Testni pogon Mercedes Benz e-razred W211 2002-2006 Sedan

Največji e-razred

Za Mercedes-Benz E500 4matic ni pomembno, kaj pod kolesi

Zakaj so avtomobili blagovne znamke Mercedes-Benz v Rusiji? Najprej za ugledno podobo, pa tudi za občutek mirnosti in zaupanja za volanom. In, kaj skriti, premoč na cesti. To mnenje je še toliko bolj pošteno, ko gre za avtomobil s pogonom na celoten med kolesom s 4Matic Lastniškim sistemom in nikakor ni skromna imena na pokrovu prtljažnika E500.

Oblečna koda je obvezna

Devetindevetdeset tisoč evrov na e-razred? Ja, nor si! Za ta denar bom vzel dvesto in dvajseto, moj prijazen prijatelj je divjal, ko sem se zavil na nov Mercedes. No, pomislite sami: S-Class je nekoliko dražji, bolje ga je kupiti. Potem se nisem prepiral in odločil, da bo ta publikacija moja razlaga.

Najprej bi morali razmišljati o avtomobilskem razredu. Danes v mnogih uspešnih podjetjih obstaja tako imenovana kodeks oblačenja. Sistem, ki določa videz zaposlenih dobesedno do najmanjšega podrobnosti, iz katerih je treba nositi blagovno znamko do razreda avtomobila, kjer lahko pridete na parkirišče v bližini pisarne. Torej, E500 4Matic, čeprav je zelo močan in drag avtomobil, je še vedno korak pod razredom S. To je namenjen vodjem, ki zasedajo drugi korak v hierarhiji podjetja na vrhu. Nazadnje, da bi končno dali sume nespoštovanja oblasti, izražene v dragi limuzini, lahko model naročite pri trgovcih brez napisov na pokrovu prtljažnika, ki se ta praksa uporablja po vsem svetu.

Mimogrede, skoraj sem ga spoznal na enem od Moskve. Preden fotografiranja ne pomeni, sodobni e-razred, da je model na modni pisti odločil, da bom prah spravil s njenih lakiranih strani. Seveda sem izbral priročnik za umivalnik. Naj daljši, a boljši. Tok vode pod ogromnim pritiskom je hitro postavil videz v skladu z oglaševalskimi plakati, kjer sije kot dragocen kamen, hkrati pa je črko črko I v napisu 4matic s pokrova tovora, ki je takoj umrl pod rešetko kanalizacija. Kdo se pritožuje na preveč trde podložke ali proizvajalca? Na splošno je lastnik podjetja le skomignil.

Drugi razlog, zakaj bi moral E500 4Matic plačati 97.000 evrov v svoji konfiguraciji. Isti S-razred v podobni predstavi se bo potegnil za eno in pol. Sodite sami: v avtomobilu, ki je bil na testu, razen če je bil zgrajen kavni aparat. In tako skoraj celoten seznam dodatne opreme. Začnimo s kabino. Seveda je ogorčenje za najbolj občutljivo kožo s perforacijo. Potrebno je, da mirno povzemate toploto ogrevalnega sistema ali hladen zrak na dele telesa, ki se nanašajo na sedeže, se vam je zgodilo, da začutite vročino. Obstaja tudi ogrevanje volana, bogato obrezano z lesom. Iz njega, kot se je zgodilo, lahko nadzirate radio, podatke na računalniku na plošči ali telefonu, ne da bi si vzeli roke. Oba sprednja sedeža sta opremljena z električnimi pogoni in pomnilniškim pomnilnikom. Varnostne blazine ni mogoče šteti, za zadnje potnike so ločene. Poleg tega, čudovita, ne morete pobrati druge besede, radia s sistemi za zvočnike Harman-Cordon, TV sprejemnikom, DVD-jevim predvajalnikom, zaveso na zadnjem oknu z električnim pogonom in tako naprej. Če v celoti navedete seznam dodatne opreme na tem E500, potem se bojim, da bi vzel nekaj časopisnih strani. Na splošno je to razkošen Mercedes-Benz, kar je primerno biti. Tukaj dodajte močan pet vezist V8, ki razvije 306 sil ...

Pravi vozniški avtomobil

Moram se pokazati ves čas, ki sem ga preživel v E500 4Matic, nikoli se ne trudim obiskati zadnji sedež. Vendar si upam reči, da je bil ta avtomobil ustvarjen za voznika. Po statističnih podatkih v takšnih strojih najpogosteje dve potovanju in lastnik to najpogosteje nadzoruje sam. Poleg tega je reprezentativni model takšne osebe natančno S-razred, bolj pripravljen na potrebe zadnjih potnikov. Toda nazaj na temo. Dva dni se je vaš skromni služabnik redno trudil voziti kot sopotnik in dva dni vsakič, ko se je s kolegi približal avtomobilu, je rekel: Recimo, da me vozimo drugič, v redu? No, nekomu drugemu nisem mogel dati pravice, da upravlja s tem mercedesom. Prišel je do avtomobila in se nato ločil od hrepenenja. Zavijanje tistim, ki si lahko privoščijo E500 4Matic, sploh ni bilo in samo cenili, kaj je bilo na samem začetku gradiva: mir, zaupanje, superiornost. Redki model je danes sposoben hkrati dati podobno paleto občutkov, zlasti na ulicah Moskve, navajene na razkošje. Zaprete masivna vrata in kot da se z nevidnim zvočno izoliranim zidom odrežete iz zunanjega sveta. In pred kratkim sem se še posebej naučil ceniti tišino, saj živim poleg ene od osrednjih avtocest in celo sodobna okna ne pomagajo v boju proti hrupu. Super, nikoli si ne bi mislil, da bom užival v tišini, od koder prihaja celoten zvok, in polnil mojo spalnico okoli ure, torej na cesti.

Kako se E500 4Matic obnaša v gibanju? Naj se najprej pogovorim o tem, kako se obnašajo avtomobili, ki se obdajajo. Avto je spoštovan, včasih se boji. Osebno se štejem za borec za gonilno kulturo, toda za obnovitev Mercedesa iz vrste zapored, na splošno se ne morete niti pogledati v stranska ogledala. Samo vklopite indikator obračanja in začnite gladko premikati s traku na stran. V 98% situacij boste zamudili. Tudi če obstaja trmast oseba, ki se želi boriti, ga lahko zlahka pustite za seboj, le rahlo pritiskate na stopalko za plin. Brez stresa in nemirov. Ta avtomobil pozna svojo ceno in voznik vzbuja isti občutek. Kot, ne skrbite, vse v tem življenju je v redu, vse je uspelo, čas je, da razmišljate o sebi, skrbi, da skrbi za živce.

Spoštovanje tistih okoli njega je seveda dobro, vendar nič ne bi stalo, če bi bil avtomobil neprijeten za voznika. Tega ne morete reči o E500 4Matic. Pregled je zunaj pohvale, dinamika je neverjetna, volan ima prijeten napor. Mimogrede, volanski obroč je edini mehanizem, ki v tem Mercedesu ostro povezuje osebo z avtomobilom. Skozi krmilni stolpec in oprijem. Oba pedala sta opremljena s senzorji, ki merijo stopnjo tlaka in oskrbe z računalnikom v deski v ON. Prizadevanje na njih je plod umetnosti in ne odnos z avtomobilom. Vse je v redu s plinom, vendar se mi je zavora zdela ostra. Vendar je to stvar navade, še posebej, ker je algoritem upočasnitve skoraj popoln. Lahki klik na pedal, približno 1 cm, je enakovreden preprostemu izpustu plina, in če je nekoliko močnejši, se zaviranje logično povečuje. Vse je preprosto in jasno. Blazinice na zavornih diskih pritiskajo na elektriko. Poleg tega je ta sistem tako popoln, da lahko neodvisno prepozna deževno vreme. Za kaj? Takoj, ko cesta postane mokra, vlaga pade na dejanske mehanizme zavor. Kot veste, služi kot mast, ki je tukaj popolnoma neuporabna. Torej, zavorni sistem v takih primerih za kratek čas pritisne blazinice na diske in jih posuši.

Cesta ne igra vloge

Naravno je, da je E500 4Matic opremljen s samodejnim menjalnikom. Mercedes je na splošno opustil mehaniko na modelih, indeks v imenu, katerega presega 240. Vredno je kontrolne točke, deluje hitro in, kot bi rekli, pametno. Brez odlašanja skoči korak ali dva navzdol z ostrim pospeškom in nemoteno razvršča območje v mirni način gibanja. Stroj deluje s 4Matic blagovnim sistemom, ki je v resnici služil kot razlog za ponovno preusmeritev z E-razredom. Vleka med sprednjo in zadnjo osi v deležu 40 do 60. to pomeni, da avtomobil še vedno zadržuje navade pogona na zadnja kolesa. Vendar to sploh ne pomeni, da lahko, če želite na E500, učinkovito zapolnite zavoj v odmiku. Na Guardu vedno ostane sistem stabilizacije ESP, ki ugasne vse drsenje. Gumb Electronics ne pomaga niti gumb Electronics še vedno deluje, v poslu se še malo pozneje ukvarja.

Želel sem preveriti štirikolesni pogon v akciji, iz čistega asfalta sem se premaknil na nori temeljni premaz. Par stiskalnic na en gumb Prenesem zračno pnevmatsko vzmetenje v športni položaj, tako da nehote ne mešam dna za tla, telo dvignem 2,5 cm z drugim ključem (ta možnost je darilo s podvozja s podvozjem s podvozjem elektronske prilagoditve) in pritiskanje plina na tla. Brez pavz E500 4Matic samozavestno prevzame mesto v kamnolomu. Zdi se, da se dinamika pospeška sploh ni poslabšala, čeprav je pod kolesi obstajala spolzka gnoja. In če nekje tam, zunaj, je bilo nekaj copat, potem jih nisem čutil. Takoj jih zadavi elektronika, ki prenaša navor z ene osi na drugo (mimogrede, največja možna sprememba porazdelitve vleke je zrcalno -standardni način 60% naprej in 40% hrbta), anti -Wings Sistem, ki je upočasnil platišča.

Torej in spet vsaj stres za voznika. Natančneje, njihova popolna odsotnost. Samo naklonjeno drsenje radia in rahlo oznako telesa na izboklinah. To je verjetno pravi Mercedes-Benz. Oaza miru v cestnem vrvežu in vrveža metropole. In v vsakem vremenu.

Sergej Ilyinsky
Fotografija avtorja

Kratke tehnične značilnosti Mercedes-Benz E500 4Matic
Glasnost motorja, kubični meter. Glej: 4966
Število ventilov na valj: 4
Moč, l. Z. pri približno./min.: 306/5600
Max. Navor, NM/AT. Min.: 460/2700
Pospešek do 100 km/h, str.: 6.0
Največja hitrost, km/h: 250
Povprečna poraba goriva L./100 km.: 11.5
Volumen rezervoarja za gorivo, L.: 80
Dimenzije, mm.: 4820x1820x1450

Izvor: Časopis "Avtomobil Izvestia" [št. 22 (45), 2003]