Test Drive Mercedes Benz e-razred W210 1995-1999 Sedan

Ljubi svojega sovražnika

Odlagališča sta se udeležila dva razreda Mercedes, E in S; Dva Audi A4 z motorji 1,8 in 2,8 litra; Celoten model Volvo, od 460 do 960, set BMW pa je več tresenja, staro in novih sedem ter na uporabljeni predjedi M3 z motorjem 286 litrov. Z.


Pokatushki je začel samo za trgovce z BMW, Volvo pa je tudi svoje prodajalce povlekel na zalivanje, zato je bilo treba program raztegniti 2 dni.


Kot se pogosto dogaja v odgovornih trenutkih, je zjutraj deževalo. Toda slash je bolj zmeden in ne udeleženci Pokatushukija, ampak njihovi organizatorji in osebje vadbenega terena. Slednji se je spraševal, koliko avtomobilov bo treba evakuirati.


Dve stezi sta bili izbrani tako imenovani Mountain Road in hitrost, dolg 14 km. Prehodi z največjo hitrostjo niso bili posebej zanimivi, privlačnost ruskih hribov pa je seveda povzročila univerzalno navdušenje. To so bili samo organizatorji in so se bali. In če upoštevate, da je bila proga mokra, jih je mogoče razumeti.


Zanimalo nas je ne samo, da bi se vozili po dolgo znanih avtomobilih, ampak da bi jih poskušali primerjati. Na žalost ni prišlo nič. Za bolj ali manj objektivno primerjavo je treba imeti avtomobile z velikim številom enakih parametrov. Na primer, zanimivo bi bilo primerjati BMW in Audi A4 Three, vendar spremembe niso sovpadale niti z motorji niti s stopnjo obrabe. 740. BMW ni povezal s 320. Mercedesom itd.


Zato nismo našli nič novega. Grli so ostali trik. Čeprav je treba še enkrat opaziti odlične reakcije v turnejskem vagonu BMW 320. Zdi se, da je bilo ugotovljeno, da je bilo njegovo odlično ravnanje celo konkurento. Že znani Mercedes S-320 se je tudi na avtocesti dobro prilagodil popolnoma neprimernim zanj. Zaradi svojega mehkega vzmetenja je zasukal kot čoln na valovih, zaradi česar so potniki napadli morsko bolezen, vendar se samozavestno prilegajo strmim zavojem gorske ceste.


Dva Audi sta vzbudila skupni interes. Res, objektivno ocenjevanje avtomobilov je bilo posegano v njihovo spodobno kilometrino. In če na A4 2.8 to ni bilo veliko čutiti, je bila suspenzija na A4 1,8, ki je preživela certifikat na vadbenem terenu, popolnoma ubila. Vendar se moramo pokloniti strojem. Kljub vsemu sta oba dostojno držala cesto in njihova reakcija na manipulacijo z zavoro se je zdela boljša od celo BMW. Močnejša različica s pogonom na celoten vodja je omogočila prehod gorskih cest z zelo spodobno hitrostjo. Avto je začel rušiti le zaradi nepravilnosti, vendar je razlog očitno v istem umorjenem obesek.


Z Volvo Cars sploh ni bil zanimiv. Tam je tako strogi gospod zapovedal parado, da avtomobila nismo mogli razpršiti na hitrost, ko je že potreboval voznika. Ne vem, kaj se je skrival ta gospod, vendar se je zdelo, da avtomobili švedske skrbi preprosto ne morejo hitreje voziti. Čeprav seveda testni pogon še vedno ni bil dogovorjen za novinarje.


Toda naj bo to, dva dni v svežem zraku, še posebej, ker je na koncu vreme popravljeno, čudovit teden.
 

Izvor: Motorna revija [št. 06/96]