, vrata pa lahko odprete, ne da bi iz žepa potegnili ključ. Enako velja za pokrov prtljažnika. Poleg tega se avtomobil začne s preprostim pritiskom na gumb na ročici menjalnika, brez kakršnih koli manipulacij z ključavnico za vžig.
 
O salonu novega e-razreda lahko govorite več ur. Priznam, da če sem bil prej prepričan v brezpogojno vodstvo notranjosti Volvo S60/V70, se je zdaj to zaupanje pretreslo. Nisem še srečal takšne kombinacije prefinjenega sloga in bogastva! Poleg tega bogastvo tukaj ne gre v čelni napad snežne kože, kilogramov neresnic in kroma. Tu so prisotni tudi koža, les (naravni črni javor) in krom, vendar točno v takšnih količinah, ki ustrezajo konceptu brezhibnega okusa. Vtis visokih stroškov ustvarja drugačen skrbni odnos do podrobnosti, od katerih vsaka odlikuje izvrstna preprostost oblike in najvišja kakovost izdelave. Vsak gumb, vsak pisalo je narejeno z veliko ljubezni do blagovne znamke in njegovih občudovalcev.

  

Ločen pogovor si zasluži mojstrovina armaturne plošče ergonomije. Vključuje merilnik hitrosti, obkrožen s tahometrom, in že po vrstnem redu analognih ur, ki so jih motoristi pozabili. Vse krmilne svetilke so koncentrirane znotraj številčnic, zaslon računalnika na plošči pa je vgrajen v merilnik hitrosti. Kazalniki ravni goriva in temperatura hladilne tekočine v obliki stebrov se prenašajo v vogale. Njihovo pričevanje se bere samo odlično. In bela barva naprav se odlično usklajuje z ameriškimi črnimi zasloni pomožnih naprav, kot je štirisobna klimatska kontrola termotronske, ki nadzoruje temperaturo v voznikovem območju in vsakem odvodnikih avtomobilov.

  

Za potniki bi morale biti še dve tretjini, da bi ustvarili neprimerno tesnost in sosedom ne bodo omogočili, da bi v celoti uživali v življenju. In sedenje tukaj ni nič manj priročno kot spredaj. Končno pravična oskrba prostora, lastna krmilna enota za mikroklime, prozorna loputa nad glavami. Res, za razliko od spredaj se ne odpre. Mimogrede, celotna streha mercedesa je narejena iz stekla; Poleg tega so vanj vgrajeni sončni paneli, ki med parkiranjem hranijo ventilator za klimatsko kontrolo. In še ena točka: pritiskanje gumba za recirkulacijo zraka vodi do samodejnega zapiranja stranskih oken in izpiranju.

Tudi sprednji sedeži imajo svoj prezračevalni sistem. Poleg tega so ti sedeži polnjeni z električnimi pogoni vsega in celote, voznikov pomnilnik pa je opremljen s tremi položaji. Poleg tega si elektronika hkrati zapomni položaj sedežev, ogledal in volana, pa tudi nastavitve podnebnega nadzora. Kaj vas še preseneti? Dež, zunanja razsvetljava in parkirni senzorji danes najdemo na številnih strojih. Volan je opremljen s ogrevanjem, telefon s tehnologijo Bluetooth pa je že prerogativ reprezentativnega razreda strojev, ki je vgrajen v osrednji naslon za roke z dvojnim levčem. Zvočni sistem s polnim delovnim časom o desetih zvočnikih zveni odlično, čeprav ima na seznamu možnosti luksuzno glasbo Harman-Kardon. Ah, tukaj je vrhunec! Za dostop do CD-menjalnika se del osrednje konzole premakne navzdol na električni pogon, na koncu vseh manipulacij pa se sam vrne v začetni položaj.

   

Pasivni in aktivni varnostni sistemi določajo raven, na katero bodo v preteklih letih morali potegniti vse proizvajalce. E-razred je prejel šest blazin (spredaj prilagodljivo), dvostopenjski omeje pasu in samodejni sistem za določitev mase sopotnika. Dva senzorja se v primeru nesreče, ki ocenjujeta resnost spopada in sprožita delovanje teh sistemov, izvedeta na pritrditvi radiatorja, kar vam omogoča, da osvojite dragocene milisekund.
 
Tehnologije, ki se uporabljajo pri zasnovi zavornega sistema, so resnično brez primere. V E-razredu, pa tudi na nedavno debitantskem SL, se uporablja elektronska zavorna pedala SBC (Sensotronic Control Control). Izračuna prizadevanja zavor za vsako kolo in tudi samodejno izvede sušenje zavor. SBC koordinira delovanje drugih stabilizacijskih sistemov ESP, anti -zaklepa, proti -zagon (ASR) in zasilno zaviranje (BAS). In funkcija SoftStop vam omogoča, da se izognete stiskanju s standardnim zaviranjem.

 

Zavore novega Mercedesa so v praksi impresivne. Najmočnejša stvar! In jih morate skrbno zdraviti, natančno odmeriti napor, pritrjen na pedal. Na primer, z gladkim upočasnitvijo, pred semaforjem, avtomobil resnično drži vodoravno, celo zdi se, da je malo počep. Ko se zavije v tla, se avtomobil z neverjetnim oprijemom oprime asfalta, zato si prizadeva katapultirati svoje potnike. In ne smemo pozabiti slediti, kaj se dogaja zadaj, saj je tako malo takšnih zavor.
 
In kako gre avto! Raven izolacije hrupa in vibracij je takšna, da se včasih zdi, kot da sedite v udobnem stolu za volanom super razširjenega simulatorja. In s pritiskom pedala za plin, okoliškega sveta, dreves, hiše začnejo plavati hitreje in hitreje proti avtomobilu. Avto gre preprosto z neokusno lahkoto, kot da načrtuje magnetno blazino nad tlemi! In s pedalom za plin se je Mercedes valjal, kot da ga je nekdo vzel in v enem padcu prečkal vse dobro znane formule trenja in odpornosti. Gladkost tečaja v večini primerov ne pušča najboljšega samo neprevidnega prehoda velikih nepravilnosti, ki se prenaša na telo in nato z mehkimi tresenji.
 
E-razred je opremljen ne le s prilagodljivim avtomatskim strojem, temveč tudi s prilagodljivim pogonom pospeševalnika, to je odvisno od slog vožnje, ne le trenutkov in hitrosti prestave, ampak tudi hitrost motorja reakcije na gibanje pedala za plin. V življenju je težko začutiti vse to, saj Mercedes, tako kot pedala in ne topchi, še vedno pospešuje z aristokratsko milostjo, brez kakršnega koli mučanja. In navor motorja je vedno dovolj za streljanje. Da bi se ujemali z dinamiko in obvladljivostjo: stroj se hitro, gladko in sedavno odzove na delovanju volana. Če se resno sprožite v kopici zavojev, potem je v prvem trenutku nagnjenost k lažjem rušenju sprednje osi in nato ESP takoj stopi v delo, ustavi domnevno smučanje, tako da potegne avto za eno od zadnjih koles. Zdelo se mi je celo, da ESP vozniku ne zaupa preveč in poskuša posredovati v procesu vožnje.

 

Torej, novi e-razred je ostal pravi, čistokrven mercedes, kot so bili njegovi predniki. Avto na prvi liniji tehnološkega napredka, avtomobil, ki se je v svoji popolnost razveselil. Od tod tudi sama razdalja med osebo in strojem, ki povzroča spoštovanje do tega zapletenega mehanizma in ga prisili, da ga obravnava le žive klasike avant -agarde.
 



Med testom je avtomobil zavarovan z vprašanjem Ask Trust.
Avto je zagotovil Logovaz-Neva.
 

Besedilo: Leonid Klyuyev
Foto: Roman Ostanin
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Izvor: Wheel Magazine [št. 59/2002]