Testni pogon Mercedes Benz e-razred W211 2002-2006 Sedan

Mercedes-Benz E 320- športnik v zadnjem plašču

Kakšen čudovit avto, ta novi Mercedes-benz e-razred: lep, staten- samo neustavljiv! Kakšne vrstice, kakšne oblike, je po mojem mnenju to najuspešnejši razvoj skrbi po novem Rodsterju Cope SL.

Dejansko je novi E -razred nenavadno lep - od samega trenutka njegovega videza vidim vsak tak avto, ki sem ga srečal na cesti. Vsaka barva, katero koli različico, katero koli opremo - lahko občudujete Eshka v neskončnost. In končno je moj! Naj vsaj tri ure, vendar vseeno. Tri ure postajam bolj trden in dražji, bolj stopnje in resnejši. Kako dobro je vsaj malo biti lastnik novega Mercedes-Benz E 320-, da se počuti kot človek ...

Če grem nekajkrat okoli avtomobila in občudujem njegove oblike, stopim za volan. BA, to je salon. Usnje, draga plastika, veliko gumbov in tipk. In tudi velik zaslon na osrednji konzoli - prikazuje vse informacije o tinkture različnih sistemov: radio, klimatska kontrola, aktivna zračna vzmetenja itd. Tu lahko dobite tudi podatke o povprečni, splošni in takojšnji porabi goriva, povprečne hitrosti in časa gibanja, intervala do naslednjega, ki je dobava goriva - na splošno vse informacije, ki jih lahko potrebujejo na poti. In ta zaslon prikazuje tudi zemljevid navigacijskega sistema, ki vam bo pomagal priti kamor koli v povsem neznani državi - samo v naši republiki ta čudež tehnologije ne deluje.

Vozim voznikov sedež in volan za svoje antropometrične podatke. Seveda se vse giblje izključno s pomočjo električnih pogonov. Nastavil sem ogledala, hkrati pa ugotavljam, kakšna kul slika v njih: tudi s tako neskromnimi dimenzijami je avtomobil popolnoma nadzorovan in v vse smeri. No, to je to, gremo ...

Najprej - za dolivanje goriva. Ko sem nekoč potoval na napravi s šestimi cilindri, sem že navajen na dejstvo, da morate na močni samokolnici ali da se ne vozite daleč od bencinske črpalke - z apetitom. Toda Mercedes-Benz je prijetno presenetil: računalnik na krovu je izdal informacije, da bo gorivo v rezervoarju dovolj za sto skoraj kilometrov. In po mojih informacijah je bilo manj kot deset litrov. V redu, morda dovolj!

Vklopim podnebno kontrolo, vzamem svoj najljubši CD in grem na ulice naše metropole pod spremljavo Qeena. Merce je kot velika plenilska riba takoj v tretji vrsti hitela v zasledovanju malenkosti. Majhno gibanje z desno nogo in zdaj naslednje vzgojitelj neresno odide v desno, previdno blesti: koga se boji ksenon tam. Vendar mu ni bilo treba dolgo občudovati mojih 320.: Mercedes se po nekaj sekundah pokvari daleč naprej. Puščica tahometra plava nekje med dvema in štirimi tisoč vrtljaji - najbolj priročno ponudbo. Vrhunec navora, ki je 315 nm, je 3000 vrt./min., Zato pri povprečni hitrosti 320. tako enostavno in nevsiljivo pusti vsakega zasledovalca.

Medtem slišim samo glasbo: če niste pozorni na tahometer, potem je nemogoče razumeti, kakšne revolucije deluje motor - v kabini sploh ni slišati. Zdi se, da začenjam razumeti, kaj je Mercedes-Benz tako všeč. In zakaj oboževalci blagovne znamke nenehno ponavljajo, da bi moralo biti prava merce vsaj šest cilindrov in z avtomatskim strojem. Mimogrede, 320., je bil nameščen petstopenjski samodejni menjalnik, prilagodljiv, prilagojen slog vožnje. Če se samo kotali, bo njegovo preklapljanje enako: mehko, neustavljivo, insinuirajoče. In če pritisnete, ne glede na omejitve hitrosti, postane postopek premikov prenosa nekoliko hitrejši in žilav. Stroj daje največji pospešek na zahtevo lastnika, zdaj pa ni odvisno od poslastice. Toda to ne pomeni, da se mitraljez spremeni v togi športni sekstil: gladkost in tišina v kabini sta še vedno glavne prednosti tega avtomobila.

Medtem smo se, ko smo se rahlo igrali na semaforjih, znašli na primestni avtocesti - no, preverili bomo, kako udoben je E 320 z veliko hitrostjo. Oprostite, žal, di, nato pa gremo še nekaj kilometrov v običajnem načinu - skenirajte stranski tir. No, vse, čas je - na merilniku hitrosti 70 km/h je očitno četrta prestava vključena v tla. Ko je naenkrat skočil navzdol v dveh prestavah, se Merce spravi na krmo in pod ropotom motorja, ki se zdaj zasuka na omejevalnik hitrosti, gre naprej. 100, 130, 150, 170 - Stopnja pospeška se postopoma zmanjšuje, vendar sodeč po tahometru in številu neuporabljenih prestav, bo Mercedes -Benz E 320 zagotovo dosegel največjo hitrost. Bližje 200. se je vklopljena najvišja, peta prestava, stopnja pospeška pa se zmanjša na komaj opazno. Da, če je tukaj menjalnik krajši in celo šeststopenjski, bi lahko tudi v tem območju 320. pokazal bolj vredne rezultate. Da ne omenjam več načinov vsakdanje hitrosti. Čeprav je vse že zelo dobro: 7,7 sekunde od kraja do 100 km/h in največje hitrosti 234 km/h.

Ko sem v tem načinu (približno 190-200 km/h) letel nekaj deset kilometrov in na srečo nikoli nisem kričal na patruljo, sem se nenadoma spomnil bencina - ostalo je zelo malo. Poleg tega je računalnik napovedal pričevanje glede oskrbe z možgansko kapjo na podlagi porabe mestnega goriva - ni pričakoval, da bomo stisnili največjo hitrost! Ostro zmanjšamo tempo, preklopimo računalnik - zdi se, da ga je nosil. Kljub načinu visoke hitrosti je 320. požgal ne toliko goriva - s takšno hitrostjo je bila povprečna poraba približno 14,5 litra na sto. Super! Izkazalo se je, da lahko v enem rezervoarju, katerega količina v različici E 320 se poveča na 80 litrov, lahko vozite zadostno število sto kilometrov brez dotoka - tudi če drzno presežete vse razumne predhodne hitrosti. Če greste na znake, bi morala biti po podatkih potnega lista poraba goriva v 7,5 litra!

Medtem ko sem delal informacije o porabi goriva in oddaljenosti od računalnika na desko, ki ga je avtomobil še lahko šel brez dolivanja goriva, smo prišli do Raubicha. Če je tako, smo se odločili poklicati. Presenetljivo so fotografirali avto: Ta mercedes, ne glede na to, kako ste ga postavili, se lepo izkaže. In medtem ko so ostali kadili, sem se odločil preveriti, kako se Mercedes-Benz obnaša brez kakršnih koli elektronskih ovratnikov. Tudi na poti sem opazil, da je s preveč intenzivnim pedaliranjem na armaturni plošči alarmantni trikotnik sistema ESP vsake toliko časa utripal: podlož, pravijo, promet, ne zapravljajo energije. Zato me je zanimalo, kako bi se avtomobil obnašal brez ovratnika. In da bi se vsaj malo navadil na njegove navade, sem se seveda vozil več krogov - seveda z gumo. In predstavnik prodajalca je očitno razkril moje namere. Samo ESP ne odklopite! - Želel je kričati, vendar je bilo že prepozno. Ko sem hitro pokukal ESP Clivis in pritisnil na pedal za plin, sem že užival v pravem nadzorovanem drsniku. Celotna čreda v količini 224 konj, skritih pod pokrovom in prej previdno zadržana z elektroniko, je zdaj pobegnila. Rahlo opazno gibanje volana in Mercedes-Benz E 320, ki se je obrnil skoraj na kraju samem, sta šla vstran-majhen popravek drsa je pomagal voziti v tem položaju sedem do osem metrov. Verjetno je bil vid neverjeten: srebro 320. v klubih modrega dima, ki so ga distribuirali zadnji kolesa, se je obupno odtrgalo. Eh, škoda je, da tega trenutka ni bilo mogoče fotografirati: vozil sem in predstavnik trgovske družbe je odgovoril na moj predlog, da ponovim tako nejasno besedo, ki je ni mogoče natisniti v časopisu. V redu, morali mi boste vzeti besedo - z metom oprijema 320. polnega reda!

In sistem za nadzor vleke res ni odklon, razen takšnih risb. Elektronika, ki zagotavlja voznika pred napakami, deluje zelo pravilno: če ste preveč pritisnili na stopalko za plin in se pogonska kolesa kmalu vdrejo v zdrs, bodo elektronski možgani rahlo zmanjšali hitrost motorja, tako da ne bodo zapravili energije na neuporabnem zdrsu In s takšnim elektronskim ovratnikom je Mercedes -benz E 320 še bolj dinamičen kot brez njega: na mokrem asfaltu vam ni treba igrati nakita, da bi se začeli, ne da bi zdrsnili pogonska kolesa - Davi za plin in ne razmišljajte o tem karkoli! Elektronika bo sama naredila vse: motor bo zmanjšal hitrost motorja, kolesa pa se bodo selektivno upočasnila, če obstaja nevarnost za odhod. Na splošno, polna postrežba - vozite avto, uživajte, uživajte v udobju in se počutite varno - Mercedes -Benz še vedno!

Vir: Auto -Gazeta/N 29 (421) z dne 19.08.03