Testni pogon Mercedes Benz e-razred W211 2002-2006 Sedan

V osebnem sestanku

Navajeni smo že za očesne stroje. Leta 1995 je predstavil serijski Mercedes-Benz E-razred, ki je postavil temelje za oftalmološko smer v avtomobilskem oblikovanju odpoklic Jaguar, Lexus in številne druge blagovne znamke.

Stroj se odpre z značilnim ključem v obliki klina. Vstavil naj bi ga v gnezdo, nato pa ga dal v žep. To različico zažene gumb Start Stop, ki se nahaja na gumbu izbirnika menjalnika. Če oseba brez ključa v žepnih kompletih za volanom že začetega avtomobila, vas v središču merilnika hitrosti ne identificira.

Takšna predanost razveseli lastnikov ponos, a tudi alarmi: budnost lastnika avtomobila je dolgočasna, za ugrabitelja pa je delovni motor polovico primera. Toda ideja, da v prosti prostor hitrosti merilnika postavite dodatne informacije, je brezhibna: tukaj lahko izpeljete tlak v pnevmatikah, temperaturi zraka, navigaciji in številnih drugih podatkih. Prvič smo to rešitev uporabili za S-razred.

Mimogrede, vzporednice z vodilno blagovno znamko ne presenečajo, da je bila notranjost nastala pod vodstvom Hans-Diter Fuchika, ki je vodil delo na ureditvi S-razreda.

V primeru salonskega ogledala so vidne luknje mikrofonov satelitskega komunikacijskega sistema Bluetuth. Številka lahko pokličete z gumbi na volanu. Digitalna obdelava signala vam omogoča, da jo bolje slišite sredi cestnega hrupa. Na osrednji konzoli je AP -jev AUDION 50 AP -jev na odboru, ki je združljiv s sistemom Linquatronic Voice Control; Če govorite angleško, precej čitljivo pokličite številko iz glasu!

Kontrast na ozadju inovacij so odločitve, ki so že dolgo prisotne na avtomobilih Stuttgart. V prejšnjih mestih je bilo stikalo za vključitev bližnje svetlobe (čeprav v temi se žarometi samodejno osvetlijo), pedal za parkirno zavoro (čeprav z ročnim realizatorjem) in nastavitve sedeža, razporejene v obliki drobnega fotelja .

Toda tega prej ni bilo: še en nastavitveni vozel v bližini desnega vogala voznikovega sedeža. Naprava nadzoruje položaj stranskih valjev in ledveno podporo sprednjih sedežev. Zgradili so ventilatorje in krzno (na sprednjem delu blazine, v ledvenem območju in na vsaki strani zadnjega dela), ki samodejno napihnejo in podpirajo telo s stranskimi pospeški.

Mercedes-Benz strogo zdrži svojo spoštljivost. Če je zgornji del roba volana lesen (in celo s segrevanjem), to pomeni, da ne bodo pričakovali, da se boste držali na volanu s športnim oprijemom. Za nerazumljivega, zmedenega e-razreda s Subarujem in ročico indikatorjev zavoja so nameščeni tako, da je primerno uporabljati samo, če držite kolo od spodaj. Na splošno je koncentracija ročic levo od volanskega obroča rahlo motena: tempomat, po nesreči vklopljen na gorski serpentin, lahko povzroči težave.

Krmiljenje je poteptano. Zero krmiljenja se čuti odlično, vendar so reakcije mehke, povratno delovanje pa popolnoma odsotno. Uživate na avtocesti, začnete skrbeti na vijugasti cesti in se popolnoma mobilizirate v mestu, ko morate z zavojem prisiliti volan na prvotni položaj. Na to se moraš navaditi.

Pregled iz kabine je odličen. Posebna zahvala za kiparske oblike kapuce. Po njegovem izrazito berljivem robu je navigacija zelo enostavno. V težkih primerih bo reševal sistem Parktronic, da ovira ostaja nevarna razdalja. (Res je, naš prvi poskus preverjanja sistema ni uspel: rdeče LED na sprednji plošči se niso prižgale, opozorilni Pican ni prišel. Promocija blagovne znamke.)

Linija je sestavljena od petih sprememb: E240, E320, E500, E220 CDI in E270 CDI. Vsi so na voljo v že tradicionalnih predstavah klasične, elegance in avantgarde (enostavno ga je prepoznati s sprednjim odbijačem, ki se nasmehne ušesom). Poleg tega obstaja 15 možnosti slikanja telesa in 4 notranje okraske.

Serijsko je na strojih nameščen 6-stopenjski mehanski menjalnik ali 5-stopenjski stroj s funkcijo zaklepanja (vklop mehanskega blokiranja hidrotransformatorja) na strojih, kar vam omogoča, da se zaženete bolj energijsko. Naročite lahko tudi prenos sekventronskega, čeprav je korist njene prisotnosti v avtomobilu tega razreda dvomljiva. Nadzor prisilnega nod sekventronskega ročice se ne razlikuje veliko od načina zaporednega preklopa, v katerega je preveden tradicionalni avtomat. Pri vožnji v samodejnem načinu (Sequentronic to omogoča to) je preveč oprijemljivo, da bi se v času prehoda na naslednjo prestavo odložilo in trkalo. Opažamo tudi, da so s ceno avtomobila od 45 tisoč evrov dobički pri namestitvi Tonika videti nepomembne.

Sprememba E500 je standardna (vse ostalo po vrstnem redu) je opremljena z napredno airmatic DC pnevmatsko suspenzijo, ki je bila prvič uporabljena konec leta 1998 na S-razredu. Odlično izvaja nepravilnosti, ohrani položaj telesa v vogalih, ne daje naloženega avtomobila za počep.

Za sprednji most je Mercedes Technology Center izbral štirikolesni diagram s stojalom. Ta zasnova zagotavlja natančnejšo kinematiko in najboljšo absorpcijo udarne energije v čelnem trku kot dva.

Zadnje vzmetenje je narejeno v skladu z ljubljenim Mercedesom na večkratno shemo. Tu se pneumoballon zaradi kompaktnosti loči od amorterja šoka.

Mikroprocesor regulira elastičnost elementov pnevma in togost amortizerjev za vsako kolo. S tipkami v bližini ročaja menjalnika lahko voznik raztopi ali vpenja amortizerje ali celo poveča odmik avtomobila, da premaga neenakomerni odsek ceste. Za večjo stabilnost pri vožnji s hitrostjo več kot 140 km/h telesa, nasprotno, pade za 15 mm.

E-razred je široko uporabljen svetlobni materiali. Deset odstotkov mase stroja pade na aluminij (kapuca, sprednja krila, obeski, pododredi, okvirji sprednjega in zadnjega dela telesa itd.). Močni skakalec pod sprednjo ploščo kabine, nosilec volanskega stolpca in okvir volana je magnezij. Del aluminijastega pokrova prtljažnika je plastika. Telo je zaščiteno tudi z enajstimi plastičnimi ploščami, ki hkrati izboljšajo tok naprave.

Aerodinamika je posebna tema. V prejšnjem E-razredu je bil koeficient vezja 0,27 in zdaj 0,26. Tam so izrezali na malenkosti! Na primer, v lokih pred vsakim kolesom so bili nameščeni miniaturni spojlerji, kar je zmanjšalo zračno depresijo, ki se pojavi pred pnevmatiko. Pri spremembah E240 in E320 je vnos zraka v sprednjem odbijaču opremljen s 16. polknami z elektro-pnevmatskim pogonom, ki z veliko hitrostjo zmanjšuje zračno odpornost za 3%. Vendar je njihov glavni namen optimizirati hlajenje motorja. Mikroprocesor analizira hitrost avtomobila, temperaturo hladilne tekočine in delovanje klimatske naprave, po kateri odpira polkto natančno toliko, da ne ustvari nepotrebnih zračnih turbulenc.

Vrh linije Elegant Road Cruiser E500, katerega 17-palčni diski so v nizko profilnih športnih pnevmatikah Pirelli P-Zero. Z motorjem V8 iz razreda S, avtomobil močno odnese od kraja, nato pa merljivo, vendar energijsko pospeši. V salonu tiho, kot v kapetani kabini. Ko pa je vklopljen Kikdown, tu prodre značilno hlajenje gvidrotransformatorja in šoki se prenašajo iz suspenzije v športnem načinu vzmetenja. In pravilno, kapitan mora vedeti, kaj se dogaja na ladji.

Vloga slabega sorodnika v družini je dodeljena različici CDI E220. In bil je poceni v gumi, salon pa je bil opremljen vsaj. Tako vzdolžno gibanje sprednjega sedeža uravnava znani poker od 70. let, štirisobna podnebna namestitev termotronske (ustvarja posamezno vreme za potnike) pa nadomešča termični skromnejši sistem. Zato je E220 CDI godrnjal užaljen in neradi pospeši in škripa oblazinjenje.

Na tiskovni konferenci je nekdo postavil vprašanje o spremembi taksija. Torej je! Malo je verjetno, da bo štirivaljni 2,2-litrski strojni stroj pritegnil nekoga posebno pozornost.

Vendar ta mala s 150 konjskimi močmi ni brez prednosti: neposredna vbrizgavanje, šobe s sedmimi šoba geometrija. Obstajata dva uravnotežena valja Lanchester, ki ugasne vibracijo. Neverjetno je, da so jih sploh morali namestiti: novo generacijo motorjev CDI že odlikuje majhne vibracije in zmanjšan hrup. Taksi bo v serijo predstavljen šest mesecev.

E-razred testiranja in na vsa kolesa. Zasnova njegovega telesa in podvozja je bila doživela minimalne spremembe, prizadet bo predvsem sprednji podokvir. Tradicionalni partner pri razvoju VirErmatic je avstrijsko podjetje Steyr-Puch. No, očitno bi moral čakati vagon T-Modell.

Glavna tehnična prednost novih zavor E-razreda sistema Sensotronic Control Control (SBC), v katerem ni hidravlične povezave med zavornimi jeklenki in pedalom. To popolnoma odpravi svoj utrip, ko se sprožijo stabilizacijski sistemi. Poleg ustrezne, predvidene upočasnitve zavore ustvarijo občutek velike rezerve v vozniku. Imajo tudi funkcijo SoftStop, ki pomaga preprečiti klike z netočnim delom s pedalom, ki se pogosto dogaja v prometnih zastojih. Končno je zagotovljeno samodejno sušenje zavor po ukazu senzorja dežja.

Stroški prefinjene elektronike novega Mercedes-Benza so skoraj polovica cene celotnega avtomobila. Po eni strani ti sistemi znatno povečajo udobje in varnost (isti SBC drži stroj pred rušenjem v strmem zavoju, zavore zunanjih koles, še preden je ESP vstopil v delovanje obrambe tukaj). Po drugi strani ima katera koli elektronika omejitev hitrosti, in če je presežena, avtomobil ne bo ustavilo. Pristop tega praga se skoraj ne čuti pri nadzoru avtomobila, ki se manifestira nevtralno, zavoji prehajajo z minimalnimi zvitki tudi z ohlapnimi amortizerji. Neprostovoljno se okužiš z njegovo samozavestjo.

Vendar, od koga, če ne od Mercedes-Benz Masters, čaka na takšne inovacije. Stuttgart ne spreminja pogosto modelov, vendar vsakič predstavlja dokončano mojstrovino. Občudovani bodo, seveda se bodo prepirali o njem. Toda prav to se zgodi z izjemnim ustvarjanjem človeških rok.

Besedilo: Denis Orlov
 

Izvor: Revija 5 kolesa [04/2002]