Testni pogon Mercedes Benz e-razred W211 2002-2006 Sedan

Nered popolnosti

Aprila se je v Rusiji začela prodaja mercedesa novega e-razreda v razvoju, od katerih sta bili v 48 mesecih vloženi dve milijardi evrov.
Manj, ampak več!
Hitro me je prehitel v levem ksenonskem pasu, nenadoma, kot da bi se spotaknil, so upočasnili - odhajali v desno, oči Mercedesa so mi pokopale krmo. Potem je, ko je pozabil na evropsko preverjanje pravil, ujel na desni. Spet je padel zadaj, malo pred levo - voznik, ki je bil videti kot Michele Placido, s fantovsko radovednostjo, je pogledal moj avto. Vendar nisem bil preveč presenečen, saj se je med vožnjo novega e-razreda že uspelo navaditi na čudovite poglede lastnikov drugih mercedesov.
In videti kaj. Za razliko od uglednega, vendar še vedno malo težkega predhodnika modela W210, ima novi avtomobil vizualno lažji, bolj dinamičen in zaradi tega, kot da bi se, kot da bi se zmanjšali: stojala so bila močnejša, streha je bila razstreljena, Pojavili so se reliefne čednike na straneh, oči. -Faram je pridobil rahlo azijsko poševno. Toda začetnik se ni samo zmanjšal, ampak z enako dolžino, celo rahlo raste (12 mm), je bilo slišati v širini (23 mm) 17 -palčna kolesa.
Mimogrede, kljub povečanemu čelnemu območju se je aerodinamika izboljšala zaradi zmanjšanja koeficienta upora na 0,26 (v prejšnjem modelu CC \u003d 0,27). Seveda se je že tako velik salon povečal - noben od mojih skoraj devetdeset kilogramov ni bil kršen bodisi zaradi prostraniranja ali udobja. In premikanje stola nazaj na parkirišču sem samo izgubil pedal.
Da, in Schildik E500 na krmi mojih Mercedes-Benets pravi, da je veliko 5-litrski motor prenehal biti lastnost samo S-razreda. Mimogrede, s tem pospeševanje na 100 km/h traja 6,1 sekunde, kar je pol sekunde hitreje od zgornje modifikacije prejšnje generacije E430.
  Pametnejši od pametnega
Michele Placido je z navdušenjem štrlila palec in z nasmehom utripala zavidljivo širino naprej. Letti-chip, čeden, in še vedno se moram ujeti s tem čudežem tehnologije. Navsezadnje novo e-razred zmede inovacije na samem vrhu antene. Na primer, na mojih petsto v standardni konfiguraciji in za ostalo kot možnost je nameščeno zračno vzmetenje s sistemom Air Matik-Duel, ki se je prvič pojavil v razredu S pred štirimi leti. Dvojni nadzor pomeni samodejno spremembo značilnosti togosti in dušenja, odvisno od kakovosti premaza, hitrosti in sloga vožnje. Poleg tega se rekonfigura zgodi skoraj takoj - v samo 0,05 s. Nastavite ga lahko tudi ročno in izberete enega od treh načinov vzmetenja - od običajnega do športa. Seveda je kljub obremenitvi samodejna in ročna ureditev cestnega odmika, vendar v skladu s hitrostjo. Recimo, pri 140 km/h se zmanjša za 15 mm in nato obnovi pri 70 km/h.
Elektronika ne pravi le suspenzije. Na vseh različicah bencina prilagodljiva pedal pospeševalnika spremeni odziv motorja, odvisno od temperamenta voznika. In zavorni stopalka nastavi samo elektrolični sistem SBC (Sensortonoc Control), želeno stopnjo upočasnitve in nato aktivira baterijo za zavorno tekočino, 140-160 palo pa 3% zavorne poti s hitrostjo 120 km/h. Prej bo zaviranje v nevarni situaciji pomagalo tudi v sistemu diterja, ki se je preselil iz dražjih modelov, bo pomagal tudi - ne samo podpira varne razdalje do pred tekaškim strojem, ampak je njegov radar, skriti pod radiatorjem, sposoben Da bi bili ozki, le tri stopinje z žarek in v temi, da zaznamo oviro na razdalji do 150 metrov.
Čelne zračne blazine, tako kot pedala za plin, upoštevajo hitrost trka, in desna sama tehta sopotnika: za lahka dama je napihnjen za polovico, in če je obraz nameščen proti tamkajšnjem prehodu, sploh se bo izklopilo. Avto bo poskrbel za klic pomoči in v primeru nesreče poslal SOS v servisni center.
     
Ne petsto
Poleg vodilne različice E500 je model Noava na voljo v spremembah E240 in E320, z b bencinskimi šesticami v obliki črke V, prostornino 2,6 litra in 3,2 litra, pa tudi v ekonomskih zmogljivostih E220cdi in E270cdi z In-line štiri- in petvaljni turbodiesella, volumen 2, 15 litrov in 2,7 litra. Do konca letošnjega leta bi moralo 200 tisoč avtomobilov zapustiti transporterja v Zindelfingenu, naslednjih 250 tisoč. Stroški najbolj cenovno ugodnega Mercedes-Benz-E240 s 6-stopenjskim mehanskim menjalnikom v Rusiji bodo znašali 45 tisoč evrov.
V paletu novega e-razreda ni vagona postaje, spreminjanja pogona na vsa kolesa izdelovalca jelk in napolnjene športne različice iz studia AMG Tuning. Toda iz izkušenj prejšnje generacije lahko pričakujemo njihov videz v naslednjem letu in pol.
Poskrbite za adrenalin, gospod!
Medtem se navigacijski sistem odpelje v gore. Na kongresu z avtoceste, namesto da vklopim kazalnik zavoja, napačno zgrabim ročaj tempomata - nahajajo se v bližini in zmedeni iz navade. Vijugava pot s popolno prevleko izzove - in ne motim! Ko sem nekajkrat črpal avtomatski selektor s petimi hitrostmi, prisilim puščico tahometra in hkrati moj lastni utrip in pritisk skočim v več delitev in v pričakovanju močnih čustev hiti
Kakšne neumnosti? Kje je boj proti zakonom fizike, kje je ukrotiti mehanskega konja, kje je adrenalin? No, naj ne nadzorovani drsnik - to je preveč, ampak škripanje gume, tresenje volana, krhek občutek za ravnovesje - kje je vse to? Kot da se posmehuje, Mercedes-Benz zanesljivo in brez najmanjše napetosti, razen prigušene reve tristo osem, piše drug za drugim matematično preverjenim, celo loki. Tudi sistem stabilizacije ESP ne bo nikoli godrnjal in zaviral enega od koles. In samo dobro razgibana stranska preobremenitev potrjuje - vse je pravilno, hitrost je res visoka, zavoj pa je kul, vi pa ste dobro narejeni. Toda omejitve zmogljivosti avtomobila so veliko dlje in preprosto nisem pripravljen raziskati.
Opozorilne želje
Medtem ko je vadil, je v celoti cenil dinamični večkratni sedež: Da bi preprečil premik telesa, je eden od valjev stranske podpore na hrbtni strani napihnjen na stran, ki je pritrdil voznika in mu zagotovil dodatno stransko podporo. O stolih je vredno povedati: Poleg številnih električnih predpisov s pomnilnikom so zgradili tudi prezračevalne sisteme (z ločenimi filtri!) In celo masažo.
To je razumljivo - status avtomobila v poslovnem razredu je še posebej pozorna na udobje. Tu lahko na primer v kabini ustvarite štiri podnebne cone - dve spredaj in dve zadaj. Ko vstopite v tunel, za preprečevanje morebitne zastrupitve z izpušnimi plini, bo avtomatizacija vklopila način recirkulacije prezračevanja, saj je predhodno zaprla okna in se izklopila. Sistem ukazne pasove združuje radijski, DVD predvajalnik, TV, navigacijski sistem in telefon ter se podvoji na večnamenskem volanu. Tudi v preprostejši standardni konfiguraciji zvoka-50-PS je mogoče nadzirati glas in prejemati sporočila po e-pošti. Da, da, novi Mercedes-Benz je našel vse tiste neverjetno pametne sisteme, ki so bili pred nekaj leti izjemna last reprezentativnih limuzin. Torej v družini je najmlajši le po starosti, vendar ne zaradi svojih sposobnosti.
Vrnitev v hotel zvečer sem mislil, da čeprav se je prejšnji e-razred izkazal za najuspešnejši model podjetja (od leta 1995 je bilo objavljenih 1.374.409 avtomobilov), se zdi, da novinec lahko podrl ta zapis, lahko podloži to ploščo, Ima vse podatke. Vsekakor mu v Rusiji zagotovijo uspeh, čeprav se cena E500 začne s 75 tisoč evri.
 
Notranjost novega e-razreda ima očitne podobnosti s predhodnikom

Ura tahometra jasno kaže, da je to avtomobil poslovne osebe in ne športnik

       
Ko se spopada z mercedesom, se salon novega e-razreda sreča s udobjem pristnega usnja in dragega lesa, ki vpliva na natančnost zaključka in temeljitost izdelave vsakega dela.

   
 
Mercedes-Benz E500
skupni podatki
 
Telo
5-sedežna limuzina
 
Opremljena masa, kg
1725
 
Popolna masa, kg
2250
 
Dolžina x širina x višina, mm
4818X1822X1430
 
Kolesna osnova, mm
2854
 
Spredaj/zadaj, mm skladba
1567/1560
 
Največja hitrost, km/h
250
 
Pospešek 0100 km/h, z
6.1
 
Poraba goriva, L/100 km
11.5
 
Dobava goriva, l
80
 
Motor
Lokacija
Spredaj hrepeni
 
Oblikovanje
8-valj, v obliki črke V.
 
Število ventilov na valj
3
 
Premer valja /bata, mm
97.0 / 84.0
 
Delovni obseg, SMZ
4966
 
Kompresijsko razmerje
10.0
 
Power, L.S. (kw) pri vrtljajih
306 /5600
 
Navor, KGSM (NM) pri RPM
46,9/ 2700-4250
 
Podvozje
 
Prenos
pogon na zadnja kolesa
 
Prenos
5-stopenjski samodejni
 
Suspenz:
 
neodvisni pnevmatski
s spremenljivimi lastnostmi,
zbrani na podokvirjih
 
fronta
 
štiri -leaf
 
zadaj
 
molično
 
Krmiljenje
 
stojalo z ojačevalnikom spremenljive zmogljivosti
 
Zavore:
 
elektro -hidravlični prezračevalni disk
z napravo Break Essist, ABS in ESP
 
Velikost pnevmatik
245/45 R17
 
Jurij Nechetov, Photo Yuri Nechetov
 
 

Izvor: Revija "limuzina" [04/02]