Testni pogon Mercedes Benz e-razred W211 2002-2006 Sedan

Revolucija. Evolucija

Razprava ni imela časa, da bi se spopadla z revolucionarnim videzom slavnega Glavoy Mercedes E, čigar prvenec, se spominjam, se je zgodil v oddaljenem letu 1995 (lansko stoletje!), Legendarni proizvajalec dragih limuzinov pa je že predstavil novo generacijo njegovega najbolj priljubljenega modela. Stopnja prodaje očesa V210, ki se še vedno drži na dokaj visoki ravni, je to velika zasluga za lansko popravljanje cen, ki ga je imel beloruski trgovec Mercedes, vendar od poletja 2002, novo oko - bolj prostorno, udobno, ekonomsko. Na splošno novi Mercedes E-razred. Torej, spoznajte nov W211 ...

Na fotografijah je ta avtomobil videti samo neprimerljiv. Profesionalni fotografi, ki so pripravili sporočila za javnost in katalogi, so izbrali najuspešnejše in primerne zorne kote, s katerimi so pokazali, kako popoln nov Mercedes E-razred. Mogoče se mi zdi, ker se avtomobil še ni seznanil na ulicah našega mesta, v resnici pa se je e-razred izkazal za preprosto neprimerljiv. Zdi se, da stroj nima pomembnih razlik od prejšnje generacije v smislu oblikovanja, toda ko ga vsaj na kratko vidite, tudi najbolj oddaljena oseba iz sveta avtomobilov nima dvoma, da je to res nov Mercrdes. Ja, pasma je res občutila ...

Čutiš pasmo v avtomobilu. Čeprav se je v zadnjem desetletju oblikovanje armaturne plošče skoraj popolnoma spremenilo in od večnega je ostala le lastniška tri -stojalna zvezda, notranjost tega avtomobila je natančno identificirana natančno kot mercedes. Najbolj zanimiva stvar je, da, tako kot zunaj, znotraj novega E-razreda tudi ni doživel nobenih revolucionarnih sprememb v primerjavi z avtomobilom prejšnje generacije. Kljub temu je rezultat, kot pravijo, očiten. Napredna notranjost novega e-razreda v njem takoj poda avtomobil 21. stoletja. Toda to je le v zvezi z zasnovo in tehnologijo, ki se uporabljata v sklopu, in v vsem drugem ...

Kolegi iz ruskih avtomobilskih publikacij, ki so seveda potovali po novem e-razredu veliko prej kot mi, so skoraj soglasni v dejstvu, da notranja dekoracija v teh avtomobilih, ne glede na to, kako žal, postopoma postaja preveč množična. Dejansko je bilo veliko tega, kar je v salonu novih mercedesov, še posebej kakovosti materialov, v zadnjem času, značilno za množične japonske limuzine - vse je priročno, zanesljivo, nekje celo izvirno, vendar ni popolnoma nobenega šikija so bili znani nekdanji Merses. Iskreno, osebno nisem mogel najti ničesar odkrito kriminalnega v dekoriranju novega salona e-razreda, notranjost, v resnici ne praši z razkošjem, hkrati pa znatno presega večino sošolcev, da ne omenjam Japonske ali teme več ameriških modelov.

Ni mi bilo všeč nekaj čisto ergonomskih rešitev: sprednji sedeži nimajo običajne nastavitve višine, lahko se nekoliko dvignejo, ampak le med približevanjem. Morda ni usoden, toda včasih, ko se mi zdi, da sem našel optimalno pristanek, je to nemogoče samo dvigniti stol, ki lahko zelo vpliva na udobje nadzora in udobja med gibanjem. Ni mi bilo všeč dejstvo, da je ročna zavora, ki je narejena v obliki tradicionalne mercedesove kraste, nameščena previsoka in je čim bolj stisnjena na levo stran. S to ureditvijo ga morda ne bo slučajno zadel, vendar ga tudi ni zelo priročno uporabljati.

Toda tekaške lastnosti, recimo, so tradicionalne za blagovno znamko Mercedes-Benz. Krmiljenje je lahek, tudi na parkirišču pa se lahko volan z enim prstom zasuka. Res, s hitrostjo, še posebej, če poskušate voziti precej aktivno, to sploh ne pomaga občutiti avtomobila: se morate premakniti na dotik, vsakič, ko ukradete malo v desno in levo Približno začutite stopnjo adhezije sprednjih koles s cesto. Vsaj na to spremembo lahko pozabite na prehod zavojev s strani ventilatorja: avtomobil preprosto ne daje dovolj informacij o tem, v katerem trenutku njegovo drsanje preide v nenadzorovano vrtenje. Vendar ne bomo kategorično rekli. Zaradi zelo omejenega števila teh novih e-razredov, ki so letos dodeljeni za naš trg, je vsak od teh avtomobilov zdaj dobesedno vreden svoje teže v zlatu, kar pomeni, da med testom ni bilo nobenega dvoma. Zato ne bomo govorili o tem, česar nismo poskusili.

Toda dejstvo, da se je še vedno uspelo počutiti v celoti, je vredno podrobneje povedati več. Prvič, natanko na primeru novega E-razreda, mi je uspelo začutiti razliko med modeli BMW in Mercedes, o katerih govorijo strokovnjaki vseh avtomobilskih publikacij. Povej mi, 7,7 sekunde od kraja do stotine - je veliko ali malo? Če govorimo o športnem predelu, je rezultat precej izjemen in če o prestižni limuzini poslovnega razreda? Navsezadnje je to toliko časa, ki ga novi Mercedes E-razred v različici E320 zahteva za pospeševanje od kraja do 100 km/h, in to kljub dejstvu, da je avtomobil opremljen samo s samodejnim menjalnikom, ki je a priori a a priori zmanjšuje intenzivnost pospeška. Res je, da teh 7,7 sekunde čutijo na povsem drugačen način kot v istem BMW - ni nobene značilnosti, ki spodkopava, niti hladni pospeševanje krvi, ko se nebo, ki sedi na zadnjem sedežu, že zdi celico. V novem Mercedes E320 se to dejanje zgodi nekako vsakodnevno ustvarjanje: kliknete na stopalko in po nekaj sekundah pogledate puščico hitrosti, zabeležite si, da je hitrost že dolgo presežena za eno in a pol sto. Tudi če z močnim klikom na plin, da izzove vključitev udarcev, pričakovani val pospeška tega ne bo prinesel: avtomobil bo preprosto nežno prišel do krme in neopazno dosegel hitrost, ki jo potrebujete. Na splošno aktivni voznik, ki se ne premika samo od točke A do Punk B, in hkrati želi prejeti del adrenalina po cesti, več kot različica E500, ki bo verjetno veliko bolj vznemirljiva: Konec koncev, 5,9 sekunde!

Kar zadeva občutke novega Mercedes-ovega e-razreda kot celote, potem lahko vse z nekaj besedami dobesedno opišemo: elegantno, drago, učinkovito. Poleg tega je drago ne v smislu, da je sam avtomobil drag, čeprav je, toda v tem, da, če sedite v novem e-razredu, resnično resnično razumete, zakaj je bil denar plačan. Stroj je dobesedno polnjen z elektronskimi napravami, katerih namen je nadzorovati, zaščititi, pomagati in zagotoviti najvišjo raven udobja. Električni pogoni so dobesedno povsod in tam preprosto ne morete jecati glede različnih osvetlitev ozadja in indikacij. In koliko različnih sporočil, imetnikov skodelic in samo skrivnih krajev za shranjevanje različnih malenkosti! Očitno so se, ko so se odločili, da bodo lastniki nadomestili z neverjetno majhno količino glavne škatle za rokavice, ki zdaj resnično vstopijo v rokavice ali največji baricet, oblikovalci zagotovili veliko dodatnih mest za shranjevanje majhnih stvari. Vzemimo za primer osrednji sprednji naslon za roke: zgornji del njega, skrit pod lesenimi ploščami, je bil dodeljen mestu za namestitev stacionarnega telefona GSM standarda v preizkušeni avtomobil. Toda to, kot se je izkazalo, še zdaleč ni vse. Zgornji del naslona za roke se dvigne in pod njim je še ena dokaj prostorna posoda, v kateri je mogoče postaviti celo majhno vrečko. Poleg tega je pod lesenim pokrovom pred nasloni za roke, na osrednji konzoli; Zagotovo bodo žepi na vratih koristni. Zadnji potniki niso prikrajšani za pozornost. Prvotni napredni držal za skodelice na vratih dopolnjujeta dva nosilca skodelic, skritih v osrednjem naslonu za roke. Poleg tega je v tem zelo zanimivem naslovu majhna posoda, v kateri, najzanimivejši, leži ... navodila za delovanje. Mimogrede, njena debelina je štiri centimetra. Lastnik tega Mercedesa, ki verjetno raje uporablja vozniške storitve, bo v prostem času nekaj, kar bo prebral, da bi ugotovil vse zvonove novega E-razreda.

Mimogrede, ker smo omenili lastnika, ki v takšnih avtomobilih najpogosteje vozi na zadnji kavč, bi bil greh, da ne bi povedal, kaj točno čaka. Prvič, na zadnjem kavču novega Mercedes E-razreda je res prostoren. Z dolžino nekaj manj kot pet metrov ima novi E-razred zelo dolgo osnovo, kar je omogočilo, da je notranjost čim bolj prostorna. In še bolj - oblikovalci so šli še dlje in tudi s tako prostornim salonom je bilo uporabljenih več zvitih rešitev za osvojitev največjega števila dodatnih centimetrov prostega prostora. Na zadnji strani sprednjih sedežev so za kolena posebne vdolbine, tako da tudi če trije debeli moški potujejo v e-razredu, verjetno nobeden od njih ne bo posebej pritožen.

Novi Mercedes je vedno več kot le nov avtomobil. To je pokazatelj statusa lastnika, simbol njegovega počutja, če želite, določen življenjski slog. Konec koncev morate priznati, da lastnik Mercedesa živi v nekoliko drugačnem ritmu, kot recimo, BMW in še bolj turbo polnjen Subaru. Dimenzija, stabilnost, prestiž, visok status - to so koncepti, ki jih povezujemo z avtomobili blagovne znamke Mercedes. Vedno je bilo običajno plačati za kakovost in veliko plačati, zato sorazmerno visoki stroški novih, kot jih je Mercedes dejansko uporabljal, nikogar že dolgo ni presenetil. Vendar pa nihče ne preseneča in preživetje vseh modelov te blagovne znamke - kilometrina v višini milijona kilometrov se je že dolgo spremenila iz sanj v resničnost. Osebno se najbolj spominjam mercedesovega oglaševalskega slogana, nato samo Benza, ki ga je v ruskih avtomobilskih publikacijah uporabljal v zgodnjih devetdesetih: tudi najmanjša okvara lahko ustavi celoten avtomobil, zato smo pozorni celo na najbolj nepomembne, na AT Prvi pogled, podrobnosti. Napisano je bilo prav tako, z naglasom na besedah \u200b\u200bavtomobila in podrobnosti. Čeprav sem takrat še malo razumel v resnem avtomobilskem poslu, je ta stavek na mene naredil vtis. Mislim, da naredi vtis na redne stranke podjetja, ki, ki je enkrat poskusila resnično kakovost Mercedesa, nikoli ne poskuša iskati nekaj boljšega. Ker je neuporabno ...

Subjektivno mnenje:

(+) Zanimiva notranja in zunanja zasnova, visoka stopnja nasičenosti z različnimi pomožnimi napravami, obilico nereda in lutk.

(-) Kakovost dekoracije posameznih elementov kabine, zvok motorja z visokimi hitrostmi, neudobna ročica menjalnika, gladkost proge.

Besedilo: Pavel Kozlovsky
 

Izvor: Auto -gazeta / n 23 (369) z dne 26.06.02