Testni pogon Mercedes Benz e-razred W211 2002-2006 Sedan

Življenje je bilo uspešno!

Če gredo stvari boljše, ne mislite na to, če krize minejo ob strani, če je v prihodnosti več možnosti kot spomini na preteklost, je življenje uspelo. Čas je, da razmislimo o podobi in udobju gibanja. Z osebnim voznikom skromno zavržemo misli o dolgem igranju članstva in začnemo iskati le velik, udoben in sprejemljiv avtomobil glede na status. Kaj je novo na trgu uspešnih limuzin? Nov e-razred? DA. Ima pa zelo resne konkurente. Poskušamo, primerjamo, rešimo ...
 
Videz novega Mercedesa vedno izpita za sošolce. Stuttgart od generacije do generacije dvigne prečko s svojim novim modelom, tako visokim, da se vam zdi, da ne skačete, ne glede na to, kako se trudite. Vendar pa z isto konstantnostjo tekmovalci rešijo problem, ki je na prvi pogled nemogoče, in gradijo avtomobile, vredni svojega sovražnika. V vrsti facij in posodobitev gama motorjev z obeski mine nekaj let in spet je priložnost, da se pogovorimo o koncu avtomobilske luči: zdaj zagotovo nikjer ne gre naprej! Toda prosti trg narekuje svoje zakone in spet najboljši inženirji in oblikovalci gredo v boj, dohitevajo z zvezdniškim oklepnim vlakom in včasih spodbujajo svoje konje pred parno lokomotivo.
Po predstavitvi E-razreda smo se veselili njegovega nastopa v Rusiji. Želel sem poskusiti nov avto v našem, daleč od rastlinjaka, pogojev in izbrati vredne sparing partnerje, ki so vredni njenih oči. BMW 530, Lexus GS 300 in Opel Omega z 3,2 -litrskim motorjem ni bilo treba iti daleč za tekmovalce, videti je precej spodobno v ozadju novega ruskega Eshkija. Vsi štirje avtomobili so prišli k nam na test pri bogatih, vendar še zdaleč ne popolne ravni seznama možnosti za dodatno pristojbino v vsakem primeru lahko naročite na treh straneh. Vendar je bila oprema, ki je bila dovolj za najzahtevnejšo in natančno stranko. Z njegovega vidika bomo razmislili o vseh štirih avtomobilih, da bodo denar zaslužili, kako ljudje vedo, kako in zato jih uporabljajo za pametno porabo.
Novi Mercedes je v primerjavi s prejšnjim E-razredom opazno pokopal. Neverjetno je, kako malo je bilo potrebno, da se trde in nevsiljive oči spremenijo v osupljivo prijazen, eleganten in topel avtomobil! Če tesno preučite incidentne metamorfoze, ste pozorni na dejstvo, da v novosti ni nobene sledi preteklega modela. Zdi se, da so oblikovalci narisali konture in podrobnosti novega stroja v povsem drugačnem, dvignjenem in samozadovoljstvu, s čimer je Mercedesa obračal na človeka. In zdaj, oči v očeh, avtomobil vas gleda s pametnim dobrim pogledom, ki daje upanje, če ne ljubezen do krste, potem vsaj za močno prijateljstvo.
 
BMW ostaja resnična tradicija ne glede na razpoloženje ali tržne razmere. Gladke konture telesa niso dvomiti, da so vse mišice stroja napete in zbrane skupaj, kot plenilec pred skokom. Agresiven pogled štirih hladnih oči, zlasti izrecno osvetljen od sončnega zahoda do zore, ne pušča stroge bavarske osebe z razlogom: ko je začutil takšno koncentracijo volje in energije tudi skozi vzvratno ogledalo, bo vsak smiselni voznik brez zadetka sprejel. desno na avtomobilu, na metropolitanskem prospektu. Od greha stran, če se človek mudi in sramežljivo sedi ...
Lexus ustvarja občutek zelo harmonično definiranega avtomobila. Ne bi se mudilo, da bi glasno razglasil očitno zadolževanje lastnosti Mercedesa na koncu, italijanski vrhunski oblikovalec avtomobila Dzhujaro ni čisto japonski, vendar je zgradil model Aristo za Toyoto, ki je kasneje postal Lexus GS, če z A Oči na Mercedesu, še vedno je bil sam. Mojster te ravni verjetno ne bo šel v kompilacijo, ne glede na to, kakšen denar mu bo obljubil veliko več. Prepričan sem, da je dolgoletno razpravo o tem, kar je bilo prej, tako nefranmizirano kot poskus utrditve nekoga v izumu radijskih komunikacij. Naš Popov in njihov Marconi sta preprosto šla v raziskovanje po eni poti in povsem logično je, da sta šla skupaj na eno veliko cesto.
Opel Omega z vsakim od naših srečanj me vedno bolj spoštuje. In če bi bil ugleden meščanec, ne bi razmišljal o statusu, ampak o največjem udobju in užitku za razumni denar, ne bi dvomil o svoji izbiri za sekundo. Poleg tega videz Opela, ki namerno ne dodeli avtomobila iz splošnega toka, mi je všeč nič manj kot elegantni poskusi, da bi se v testu uvrstil v središče njegovih tekmecev. Značilnosti in oblike omega so hitre in nevsiljive, čutijo okus in znanje o zadevi. In če še vedno previdno pogledate ceno, potem začnete razmišljati o tem, kdo ima več pravic do naslova vodje v učilnici. In vse to brez najmanjšega gospodarstva na podrobnostih in malenkosti!
 
Če govorimo o notranjosti, je očitno, da so bili med strokovnjaki, ki se ukvarjajo s salonom, podporniki nemške in japonske ergonomije. Nemci so temeljiti, temeljni in preprosti. Toda kakovost materialov in del, ki jih lastnik izpolnjuje, so brezhibna. To ni angleški koncept razkošja in udobja, rojenega pri gospodu, ki je sedel v dnevni sobi družinskega gradu ob stoletju -stari kamin s cevjo v kotu ust. In ne ameriške ideje o notranjosti, ki so se pojavile v tistih prostih časih, ko je bila celotna generacija Yankejev zasnovana na zadnjem kavču očetovih Cadillacs. V katerem koli od naših Nemcev postane jasno, da avtomobil ni bil storjen za naslednjo razstavo motorja v Frankfurtu, ampak že stoletja. Kar se tiče Lexusa, se mi je zdelo, da si Japonci postavljajo povsem drugačno nalogo, da bi očarali, da bi človek pogledal nazaj in omamil od tega, kar so videli. Zelo priročen, udoben in pravilen avtomobil. Toda za razliko od Nemcev bo koncept, v katerem se notranjost izvaja, prej zahteval radikalen pregled v duhu novih trendov. Moda je minljiva. Klasika živi izven časa.
Če se postavim (natančneje sedim) na mesto potnika, bi raje e-razred in omega, še posebej, če gre za potovanje na zadnjem sedežu. V BMW iz pete serije me je vedno zmedla glasnost notranjega prostora za zadnje potnike. To seveda še zdaleč ni mini, vendar za razliko od dveh drugih Nemcev iz več razlogov potegne veliko več na voznikov sedež kot potnik. Če vzamete BMW 530 za družino ali pisarno, bi imel raje tam vagon in je več prostora. Lexus je po mojem mnenju zasnovan za podjetje ne zelo visokih ljudi v tem primeru, dovolj je prostora za vse. Tisti, ki se lahko pohvalijo z visoko rastjo in hrepenenjem po vožnji z voznikom, priporočam LS, če ste pripravljeni kupiti Lexus, verjetno ne boste iskali alternative med sošolci, lažje plačati in ostati zvesti cesarju.
V lastnostih sani se avtomobili radikalno razlikujejo drug od drugega. Mercedes v tem pogledu je jasno poskušal doseči optimalno ravnovesje med tekaškimi lastnostmi. Avto ne potegne v neki smeri niti v športu niti v olimpijskem mirnosti. Če se za volanom pozabiš na resničnost in samo na večno vodilno zvezdo na kapuci ne, ne, in se bo premaknil, ko bo avtomobil skočil z gladkega asfalta na trajno popravljene odseke ceste. Nemotenost tečaja je neverjetna, ne razmišljate o najboljših. Pospešek je samozavesten in celo 315 nm navora od spodaj do vrha brez napetosti opravi svoje delo. Samodejna škatla ima tri zimske, športne in ročne načine, vendar prehod na šport, še bolj pa, da izberem pravi program zame za celoten test, nikoli več ni prišel na misel. Okrogla se odlično spopade s to nalogo. In če je potrebno nekoliko hitreje in agresivno, je dovolj, da nogo v celoti položite na pedal za plin. Kratke misli in po nepopolnih osmih sekundah se močno gelding spremeni v majhno točko na obzorju.
 
BMW sploh ni poskušal spremeniti genetske kode zaračunanih petih. Najmočnejši, hiter in agresiven avtomobil v našem testu. Tudi če ne pripadate oboževalcem Williamsa in Montauija, se težko upirate, da ne bi preverili, česa je bavarski sposoben v Hamburškem računu. In verjetno ne boste obžalovali, da ste si upali tako drznega eksperimenta. 530. je nadzorovan preprosto neverjetno! Zbrani v kepi, ne pa kapljice zakola ali premišljenosti. Drži se na cesti z mrtvim oprijemom in se popolnoma počuti na poti, seveda pod pogojem, da voznik vsaj teoretično razume, da meje racionalnega še vedno obstajajo ... Če zadevo postavite v skrajnost Ne skrbi za delo nekaj časa pravilno, vendar je sistem stabilizacije stabilnosti tečaja prežet, BMW pa ostane v mejah svojega voznega pasu. Odklopite DSC in zaenkrat uživajte v nadzorovanih diapozitivih v vogalih. Res je, ne priporočam, da presežete obseg zmogljivosti stroja, lahko ste zlahka v obcestnem jarku. Zanimivo je, a nevarno je delati kot volan in odmerek pod pokrovom 231 konj. Prvi obisk šole BMW v Moskvi je prepričan, da med tradicionalno ambicioznimi vozniki te blagovne znamke nujne spretnosti za prehod na zavoje s strani oboževalca praktično nikogar nima. Na srečo imajo zdaj kje in kaj študirati ...
Lexus v miselnosti alternative Mercedesu in BMW -ju. Udoben letalski prevoznik za morska križarjenja v primerjavi z njo je bedni ribolovski plan iz obtoka Magellana. Babica in malo suspendirana iz resničnosti, kot da ne želi vzeti nečimrnosti okoli njega blizu srca. Vendar je suspenzija GS 300 preveč občutljiva na poslabšanje cest na jame in pralne plošče, kar je tako velikodušno rusko, Lexus se odzove z rahlim trepetanjem in v veselje. Na istem avtomobilu po nemških cestah sem moral pokriti precej impresivne razdalje. Slika ni zasenčila nič. Prepričan sem, da če bodo strokovnjaki, ki ponujajo to blagovno znamko ruski potrošnik, vsaj malo prilagodili podvozje na našo avtocesto, rezultat ne bodo cenili ne le številni oboževalci japonske limuzine, ampak so njihovi nasprotniki zelo dobri GS na A dobra avtocesta!
Opel Vidim najboljšo ponudbo za jahanje z vidika kakovosti razmerja. V Rüsselhaimu se očitno ni zastavil cilja, da bi se z Mercedesom in BMW odpravil v redno borbah, ko meritve dinamike ali obvladljivosti ocenjevanja. Toda inženirji in preizkuševalci so se izkazali za tako logične, predvidljive in hkrati precej dinamično in poslušno vozniku avtomobila, kar postane nejasno, kako lahko stane polovico cenejšega od njegovih sošolcev. Nikoli se ni pripisal oboževalcem otrok poročnika Opela, toda po lanskem poznavanju z novo Omego je ta avtomobil močno branil pred nerazumnimi napadi cinikov in snobov. Mogoče v naših rojakih ime Omega še vedno povzroča preveč stabilne zveze s starodavnimi vozili, izkrivljenimi iz časa in vrečk, ki so postale sanje o uspešnem kolektivnem kmetu in gradili kočo na šestih ulovih meščanov po padcu železne zavese? V tem primeru vam dovolite, da vam iskreno sožalje izrazite s svojimi rokami s svojo lastno sposobnostjo, da razumete, kako se avtomobilska industrija razvija dinamično, in ne sanjate o sanjanju o dizlu sto štirideset z imenom W12 W12 in rešetka za šest trakov ...
 
Besedilo Alexey Mochanov, 2 KM
Fotografija Alexander Nozdrin
 
 
Kako izgledajo:
Nikita Rozanov
     
     
Zunaj:
Če ne bi bilo japonskega avtomobila Lexus GS 300, je bilo s sodelovanjem ostale mogoče izvesti simpozij, kako opremiti nemško limuzino. Navsezadnje so se zbrali skoraj vsi, ki delajo v sektorju evropskega razreda za tri Boil. No, kar zadeva Lexusa, glede na svojo podobo japonskega mercedesa, je morda prisoten v pravicah opazovalca. Torej, začnimo z obrazom. Ne bi smela biti agresivna in celo prefinjena, na primer, kot je nov produkt leta Mercedes E 320. in pasma, če ima srečo, se lahko pojavi v razlagi zgodovinske obloge radiatorja. Poleg te žive klasike si to lahko privošči le BMW. V tem smislu sta tako Omega kot seveda Lexus bolj kozmopolitana, ekspresivnost njihovega pogleda pa je odvisna le od vzorca optike in vidnosti emblema. Silhuete celotnih štirih so zelo dinamične in, razen BMW, imajo zelo tesne profile sprednjega. Poleg tega ima vsakdo podobne kote naklona vetrobranskega stekla in črte padca strehe. Toda Mercedes ima najbolj žive in čustvene izkušnje! Zadaj v značaju sta Eshka in ... Lexus, ki v obliki osvetlitvene opreme, ki se očitno osredotoča na kanone Stuttgart, celo izvirna. Omega in pet starih, njihov slog je moralno zastarel, na primer pa nadomešča BMW je zelo bližnja prihodnost.
Rezultati
BMW 530 Celo brezhibno izveden dizajn je podvržen moralnemu staranju.
Lexus GS 300 Dolgoletnih izkušenj, ki zasledujejo slog Mercedes, ni bilo zaman, pri oblikovanju japonskega avtomobila pa je vse več posameznikov individualnosti.
Mercedes-Benz E 320 Naslednja obleka za kralja je prišita. Rahlo je spremenil njegovo podobo, toda glavno stvar je uvedel duh svežine, ki je tako potrebna celo za klasiko.
Opel Omega 3.2 Preverjena in jasna zasnova v povezavi z visoko kakovostjo v celoti kompenzira nekaj suhega sloga.
Noti:
V notranjosti slog avtomobilov izenači vonj zložene kože in bleščeče okrasne obloge do dragocenih lesenih vrst. To pravilo in ne more biti izjem, saj ne morejo biti v vrstnem redu tuxeda. Toda arhitektura plošče je drugačna. Torej, Omega ščiti široko ameriško konzolo, ki lahko glede na obilje gumbov opomni na enoto za nadzor domačega kina. Mercedes, v katerem je bila podnebna kontrolna enota prisiljena, da se povzpne v zgornjo polovico plošče, ne zaostaja za tem. BMW Strictly Classic and Noble je suh, Lexus pa se zgrozi z globokimi vrtinami ločenih naprav in najod elegantnim dekoracijo vrat plošč. Krmilna kolesa se zelo razlikujejo od jagnjetine s štirikolesnim solm, ki so na sol-soltu do elegantne trikrake klasike BMW. Sedeži vseh avtomobilov v poslovnem razredu precej odkrito kopirajo slog elitnega pisarniškega pohištva, vendar imajo glede na štiri hitrosti štirih sedežev dokaj izrazito vedro, osrednje nasloni za roke in naslonjalo za glavo.
Rezultati
BMW 530 Celo značilno in zelo kakovostno zasnovo ne prihrani pred neusahljivim časom. Vendar še vedno eleganten.
Notranji dizajn Lexus GS 300 je pretenciozen, vendar ne celo, in kvalitativno izvedeni posamezni fragmenti se neradi zložijo v celoto.
Mercedes-Benz E 320 ima več pomanjkljivosti kvalitativno in celostno zaznano: preobremenjenost majhnih podrobnosti in preveč neprevidno zaradi prevladujočih tradicij, ki se uporabljajo v dekoraciji.
Opel Omega 3.2 je tipična ameriška sestava instrumentne plošče je konzervativna, vendar elegantna. In tudi nemška temeljitost ne reši občutka moralno zastarele rešitve.

Vir: Avtomobili