Testni pogon Mercedes Benz e-razred W211 2002-2006 Sedan
Na vseh štirih
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/46893.jpg)
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/46894.jpg)
Pozimi, kaj potrebuje ruska, mislim, razen hitre vožnje? Najprej seveda, da vozilo dobro stoji; Potem - tako da je v njem toplo in priročno; Končno, tako da je bilo v prometnih zastojih, ki so pozimi bistveno več kot poleti, dolgočasno.
Kar zadeva hitro vožnjo, je A6 quattro vse v redu - hitrost več kot 240 km/h. Do sto do osem z nekaj sekundami. Motor pa je trije litrski iz prejšnje generacije. Tisti, ki je zasedel svoje mesto v Evropi, je z neposredno injiciranjem, zato nam še ni priložen. Ta neposrednost je izjemno občutljiva na kakovost goriva, bencin v Rusiji
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/46895.jpg)
Edino: Motor se sliši nekako tako kul, kot naj bi bil orkanski avtomobil. Očitno je to že nepopravljivo - malo verjetno je, da bo tudi najbolj razvpit brat, če doseže takšno raven dobrega pomena, da lahko kupi nov A6, pokvaril sistem za proizvodnjo izpušnih plinov z vedrom z vedro z a vedro.
Zdaj o stanju. Prejšnji A-Sixth je bil različnih velikosti-malo večje, nekoliko manjše, odvisno od modifikacije; Novi bodo v dimenzijah enaki, kolesa pa so razporejena stran od geografske sredine avtomobila, tako da bi morala teoretično s stabilnostjo spominjati na japonski stolček, visok 15 cm in, s ponosom ugotavljam. Najbolj spolzki, kamazami, zavoj v bližini poletne koče A6, je mirno mirno prešel s hitrostjo 110 km/h.
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/46896.jpg)
Posebej sem se zvečer zapeljal v vadbeno parado nekakšne šole vožnje in poskušal vstaviti A-šest v drsnik. Izkazalo se je, da je to mogoče, tudi brez odklopa ESP, vendar se izkaže strašljivo, čeprav lepo: kemično spremenjeni rumeni in rjavi listi so se z vrtincem vrteli v modro nebo in postopoma prekrili črno prašno telo ... medtem ko se je vse to naselilo navzdol , Sem si mislil: Ampak vse je bilo za to dobro za to za nosilca ali ne v resnici? In se ni strinjal s seboj. Po eni strani je čudovito, da je avto tako varen in miren: vsak upokojenci bo navdušen nad njeno vožnjo; Po drugi strani pa je v svoji mirnosti nekakšen zelo trmast in neodvisen, vsa vozniška čustva gredo kot bombažna volna in celo hiter kreten iz semaforja ne povzroča najmanjšega veselja.
In ena mlada dama je opazila pomanjkanje ekstravagancije v videzu novega Audija. Povečane plenilske in mišice, ki jih je razglasil proizvajalec, ga ni videl v celoti, vendar je plastično drevo v notranjosti zelo enakomerno. Všeč mi je bila oblazinjena koža - božana, nasmejana.
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/46897.jpg)
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/46898.jpg)
Morda je to le trik vida, toda v novem telesu E320 se zdi nekoliko manjši od predhodnika. Avto je videti lažji, bolj kompakten in hiter, ne da bi izgubil značilno mercedes trdnosti. V kabini je tudi sprememba in spremembe na bolje.
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/46899.jpg)
Nekateri Mercedesovi čipi so ostali enaki pred mnogimi leti. Vključeni so tudi lahki in brisalci (v novi E320 desno od volana še vedno ni krmilne ročice), avtomobil se postavi na ročno zavoro z enakim levim pedalom.
Na lestvici moskovskih razstav bi moral biti novi E320 nekje na koncu prvega desetine, slabši od drugih nemških avtomobilov višjega razreda, jaguarjev, pa tudi različnih Ferrari in drugih dragih in športnih avtomobilov Iz neznanega razloga so modni fantje iz bogatih družin, žene uspešnih poslovnežev in padli na vse drage in svetle predstavnike južnih diaspora Love E320. E320 si je enostavno predstavljati na parkirišču v poletnih ali prvih restavracijah galerije ali vanilije. Njihovi lastniki so polni obiskovalci metropolitanskega sejma nečimrnosti.
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/46900.jpg)
Audi A6 quattro. Veliko, polno zatirano veselje daje bivanje na novem A6 v prometu. Konstruktivne lastnosti in inženirska avtomobilska misel nimajo nobene zveze z najmanjšim odnosom, a ker dlje, večji je nadzor stroja, se spusti na možnost konfiguriranja zvočnega sistema za določen disk ali radijsko postajo, morate preizkusiti ta del stroja.
Dolgo časa sem razvrstil gumbe in potoke, s katerimi je bil nadzorovan ves lokalni zvok. Za raziskovalne pomisleke ni prebral priročnika za uporabnike, ampak A6 je bil avtomatiziran, kot bi moral, tako da sem, dokler me je sama pripeljala domov, na poti razvrstila o tej številki - in to ugotovila. Naučil sem se celo uglasiti frekvenco svoje najljubše radijske postaje!
Le želja po poslušanju kompaktnega diska ne bi mogla najti vrzeli, kje bi jo prilepil na slepo ulico. Primer je pomagal: odločil sem se, da bom odprl predal za rokavice, in srčno sem hodil z roko na dnu torpeda od potnika. Nisem čutil nobenih lukenj ali kljuke. Izkazalo se je, da se predal za rokavice odpre s gumbom na plošči v bližini televizijskega zaslona; In v predelku za rokavice so odkrili Chailer.
Zasnova volanskega obroča je oblikovalski pozdrav novega obraza novega A6. In lepo je.
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/46901.jpg)
Vendar pa v primerjavi z novim A6 instrumentnim ploščam E320 izgleda bolj zmagovalno. Šest, recimo, si je izposodil iz integriranega sistema za nadzor A8 Multi-Media-AN, ki vključuje terminal MMI (ki se nahaja poleg načina preklopa) in 6,5-palčni MMI zaslon, ki omogoča gledanje televizijskih programov in TV programi in uporabljajo navigacijski sistem. E320 nima nič podobnega. Pod umikajočo se ploščo za menjalnik CD -ja je samo gnezdo skrito.
Besedilo Dmitrij Kharatyan, Igor Trosnikov
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/46902.jpg)
Bencinski motor V6
Delovni obseg (kubični CUB) 3199
Power (L.S. pri 224 ob 5600
rPM)
Trenutek (NM pri RPM) 315 pri 3000-4800
Pogon je končan
Menjalnik je 5-hitrost-avtomatski
Dolžina/širina/višina (mm) 4818/1822152
Kolesa (mm) 2854
Opremljena masa (kg) 1730
Največja hitrost 244
(km/h)
Pospešek do 100 km/h (c) 7.9
Poraba goriva (mesto/avtocesta, L/100 km) Cena v Moskvi 14,4/7,5ot 59 900 (74,100 USD), testirani stroj- 78 333 (96.900 USD)
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/46903.jpg)
Bencinski motor V6
Delovni obseg (kubični CUB) 2976
Power (L.S. PR in MIN) 218 \u200b\u200bna 6300
Trenutek (NM pri RPM) 290 pri 3200
Pogon je končan
Menjalnik je 6-hitrost-avtomatski
Dolžina/širina/višina (mm) 4816/1855/1459
Kolesa (mm) 2843
Opremljena masa (kg) 1735
Največja hitrost (km/h) 241
Pospešek do 100 km/h (c) 8.5
Poraba goriva (mesto/avtocesta, L/100 km) 16,0/8.3
Cena v Moskvi od 64.684 dolarjev, preizkušeni avtomobil znaša 69 USD 030
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/46904.jpg)
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/46905.jpg)
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/46906.jpg)
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/46907.jpg)
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/46908.jpg)
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/46909.jpg)
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/46910.jpg)
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/46911.jpg)
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/46912.jpg)
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/46913.jpg)
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/46914.jpg)
Vir: "Avtopilot"
Video test poganja Mercedes Benz e-razred W211 2002-2006
Video Crash Tests Mercedes Benz E-razred W211 2002-2006
Testni pogon Mercedes Benz e-razred W211 2002-2006
Crash Test Mercedes Benz E-razred W211 2002-2006
Krassh test: podrobne informacije33%
Voznik in potniki
4%
Pešci
Mercedes Benz E -Class W211 2002 - 2006
Mercedes Benz e-razred: podrobne informacijeE -Class W211 2002 - 2006 | |
---|---|
Motor | ![]() |
Prenos | ![]() |
Krmilni sistem in suspenzija | ![]() |
Zavorni sistem | ![]() |
Zračno ogrevanje in klimatska naprava | ![]() |
SISTEM LASTNE IN KALTING | ![]() |
Električne komponente in tako naprej | ![]() |
Korozijska stabilnost telesa |