Test Drive Mercedes Benz e-razred W212 2013-NV limuzina

Dokončajte, pojdite naprej!

Na dan testa je vreme šepetalo, da streljanje ne bo delovalo. Vse naokoli je bilo sivo in temnejše od mračnega. Ko pa se postavljamo med avtomobile drug proti drugemu, se je svet spremenil. Radovedni so se zbrali naokoli, patruljna policija je začela pogosteje prehajati, ledvice na drevesih pa so se nujno odločile za nabrekel in cvetenje. On, ta svet, je pel s polnim glasom. Ker sta tako podjetje kot S80 AWD klasična glasba. Enako lepa, a popolnoma drugačna. Ugani, kakšna bo Mercedes glasba? Pravilno ime Johanna Sebastanoviča. Organ. Tokkata Re Manor. Toda kako zveni Volvo? .. nekaj skandinavskega? Grieg, pesem Solveig? Preveč neusmiljeno. Sibelius? Ni primerno za zadnje luči. Ampak! Strauss Sr.! Klasični valček.
Po pogovoru o prihajajočem testu teh avtomobilov smo zagotovo ugotovili, kako različni so. In ne le drugačna, ampak diametralno nasprotna. Ideološko. In Mercedes E320 4Matic in Volvo S80 AWD sta združena z enim razredom, ceno in vožnjo z vsemi. Mercedes Classic je seveda pogon na zadnji strani. Zato je različica 4Matic -a v celotnem vožnji kot odstotek osi avtomobil s pogonom na zadnji strani z elementi vsega pogona. Ker je v volvo sprednjem pogonu na vožnji prepleteno s prenosnikom Haldex. Inženirji vsakega od podjetij so iskali boljše, zanesljivejše oprijem na cesto, da bi se celotni vožnji svojih vzorcev in napak na cesti. Na primer, Švedi so se pred kratkim obrnili na sistem Haldex in opustili Wylian
Toda kaj imamo v zvezi z motorji in drugimi stvarmi, se dopisujemo v parih? Mislim, da. 3,2-litrski Mercedes Six v obliki črke V ima prednost v moči nad 5-valjnim turbo motorjem v vrednosti 14 KM. Se pravi, izkazalo se je 210 KM. Proti 224. Pet cilindrov proti šestim. Dve 5-stopenjski jurišni puški. Toda hkrati je podjetje težji od AWD za 200 kg, zato je tovarniški rezultat od kraja do sto od 8,5 C Volvo in 8,3 C Mercedesa.
Dinamika, vendar Bog z njo, s tehnologijo. Na koncu je bil ustvarjen kateri koli avtomobil, ki je premaknil določeno število oseb in išias od točke A do točke B. Celotna razlika v velikosti, imenici, dinamiki in kljukicah. Od kod prihajajo stroški, nemoteno tečejo v položaj v družbi. Moja situacija v družbi se je opazno okrepila v razkošnem in seveda tihem salonu E320. To je standard. Voznikova vrata kot železna zavesa zažge človeka v mercedesu iz vrveža smrtnega sveta. Nikjer ni treba hiteti, ne bodite nervozni, ne skakajte iz vrste zapored. In če ga potrebujete, bodo vsi zamudili, le da si bo zagotovil pogled na pokrov v vzvratnem ogledalu in vztrajni okrogli ksenon. Vendar moraš poskusiti vse. Tako delo ESP kot tudi najbolj vse -med kolesom, poleg tega pa potrjujejo slavo hitrega pospeška in največje hitrosti v občutkih. Ampak najprej ... sneg. Nehaj. Začni ... Hmm! Škatla je bila zmedena za delno sekundo. Izklopite zadnje trne, nato pa spredaj in prijetna maternična palica poberemo skupaj z impresivnim pospeševanjem. Z ročno škatlo je bilo mogoče obložiti po škatli, vendar lenobo. In vsi pospešimo in pospešimo. Vedno mi je bilo všeč, kako skrivati \u200b\u200bkatero koli mercedes. Kot lito -ironska plošča, stisnjena na cesti. Po ogledu vida se ne bo premikal, nemoteno, zanesljivo. In zdaj se leva vrsta pred časom čisti pred časom, peč pod nogami se začne meriti. 200 km/h. Eh, bilo bi več krajev, cesta je boljša in ta pred nami bi bilo, da bi se odpeljali nekam do preklete babice. In vse je kot običajno: rahlo tesen pedal za plin, najprej prazen in nato močan, kot zavora. In zato je težko pravilno odmeriti trud na stopalko iz navade. V zadnjih treh dneh se nisem naučil premikati brez oprijemljivega kretenja. Ločeno od vseh mercedesov, višje, pod razredom bo vse enako. Tistim, ki vedo, kaj lahko pričakujejo od njega, se ne bo več treba prilagoditi.
Kaj pa Volvo? Vrh na pedalu za plin! Gosha! Preden je škatla imela čas za razmislek, in kolesa se že vrtijo. Vsi štirje, brez copat, imajo le čas za usmerjanje. Kdo je rekel, da je AWD več kot avtomobil s pogonom spredaj? Telo pritiska na mehko kavč kožo stola. Fu, ne si oddahnite! Čuden občutek, ki ni bil na Merinu. In v kabini ima opazno tišji. Pet Volvo cilindrov nestrpno piha v turbino, v naglici, da avtomobil razpršijo na najvišjo možno hitrost. Oprostite, mkad je preobremenjen ...
Obvladljivost najzanimivejših se je začela med našimi pirouetami, da bi preverila vodljivost in pogon s polnim kolesom. Iskreno vam bom povedal, Mercedes me je prestrašil. Zgort je čuden. Sprva sem, kot pametna Fedia, za najpomembnejši pomen izklopil ESP. Recimo, profesionalno preverite, kaj in kako. In ni bilo visoke hitrosti, le nekaj zavojev na snežnem asfaltu. In potem je šlo za gelding, odšlo je porušiti zadnjo osi. Odlično ... in nenadoma se je zasukal in nekako nenadoma se je napotil proti premiku, ki se je obrnil proti odmiku. Obstaja tudi obcestna, izpuščena! Kam greš, Maša? Namesto tega je volan v drugi smeri. In on, volan, pes, je vzel in počival! Preden je črpalka imela čas za črpanje hidravlike. Dobro je, da je bila hitrost majhna. Kaj je narobe? Mogoče sem samo sranje kotliček, gospod? Bilo je že osramočeno. V salonskem ogledalu sem videl svojo pordelost fiziognomije in pokazal svoj jezik. Upočasniš, gobec! No, poskusimo znova. Vse se je ponovilo. Samo volan je že s trudom, vendar je deloval nazaj. In to je ves nadzor nad progo. Nekako vstopi preveč nepričakovano. Jogan Sebastianich ne bi odobril. FAKE, glej, Scoundrel, krši elegantno harmonijo. In ko se ESP vklopi in sploh, ni zanimanja za geldiranje o odmikih in drugih zasukih. Sistem preprosto zmanjša hitrost motorja in to je to. Ko sem si želel imeti čas, da bi se ročno zavoral, da bi se sranje, kje bi moralo biti teoretično, in, le da sem se dojel gibanje, sem se spomnil, da ni šlo za ročno zavoro, ampak šibko. Ne, verjetno sem še vedno ura. Vse to je posebej storjeno tako, da voznik sploh ne poskuša izzvati ekstremnega. Zakaj to potrebujete, ga vpraša med primerom ESP v cenovno ugodnem odtrganju avtomobila, v nasprotju s napovedmi in pričakovanji. Pojdi mirno, brez zasuka. Pod vašimi konji so konji v izobilju, na kapuci pa je pomembna zvezdica, ki razmišlja o dobrem, ne bodite nervozni in se sprostite. In ves pogon s kolesom? Torej, če zemlja nenadoma naleti v obliki blata, če je snežno polje čez noč padlo globoko v državo ali pa se je zgodile kakšne druge sitne težave ... Volvo je bil red bolj dragocen. Agresivno in nemirno. Nima ESP, vendar je DSTC enak, le v profilu. Začne veljati zelo lepo, saj prikazuje obsedenost le v nujnih primerih. Tu je mogoče igrati z roko z roko in v različnih smereh razburiti volan. Seveda se čuti poudarek pogona sprednjega kolesa. DSTC je tesno povezan s hidravlično sklopko Haldex in brez nikjer. Po potrebi lahko sklopka prerazporedi 70% navora na zadnji osi. Poskusili smo, tečemo po ledu s sprednjimi kolesi. 100 milisekund in vse je delovalo, kot bi moralo. In na splošno se AWD na golem ledu počuti precej zdravo in predvidljivo. Pojdite ven in se valujte do zdravja. Toda, Maestro Strauss, prerezal vaš valček, še nismo delili, kot je v notranjosti.
Ergonomija Mercedesa je od znotraj videti bolj razkošna, saj se v učilnici ujema z veliko in avtoriteto. Drevo in prijetne razumljive naprave, trdo, tradicionalno usnje se ne pečejo s segrevanjem in prezračevanjem. Prva za zmrzal, drugi za vročino. Glasba odlične kakovosti kakšen zvok! Sloganje! Gumbi za elektroregulacijo, razporejeni na zgornjih vratih, so primerni, da nemogoče. Super. Kljub temu je ukrotitev sedeža trajalo veliko časa zase, tudi na poti in električno nastavitev volanskega stolpca v višini in odhodu. Toda po drugi strani se uveljavljeni parametri nato vnesejo v enega od pomnilniških gumbov, glava pa je osvobojena, oprosti, od hemoroidov, ki jih lahko vsakič uglasite. Najbolj neprijetno je leva stran stolpca, preobremenjena s stikali volana. Takšne številne storitvene funkcije, zbrane na enem mestu, so zaskrbljujoče in nadležne. Trdi sedeži, pravijo, so dobri za hrbet in hrbtenico manj napetosti. Ampak vseeno bi rad mehkejši.
Volvo, s skoraj enakim, z mercedesom, je nekoliko lažji. Lesenih vložkov ni, plošča pa je obrezana z drago plastiko, toda kako priročno je narejena brada! Veselje! In volan je razumljiv in prijeten na dotik, debel, pravilno izbrani premer. Čeprav je Merinov volan tudi super. Toda volvijski sedeži so mi bili bolj všeč. Samo stol iz dnevne sobe. Mehko, prekrito z usnjem, ki seveda ne dovoljuje, da bi v celoti začutil vsa štiri kolesa s hrbtenjačo, ampak ... in ne. In na splošno je Volvo morda preveč mehak skupaj s sedeži in amortizerji in jasno je, zakaj. Glavni potrošnik skandinavskih avtomobilov, ki so na tem svetu postali precej doseženi Američan.
Povzetek našega metropolitanskega sodobnega treznega pogleda na okolico močno breme miselnosti. Kot potencialni kupec takšnih avtomobilov bi z veseljem vklopil glavo in trezno razmišljal o praktični naložbi kapitala in drugih in, kaj greh skriti, včasih to stori, vendar pravilna analiza tega, kar se dogaja, je Zlomljena o betonu bednih obale okoliškega sveta in odvisnosti od kolegov plemen do neutemeljene obleke. Vse zgoraj navedeno ne prisili priznanih trgovcev Mercedesa, ampak poziva, naj nekateri trdovratni državljani revidirajo svoje stališča o Volvu. Pravkar smo našli moč za ohranjanje nevtralnosti med testom. Vendar smo po vsej verjetnosti preveč kruti do istega Volva. Konec koncev je to tudi dobro odpravljena blagovna znamka, za katero plačujejo za ime. In glede praktičnosti ... pridobivanje za 59.000 evrov Volvo S80 2.5 AWD, ne plačamo dodatnih 10 tisoč stroškov osnovnega Mercedes E320 4Matic. Toda Volvo po našem mnenju resnično potrebuje nekoga, ki je navajen na dinamično udobje, trdno stoji na pridobljenih položajih in utrujen od banalnosti. Medtem ko Mercedes deluje kot super -reliaksan za nemirne, namenske in nemirne talente, ki uspejo v poslu, za tiste, ki niso ravnodušni do družbenega statusa.
Kako izgledajo
Nikita Rozanov
 
Zunaj: Kot je razvidno iz tega testa, Wolves ne samo v ovcah, ampak tudi v običajnih pogledu limuzin poslovnega razreda. Specifičnosti in prednosti vseh pogonov med kolesom, ki je v tem primeru v celoti namenjen varnosti aktivne in dinamične vožnje, se ne manifestirajo v oblikovanju ali v slogu avtomobilov. Poleg tega proizvajalci predstavijo tajnost sistema 4x4 z zavestnim šarmom, in če nehote po nočnem parkirišču na dvorišču avtomobil izgubi skromno imenico 4Matic ali AWD, se katastrofa ne bo zgodila. Navsezadnje to ni aerodinamični karoserijski komplet ali ponarejeni diski, potem ko bo izgubil vaš avtomobil skoraj najpomembnejše. Kognitivnost avtomobilov na višini. Nemška limuzina, podobna ikoni, je identificirana zahvaljujoč nesprejemljivemu naboru znakov Mercedesa in svetlega sloga S-razreda, ki od leta 1998 hrani zasnovo celotne modelne linije. Volvo prav tako ni napaka in to je postalo kanonična črta v obliki okne v obliki okna ali ramena Horburyja (kot želite) enakovredno z večno vrednostjo radiatorja Mercedesa in njegovega hipnotičnega videza. Silhuete so dinamične, zahvaljujoč koraku pa je trden in v celoti (spredaj) ustreza deklarirani korporativni vsebini. Na zadnji strani oba avtomobila izkazujeta dopisovanje tako razredu kot s sliko, hkrati pa sta vsaka razpršila svoj domači prazen v obliki značilnih in izvirnih zadnjih luči. Torej ne skrbite, vaš odhod ne bo zmeden z nikomer od nikogar.
V notranjosti: Ne pozabimo niti minuto, da sta oba avtomobila predvsem najsvetlejša predstavnika poslovnega razreda, odpremo vrata. Koža ni povsod, ampak le tam, kjer je zelo potrebna in opazna. V drugih krajih se plastika, ki se lahko razlikuje od lesa do kovine. Količina lesa na robu razumne zadostnosti v nemškem avtomobilu in Volvo na isti ravni je minimalizem skandinavske zasnove. Ta razlika ne preprečuje, da bi oba avtomobila imela zelo podobno zasnovo instrumentne plošče. Obe plošči v obliki oblike v obliki in imata osrednjo konzolo, ki se spušča na talni tunel. Ni številčnih gumbov in stikal, vendar to moti le v prvem trenutku. Grafika naprav s svojim vrhuncem: Volvo ima diplomo, skupno in majhno, kot na dragem kronometerju, Mercedes pa jasne in grafične puščice v krogih belega enamela. Rudderji so trdni in okrašeni z razpršitvijo servisnih gumbov, zato si olajšanje oblazinjenja vrat prizadeva, da se peče na instrumentni plošči. Seveda obstaja tišina glede vseh pogonov in v notranjosti.
Povzetek: Poslovni razred je ta situacija, zavezuje se in, očitno, veliko. Zato celo nekaj identitete podrobnosti in tehnik. Hkrati trdnosti in spoštljivosti sloga ne moremo pretresti niti tako čustvene možnosti v svoji ideji, kot je ves pogon.
Besedilo Nikolay Ushanov fotografija Aleksander Nozdrin
 

 

Izvor: Avtomobili