Testni pogon Mercedes Benz e-razred W211 2002-2006 Sedan

Narava in estetska

Pulman predsednika Ruske federacije je obraz podjetja, vendar je pokazatelj njegovega uspeha limuzina poslovnega razreda. Zato je nova Mercedes-Benz e-Klasse tako zanimiva.
Zgodba o Eyless Mercedesu se je začela leta 1995, v sedmih letih pa je bilo proizvedenih 1,4 milijona avtomobilov. To pomeni, da je bilo na leto zbranih približno 200 tisoč avtomobilov. Na prvi predstavitvi novega e-Klasse, ki se je februarja zgodila v Bruslju Prevoz vsaj sedem let in v finančnem svetu ne bo krize, rekord bo blokiran. Hkrati Nemci ne osramotijo \u200b\u200bdejstva, da med oboževalci blagovne znamke na zahodu raste nezadovoljstvo s kakovostjo izdelkov Stuttgart. Toda to je majhna žlica katrana v ogromnem sodu medu. Zaenkrat je za E-Klasse en peti poslovni razred.
Eleganca. E-Klasse je bil posodobljen veliko pozneje kot prestižni S- in demokratični C-Klasse. Tokrat si oblikovalci niso upali korenito spremeniti svojega videza, ampak so po našem mnenju preprosto povabili precej mračne značilnosti prejšnjega modela, tako da oko ne le enostavno prepoznavno, ampak je tudi veliko prijazno kot predhodnik. Oblike žarometov in žarov radiatorja so se nekoliko spremenile in na pokrovu se je pojavilo jasno žigosanje. Videz stroja je postal tudi športni in namenski. In ko so naši kolegi prehiteli prejšnjo generacijo na E-Klasse Autobanu, se je s strani odprla še ena radovedna stvar. Novi Mercedes je bil videti veliko bolj kompakten, kljub dejstvu, da je postal 23 mm širši in 12 mm daljši. To je tisto, kar pomeni spretno narisati nekaj dodatnih linij na papir, ki so pozneje utelešale v stranskih letvicah in majhno žigosanje v zgornjem delu prtljažnika.

In v notranjosti je bistveno nov avtomobil. Tri elegantne številčnice na instrumentni plošči: v sredini - ogromni merilnik hitrosti, na desni je tahometer, na levi strani je volilna udeležba. V vogalih so originalni senzorji ravni goriva in temperature hladilne tekočine. Merilnik hitrosti se izvaja v skromno funkcionalno: okrogel zaslon znotraj A, na katerem so prikazani podatki računalnika vgrajenega računalnika, navigacije in zvočnih sistemov. In puščica hitrosti se sprehodi, kot je bila, na robu tega zaslona.
 
Sprednja plošča se je hkrati zdela veliko bolj praktična kot v prejšnji različici in vsekakor lepa. Nemci so končno opustili strog cesarski slog in v svoje ustvarjanje vdihnili bolj človeško toplino. Pojavile so se zaobljene črte in gladki prehodi. Notranjost e -klasse na splošno spominja na najdražje Mercedes-SL. Organi upravljanja so v obeh modelih razvrščeni po enem načelu.
Velik prikaz informacij je tradicionalno nameščen v središču brade. Odseva osnovne informacije o navigaciji in avdio sistemih. Okoli krmilnih gumbov so nameščeni, vključno s tipkovnico vgrajenega -mobilnega telefona, sama naprava pa je pritrjena na naslonu za roke. Nad zaslonom je krmilna enota klimatske naprave ali termotronski sistem. Spodaj - gumbi z enim postavitvijo grelnika sedežev, ključavnice in druge malenkosti.
Avantgarde. Nova e-klasse je po definiciji predvsem namenjena podjetjem s stabilnim finančnim stanjem. Hkrati ugotavljamo, da je E-Klasse morda najbolj demokratični mercedes, ki je dostopna ljudem z drugačno stopnjo dohodka. Navsezadnje je razlika med najcenejšim in najdražjim modelom 60 tisoč dolarjev, celo najcenejša sprememba pa ima zelo bogat nabor. Vključuje dež za vklop žarometov in senzor za dež, računalniški nadzor in vgrajen GSM-telefon z volana, sistem SBC (elektro-hidravlične krmilne zavore) in toplotno podnebno namestitev z ločenimi tokovi za štiri uporabnike ( dva spredaj, dva zadaj). Mimogrede, sistem SBC je prvič redno nameščen na avtomobilu tega razreda.

Seznam dodatne opreme ima več kot 20 položajev, vendar bi rad prebival na treh. Prvič, to je aktivno vzmetenje letalskega DC-ja, ki lastnika Eshki postavi na isto raven z mojstrom iz S-Klasse. In nekateri se lahko počutijo še bolj kul: če je S-Klasse iz leta 1998, potem ga preprosto namesti Airmatic. Predpona DC (dvojni nadzor) pomeni kvalitativni preskok pri razvoju sistema. Ne samo da spreminja togost celotnega suspenzije, ampak tudi uravnava zmogljivosti dušenja amortizerjev.
 
To pomeni, da ne samo nadzira telesne zvitke v vogalih, ampak tudi ugasnjuje klinke med zaviranjem. Celoten sistem je urejen iz potniškega oddelka in reagira na želje voznika na rekordni del sekund. Ta sistem smo igrali na gorski cesti z nizkimi hitrostmi in na precej vijugasti avtocesti na visoki. Na avtocesti se zmogljivosti sistema kažejo le, ko hitrost presega 170 km/h. Z ostrim prehitevanjem ali ko je karoserija zelo nepomembna, ko vstopite v strm zavoj - zdi se, da avtomobil vozi po tirnicah. Na vijugasti serpentinu, še posebej, če se morate ostro upočasniti, preden se obrnete skoraj 180 stopinj, vam delo letalskega DC-ja omogoča, da ohranite ponosen odnos do dogajanja v avtomobilu in ne trzate po celotnem telesu v skladu z v skladu z zakoni fizike.
Druga novost je samodejni napihljiv vozniški stol, ki ga nadzira računalnik. Z obdelavo informacij o hitrosti, vrtenju volana in prisotnosti stranskega pospeška avtomatizacija spremeni obris sedeža. V zavojih se ustvari občutek, da se zdi, da zadnji del sedeža in blazina potisneta vaše telo, kar preprečuje, da bi se oddaljil s stola.
Klasična. Letos bo na E-Klasse nameščenih pet različnih motorjev: tri bencin (E 240, E 320 in E 500) in dva dizelska motorja (E 220 CDI in E 270 CDI). Na žalost se dizelski motorji še vedno ne bodo ukoreninili pri naši državi, čeprav so stabilno priljubljeni na zahodu. Kljub temu je zadetek vseh letnih časov sprememba E 320: predstavlja približno 20 odstotkov celotne prodaje e-klasse. Toda Rusi imajo široko dušo in mnogi bodo zagotovo pozorni na najbolj največ 500, čeprav bo med nami njena cena v Rusiji primerljiva z modelom S 320.

 
Ko smo prešli le nekaj kilometrov, smo ugotovili, zakaj je sistem Airmatic DC vključen v paket Standard E 500. Ker je mirno, da ga vozim mirno. Tudi z avtomatskim menjalnikom. V ravnih in neposrednih odsekih avtomobila E 500 ima hitrost 200-230 km/h. Hkrati se volanski obroč izgnaje zaradi spremenljivega prestavnega razmerja in spremenljivega reaktivnega napora. V kombinaciji s trdo vzmetenjem se zdi, da avtomobil preprosto leti čez cesto in upošteva najmanjšega vrstnega reda voznika.
Tudi reakcija na brcanje je neverjetna. Tu stojimo na semaforju in uživamo v zajetnem udobju kabine. Drugi kasneje je semafor je pomežiknil rumenemu, fant pa je v naslednjem športnem kupeju grozeče smrkljal z samozavestnim izpuhom. Pustimo, da gre za nekaj metrov in šele nato ostro, na komaj zvočni klik pod stopalko, kliknite na plin. Motor je skoraj v trenutku odprt do največje hitrosti, SportKup pa že pogoltne naš prah. In kje je njegov lastnik? Nekje tam, daleč zadaj.
 
V salonih vseh trgovcev z Mercedesom, poleg dragih E 500, obljubljajo, da bodo zagotovo izpostavili več demokratičnega E 240. Čeprav ne tako močni, ampak Mercedes. Konfiguracija je zelo blizu petsto, vendar je vrstni red cenejši. In če se E 240 ne lomi od začetka kot športni avtomobil, ga lahko dostojanstveno poškropimo. Ker je mitraljeza na njem sektralna vrsta, z možnostjo izbire programov.
V ročnem načinu E 240 pospeši veliko bolj čudak kot na stroju. Zvijačna elektronika v samodejnem načinu prenesete menjalnik veliko prej kot poziv za odčitavanje navdušenja in merilnika hitrosti. Ko se preklopite na psevdo-mehansko, lahko prisilite puščico tahometra, da se dotakne rdeče cone, še posebej, če nenehno pritiskate na brcanje. Seveda izjemni rezultati na ulični dirki ne bodo mogli doseči, vendar kompleks manjvrednosti ne bo mučil. In na avtocesti je E 240 ostal precej vreden in na stroju.
To se v Mercedesu izkaže nekakšna demokracija. Ker je Daimlerchrysler porabil nekaj manj kot milijarde dolarjev za razvoj novega e-klasse, je Daimlerchrysler ustvaril zelo uspešen in harmoničen avtomobil. Po eni strani je postal veliko bolj eleganten, bolj udoben in modernejši od nekdanjega očesa. Po drugi strani je ohranil edinstveno kakovost Mercedesa za vse, ki jih želijo voziti.
Besedilo Nikolay Kachurin, fotografija avtorja
Model/modifikacija MB E 240 MB E 500
Proizvajalec/država Daimlerchrysler AG/Nemčija
Telo
Tipa limuzina
Število vrat/krajev 4/5
Motor
Vrsta bazena z elektronsko injekcijo
Sprednja lokacija, vzdolžno
Delovni obseg (kubični CUB) 2597 4966
Številka/lokacija jeklenk 6/V v obliki črke 8/V
Power, KW (L.S.) pri približno./min. 130 (177) na 5700 225 (306) pri 5600
Trenutek (nm pri približno./min.) 240 pri 4500 460 pri 2700-4250
PRENOS
Zadnji pogon
Menjalnik samodejno, 5-stopenjska
Suspenzijo
Spredaj n
e -odvisen tip McPherson, staptil stabilizator
Zadnji neodvisni, večnamenski stabilizacijski stabilizator
Krmiljenje
Vrsta stojala za prestavo s hidravličnim ovojem in blažilnikom, integralnim tipom
Min. Premer zavoja (m) 11.4
Zavore
Spredaj/zadnji krožni prezračevalni/disk
ABS 4-kanalni, sistem za distribucijo zavornih sil, esp.
Dimenzije/količine/teža
Dolžina/širina/višina (mm) 4818/1822/1452 4818/1822/1430
Kolesa (mm) 2854
Opremljena masa (kg) 1570 1725
Pnevmatike 205/60 R16 245/45 R17
Diski 7J x 16 8J x 17
Dinamične značilnosti
Največja hitrost (km/h) 233 250
Pospešek do 100 km/h (sek.) 9.1 6.1
Ekonomija
Povprečna poraba goriva (L/100 km) 10,3 11,5
Cena v Moskvi znaša 30-90 tisoč dolarjev.
Cene za dodatno opremo v Moskvi
Panoramska streha 2035 USD
Suspenzijo Airmatic DC $ 2035
Sistem za podporo razdalje disonic $ 2566
Več -kontor, ki sedi 700 USD
Termotronska podnebna namestitev 878 $
Kovinska barva 965 USD
Salonska dekoracija z usnjem 2027 USD
 

Izvor: "Avtopilot"