Testna vožnja Mercedes Benz E-Class W212 2013 - NV Sedan
Štiri oči, štirje vodilni
E-razred. Pravi, toliko, da so vsi kovčki z Kremlju kompromis blokiran v luči povečanih časopisne kritike samo na videz teh avtomobilov. Mogoče so oblikovalci Mercedes-Benz iskali? Jih bom razočaral, o videzu avtomobila - ni beseda. Tokrat Mercedes-Benz je v Avstriji. Zakaj na novinarski predstavitvi, je družba izbrala to državo, je postalo jasno šele tretji dan.
V tem času je bilo vse, kar odpisati na enem Evrope, v kateri ne le na Poljskem, ampak Avstrija ni v tujini, in da so nekateri modeli Mercedes je zbiranje ...
Stojim pred njim, štiri stopnje, in mislim: kaj je še vedno ni dovolj zanj? Zdi se, da vse z njim - kakovost, popolnost, prestiž. Potem sem našel besedo. V!
Pickyness v njem ni. Vzemimo za primer, Hyundai. Pikanten malo stvar - niti gobec niti ime ni prišel ven, ampak vse avto. Ali BMW - tudi z rokami, ne pa Mercedes. In ta je bil prvi v zadnjem stoletju, tako da najprej na misel pride, ko gre za avtomobile. No, ne spletke! Dolgočasno. Ferrari, seveda bo. Ferrari je ljubezen. In Mercedes, če je izražena neposredno, je zakon za izračun. Izračun je preprost - najvišja kakovost avtomobila. Ne zaspite. Ob istem času, Mercedes je posel. Donosna naložba denarja in nič več. Podoba Mercedes-Benz pomeni višjo izobrazbo, uspešno kariero, družino in zakonski zvestobo. V odsotnosti nečesa enega seznama, nakup tega avtomobila izgubi pomen. V vsakem primeru, je Evropska Stranka Mercedes v osmih primerih od desetih je človek z diplomat. In tukaj ste oče družine v škrobnih belo srajco, direktor urada, redno plačevanje davkov. V Mercedes, vam ni več dostopna koncepte, kot so lepljenje, kavbojke-pulover in Harley Davidson. Skratka, zbogom mladost. Sad.
Južna! Jahanje, da ostanejo od Salzburga proti jugu, v alpskem mestu Bad Kleinkirchheim (Bad Kleinkirchheim). Približno 180 km. Na klasični E 320 Elegance univerzalne z avtomatskim menjalnikom.
Elektronski ključ za vžig na strojih E-Class spominja na zatiran klimo s tremi gumbi - dva od njih oddaljeno zaklepanje in odklepanje vrat s sočasnim vklopom in izklopom varnostnega sistema, tretji odklene samo deblo. V ključih iz avtomobilov s telesom manjka univerzalni tretji gumb. Senzor šoka je vgrajen v ključ. Ko je nesreča, se vsa vrata samodejno odklenejo po 9 sekundah.
Prazno, da začnete! Mi gremo! Najprej avtobahn. Kot ponavadi so se izgubili, zardeni kilometri do 50. In da ne bi zamudil za večerjo, sem moral sprožiti pedala. Mimogrede, je zelo udobna. Njegova platforma se rahlo obrne na tečaje, zato, kako postaviti stopalo, igrišče je vedno pod nogo.
Hitrost 200. Jasno je, da to ni meja, ampak v Avstriji je omejitev hitrosti - 130 km / h. Kmalu je vstopil v urnik celotnega stolpca, ki je celo obil več posadk. Pri prenašanju je bilo mogoče upoštevati obraze sodelavcev iz kapitalističnih držav. Sijajo užitek - kot da bi ti ljudje prvič preselili iz FIAT 124 na E-razred! Jaz tudi iz enoletnega kontemplacije tri-žarke zvezde na pokrovu je postal mourna. Niti se zavrtite v zameno, niti rušenja, niti wist of the Wind se praktično ne sliši, in celo škatla-stroj. Kot da je cesta prikazana na barvnem zaslonu. Drugega vtisa. Običajno, ko ste na hitrostih, izginite iz tesno hoje na dolgi razdalji tovornjak, avto začne rušiti pretok zraka. V Mercedes-Benzu se zdi, da E-razred je, da je vse nasprotno - prehitevanje tovornjaka, skrbi, ne glede na to, koliko ga je razstrelilo.
Velor Salon prijetnih bežnih tonov. Tudi na Dunaju sem opozoril na Oglaševalni ščit: Velor Salon vam omogoča izdelavo 14 milijonov nogometnih kroglic. Podpis - Mercedes-Benz. To je tako izraženo, vendar je pomen jasen: kaj ločiti kožo kože, če jo lahko postavite na proizvodnjo kroglic. Poleg tega Mercedesovsky velor ni manj praktičen in hkrati je veliko cenejši od kože.
Edina stvar, ki je vodil do pritožbe, je ubogljiv vzvod omejevalnika hitrosti največja - Speed \u200b\u200bLimit. Deluje kot sledi. Klik - omejevalnik vklopljen. Z vsako dvigalo ali znižanje ročico, bo najvišja dovoljena hitrost vozila poveča ali zmanjša v korakih po 10 km / h. V tem primeru, digitalni indikator na armaturni plošči kaže največja ste ga navedli. Torej, ko zapusti autoban, lahko nastavite 130 in ne, da si za več srečanju s policijo. Ali pa, ko spust - če se poveča hitrost v določenem roku, polje bo nadomestil en prenos navzdol in upočasnjuje stroj. Udobno. Vendar pa je ročica ne nahaja na kraju samem - preko stikala indikatorja vrtenja. In to je bilo: nameščen 130 km / h in hrane. Pred stroj, ki je lahko prehitel. Obrača na levi signala turn. Ob istem času, po vzvod, je resetira en korak, in avto upočasni do 120 km / h. Tukaj ste prehitevanje.
Perestrojke. V najstarejšem prestrukturiranje avtomobilsko podjetje. Najprej, ideološka. V podobo blagovne znamke, da postane manj zadolžena, in v sporočilih za javnost je bolj nova beseda - sočutje. Mercedes-Benz je postal odprt za kritiko! Kot primer takšne odprtosti - v primeru, da se je zgodilo, da nas na letališču v Salzburgu, kjer je skupna zbiranje in predstavitev nove pomoči pri zaviranju v sili zavorni sistem so bili imenovani.
V flagpoles plapolale državne barve vseh povabljenih publikacij. Ruska zastava med njimi ni bilo. V odgovor na pozdrav gostitelja, smo opozorili na golo Jarbol za zastavu, pravijo, napeti, pa so obesili naše tukaj, če ni naš, lahko prestregla nizozemščino, bomo počakati. Bilo je zelo težko upreti in se ne izgovarjajo Stalingrad.
Mogoče imamo navdušeno z zastavo, vendar je domovina je Yar Alles. V vsakem primeru, je bila naša kritika razlaga pravilno, opravičil in obljubil, da v prihodnje brez ruskega tricolor bi ne predstavitev ni več.
Pomoč pri zaviranju. Pomoč pri zaviranju v sili zavorni sistem ni tako zapleten elektronov pnevmatski stvar. Senzor Plovilo hitrosti gibanja in magnetni ventil so vgrajeni v hitrostnega ojačevalnik zavorne vakuumom.
Z gladkimi gibi, pomoč pri zaviranju stopalka zavore ne delujejo in zaviranje se pojavi kot običajno. . Če pa hitrost gibanje droga presega 9 cm / s, sistem upošteva zaviranja v sili in odpre ventil - medtem ko je tlak v zadnji komori hitro pade in zavorne sile strmo zraste. Blokiranje koles ne sme biti strah - je abs.
Zakaj jo potrebujete? Izkazalo se je, tudi v izrednih razmerah, niso vsi zavirajo na tleh. Nekdo pritisne pedal dovolj močno, toda noga je šibka in sile za učinkovito zaviranje nima. Drugi, predvsem vozniki, ki imajo izkušnje, da je težko, da se znebite na splošno dobro navado, da upočasni gladko, preprečuje kolo blokiranje. Toda hkrati so izgubili dragoceni metrov.
Ob poskusili več zaviranjem v različnih načinih, sem bil prepričan, da v izrednih razmerah za zaupanje, pomoč pri zaviranju, zavorni poti je zelo zmanjšal. Računalnik v vozilu za več redno zaviranje je sposoben ugotoviti in ne pozabite stopnjo zaviranja vsakega posameznega voznika. Če ni vse gladko s reflekse, potem bo kontrolna enota premik faze odziva sistema na milisekund prej.
Kaj daje pomoč pri zaviranju? Po Mercedes, navaden voznik ima zavorno pot s hitrostjo 100 km / h, se zmanjša v povprečju za 73 do 40 metrov. Ali je res potrebno, da se motite za leni bureager - vam ni treba razmišljati, stisnjeni - in avto se ustavi? Morda ne - sistem je zelo uporaben. Mimogrede, uvaja pa ne le Mercedes - pri Toyoti, na primer, da je podoben razvoj.
Letos, pomoč pri zaviranju bo nameščena kot del standardne opreme pri vseh modelih vseh razredov Mercedes. In tisto, kar je pomembno - cena avtomobilov bo ostala enaka.
V6. Zdaj - motor. Ker je bil eden od bralcev v elektronski različici revije izrazil, Dviglo. Posebej za Eugene povem o novem Dviglo E-razred.
V6 Mercedes-Benz je že občutek. Okrogla šest, kot je na zadnja kolesa pogon, obstaja na Mercedes-Benz avtomobilov od začetka tega stoletja. In čeprav je taka konfiguracija motorja dolgo postala anahronizem, Mercedes in BMW trmasto nadaljevala z uporabo vrstic 6-valjnih motorjev. Ampak, ker je spomladi leta 1997, Mercedes-Benz je začela nova, bolj kompakten in lahek motorjev s prostornino 2,8 in 3,2 litra, ki prikazuje bavarske in drugih konkurentov eleganten V-oblike mleko.
Moč motorja V6 je oziroma 204 in 224 litrov. s. Za primerjavo, so vrstne motorji iste količine za E-razred 1996 modelsko leto izdala 193 in 220 sil. Stanovanje značilnost moment je ravno v območju 3000-5000 vrt./min., To vam omogoča uporabo višjih prestav, zmanjšanje hitrosti motorja in s tem poraba goriva.
Za zmanjšanje obremenitve z vibracijami motorja do prejšnje ravni (šest jeklenk v vrsti - optimalna konfiguracija z vidika uravnoteženja mehanizma za povezovanje ročic) se na V6 nanese dodatno uravnoteženo gred. Blok jeklenk z vogalom kolapsa 90 je oddaljen iz aluminijevega magnezijevega zlitine. Masa novega motorja je le 150 kg ob dveh centrih nekdanjega motorja.
Na vsakem valju so trije ventili (dva vnosa in ena diploma) in dve sveče. Sveče se zaporedoma sprožijo, z vsakim ciklom se zaporedje spremeni. To je omogočilo optimizacijo procesa zgorevanja goriva, zmanjšalo hrup in zmanjšalo emisije rakotvornih snovi za 50%.
V steni sesalnega razdelilnika na določeni razdalji od nameščenega vhodnega ventila. Z visoko stopnjo motorja (več kot 3.700 vrt / min.) Ventil se odpre, medtem ko se dolžina zbiralnika zmanjšuje. Z nizko frekvenco se ventil zapre, in dolžina kolektorja se poveča. To vam omogoča, da prilagodite dolžino rezervoarja in parametre vnosa za način motorja.
Nova generacija Mercedes-Benz Motors je okolju prijazna hvala, ki zahtevajo trde norme Euro 2. (Zdi se, da bo kmalu bo slogan družbe, kot je: jaz in zeleni mir, smo se rodili v boju. Mercedes- BENZ). Motorji V6 so bolj ekonomični za prejšnjo vrsto šestih enakega obsega za 13%, operativni stroški pa se hkrati zmanjšajo.
Sveče, na primer, imajo platinsko prevleko elektrod in prenesejo 100 tisoč km, preden so se spremenile po 30 tisoč. Ali vzemite olje. Znano je, da če se stroj uporablja predvsem za kratke izlete znotraj mesta, je treba olje pogosteje spremeniti. Koliko? Za stanje nafte v novih motorjih se spremlja mikroračunalnik, ki upošteva obremenitev določenega motorja in vnaprej - za 3000 km - Opozarja voznika o potrebi po vožnji na postajo.
Sčasoma bodo motorji V6 poenoteni in nova generacija V8, ki bo poslana za oborožitev obetavnih razrednih avtomobilov Mercedes-Benz.
Sneg in očala! Kilometrov v sto začetku gora. Trava je zelena, sonce sije. Samo ob cestnih cestah se rahlo pohitijo s snegom. In dlje, ko smo se povzpeli v gore, je postal več sneg ... in spektakel. Zamrznjeni slapovi so bili v bližini že omejenih grmovnic, talilne vode so bile vzdolž ogrevanega asfalta. Potem se je vse v tem trenutku spremenilo. Presegamo ribeke avtomobilov z gorskim smučanjem na strehah. Pred našimi očmi je malo Ford šlo v grmovje s španskimi številkami - vidim, da sem v življenju videl toliko snega. V Mercedes Mountains se je obnašal kot samozavesten kot na AutoBahn. Približali smo cilj.
Mesto Bad Kleinkirheim. V prostem prevajanju - nizki član z bazenom. Cerkve niso videli, ampak bazeni -, da bi dobili dol - zasebno in komunalno, notranje in pod nebo, toplotno in neururbal. Če pogledamo na lokalno, se zavedate, da nimajo nobenega posla pred širitvijo Nata na vzhodu, in da je njihova kanclerka oseba po imenu Klime, verjetno le ugibajo. Obstaja sonce, je zrak, je tudi voda. Kaj je še potrebno? Glavna stvar je, da bodo jutri in dan po jutriju. Podnebje je tako. Kar zadeva Mercedes, se je pojav prikolice 25 dragih avtomobilov na tihi ulicah mesta zaznan kot nesreča, nič več.
Pozimi boste vozili v Alpe samo z verigami na kolesih ali na celotnem pogonu. Toda pozimi v Avstriji se je že končala. In za potovanje iz Nevalensovsk do sosednjega Gornalpiysk s snegom precej fit in poceni sprednji kolesni pogon baraba. O tem, da gredo. Toda gore se ne vzpenjajo, kroga. Imeli smo tudi napad na tocke. Ne z alpenstock v roki, seveda, in na pogonu na vsa kolesa E 320T 4matic.
4matično. Katere slike se pojavijo z vsekom kolesa Mercedes? Najprej, Mercedes-Benz g je bil sesekljan s sekiro in večnamenski unimog - sprva vojska vse-terenske plovila, lepo prispela v državljan. No, še en novi M-razred iz Alabame, ki se bo kmalu pojavil.
O potniškem pogonskega kolesa Mercedes vedo vse. Medtem je bila ta različica izdelana serijsko od leta 1987, na modelu 300 / W124. Na splošno je bil to precej tradicionalni prenos pogona na vsa kolesa - menjalnik, polje za prenos, tri razlike (medseka in dva medreja).
Njegova glavna razlika je nov sistem za upravljanje vleke ASR (avtomatska uredba o zdrsu). Ko je ASR Slip prvič upočasnil ustrezno kolo, oddajanje navora na drugega, ki ima boljši oprijem z drago. Če to ni bilo dovolj, so bili priključeni elektronski možgani krmilnega vezja za plin. Prva generacija 4matic je imela več mejnih vrednosti zdrsa, ki je omogočila prilagoditev sistema na voznika na dotik.
Smešen element zasnove tega avtomobila je bil sprednje suspenzijo. Da bi preskočili sprednje polmese skozi obesek pomlad, je bilo treba vzmeti potiskati na dnu. Zadnje pogon na vsa kolesa Mercedes W124 je bil izdan leta 1995.
Leta 1997 je bil posredovanje štirih generacij v e-razredu debitiralo. V shemi za nadzor prenosa sta se pojavila dva nova sistema - ETS (elektronski sistem vleke) in ESP (elektronski stabilnostni program).
Prvi deluje v skladu z istimi načeli kot ASR 1987, vendar je sistem postal veliko pametnejši in zdaj ne odpravlja le zdrsa, ko se dotakne iz kraja - v bistvu je zamenjal blokiranje diferencialov.
Če je eno od zadnjih koles padlo, ETS upočasni s svojimi rednimi zavorami, ki prenašajo navora na drugo, t.j. deluje z enakim učinkom kot samo-blokiranje zadnjega dela diferencial. Ista stvar se zgodi, ko zdrsne eno od sprednjih koles.
Če sta oba zadnja kolesa spuščena, ETS upočasni hkrati, in polje za prenos s fiksno hrbtno stranjo prenašanje navora na sprednjo os - vse se dogaja na enak način kot pri prenosu s samo-blokiranjem Mid-sieve diferenciala.
Uporaba sistema trgovanja z emisijami je omogočila, da se v novih 4matičnih normalnih frenetičnih razlikah, kot rezultat, pa je prenos pogona na vsa kolesa postal veliko lažji in cenejši. Poleg tega elektronski nadzor ponuja nekaj novih funkcij.
Torej, pri nizkih hitrostih vozila, lahko ETS individualno upočasnijo vsa kolesa, glavna stvar je, da zagotovijo svojo maksimalno možno sklopko s cesto. V povprečnih hitrostih je prednostna naloga upravljanja avtomobilov - samo osi se upočasni, medtem ko se sklopka kot celota lahko malo poslabša.
Pri visokih hitrostih, krmiljenje in stabilnost avtomobila spregledamo prvo mesto - tudi če je samo eno zadnje kolo padlo, se oba upočasni, in sprednji del spredaj se sploh ne pojavi.
Drugi elektronski sistem avtomobila - ESP - je namenjen stabilizaciji stabilnosti avtomobila, i.e., zagotoviti njeno gibanje po določenem krmiljenju poti. Za ta sistem lani, Mercedes Skrb prejela ameriško nagrado za tehnološki razvoj na področju cestnega prometa. Esp samodejno meri hitrost vrtenja vsakega kolesa, kota vrtenja, stransko pospeševanje in hitrost vrtenja avtomobila okoli njene navpične osi. V primeru neskladnosti posameznih parametrov, stabilno translacijsko gibanje avtomobila, sistem prilagajanja - upočasni to ali to kolo, in če ni dovolj, izpusti hitrost motorja. (Tisti, ki se želijo ukvarjati z ukrepanjem ESP. Pošljemo motorju 7, 9 - sistem vzdrževanja domačega dela Cadillac Stabilitrak uporablja ista načela).
Zdaj kot za mehanike. Novo avtomatsko 5-hitrost. Samo to se lahko združi z najmočnejšimi motorji V6 3,2 litra. Za 2,8 litra, motor, razen avtomata zagotavlja 5-stopenjsko ročno polje. Temu sledi razdatka, ki velikodušno distribuira 65% navora na zadnja kolesa in le 35% - na sprednji strani. Ki vam omogoča, da zaključite - starost pogona na zadnjih kolesih za Mercedes-Benz ne bo kmalu. Tokrat, da preskočite sprednje osi na dnu suspenzije, rabljenih stojala P-oblike P.
Učinkovitost novega 4matika je bistveno višja od pred desetimi leti. Če je bil leta 1987 mehanska izguba skupnega pogona dosegla 20%, se zdaj zmanjšajo na 15%. (Za primerjavo: izgube klasičnega prenosa pogona zadnje kolo so približno 12%). Če leta 1987 to pripeljalo do povečanja porabe goriva za 1,3 l / 100 km, potem 4matična druga generacija zmanjšuje to razliko na 0,5-0,7 l / 100 km. Naj se vprašanje prihrankov na bencinu ne ukradejo v glavah naših fantov v avtomobilih Mercedes. Medtem pa je padec stroškov agregatov privedla do znatnega zmanjšanja novega modela - če je pred desetimi leti, je bilo treba našteti DM8000 nad zneskom nad zneskom, potem pa bo ta užitek stala DM4100.
Sprememba pogona na vsa kolesa je združena z motorji V6 in samo na limuzinah in univerzalnem E-razredu. Obseg proizvodnje takih strojev ne bo presegel 8.000 na leto, kar bo manjše od 3% splošne izdaje Mercedes E-razreda. Glavni prodajni trgi 4matične družbe obravnavajo vse regije, kjer je sneg dolgo časa in kjer obstajajo gore, to je severna Evropa, alpske države, Kanada, severno od Združenih držav in skoraj vse Rusije. (Torej, božične palice, kaj ste pomislili, ko so bile zastave označene na letališču!) Mercedes-Benz tiskovna služba je izginila na vsakem možnem načinu od možnosti namestitve polnega pogona na nov COUPE E-razred. Prav tako upravljanje podjetja ne vidi razlogov, da se raztezajo govorice o novem razredu C-Klasu C. Kot smo bili navedeni, bo tudi perspektivni C-razred Classic.
Prehod skozi Alpe Z avtoceste gremo pod kazalec Alpskega narodnega parka. Skozi kilometer počivamo v pregradi. Huntsman vpraša, kaj pa verige. Tukaj ni. Kaj pa polno vožnjo? JA-JA, NAT Yarlich - 4matično, ne vidim kaj! In, poskusi.
Pregrada se dvigne. Sprva se je zdelo, da bi Huntsman s svojimi otroškimi vprašanji izrecno najel, da bi dvignil duh dogodivščin, pravijo, ne vsaka ptica, ki jo potrebuje na sredino prelaza. V vsakem primeru se prva kaskada zavojev ni mogoče zaostriti na Kia Sephia. Ampak samo prvi. Že drugi se je izkazalo, da je taka, da bi lahko postala zadnja. Testna vožnja je začela videti kot suvorov prehod skozi Alpe (če ste tam, odstranite klobuk pred pogumom naših prednikov). Tu je bila, da je bila Avstrija jasno, da je bila Avstrija izbrana za testiranje ne za obilo svetlobe piva, in za ledene gorske serpentine, na katerih je bilo mogoče oceniti 4matično.
Moral sem iti na zmanjšano orodje. Mercedes je še naprej samozavestno želel pobočju. Brez zdrsa in Uzu, se je povzpel in pokopan, ne v snegu, ampak v oblakih.
Od tlačnih kapljic položile ušesa. Nekoč uspelo pogledati okoli. ECLMN! Dva koraka - brezna! Lahko se premaknete v njej in jih lahko neopazno - enkrat in enako. Istočasno določite identiteto ali vsaj vladarji voznikov ne bodo nemogoči. Ne, vendar pa bo vedno mogoče ugotoviti ruski: rudarski odmev bo nosil našo zadnjo besedo že dolgo časa in ga bo prinesel na najslabše, katerih kocke so postavljeni vsakih 10 km.
To je bilo takrat, in se začeli zavedati, kako resen je družba Mercedes-Benz. To je, kot da morajo biti prepričani v svoji tehniki, da zaupajo svoje avtomobile 25 tujci! Da, tako nor način! In če karkoli nor wormed, imajo ožeto vratu, na poti stroj za ubijanje. Samo en časopis škandalov ni konec! Ampak avto ni razočaral. In vsak od voznikov poskušali priti dol z gora brez incidentov.
Ker 2/3 padca navora še na zadnja kolesa v ovinku stroj pokazala zadneprivodnye navade. Toda takoj, ko končni začne sprednjih iti plug obrača navzven, ESP takoj ustaviti vse poskuse, da bi prekinil stran od poti stroja. Seveda, v takih situacijah, voznik, in poskuša stabilizirati avto. In delo ESP isti smeri kot voznikovo delo, in zato je praktično ni čutiti.
Želja za goljufanje sistema in glej, kaj prihaja od tega, je bilo mogoče zatreti: vsi poskusi zapustil šele po vzponu, je smiselno razmišljanje, da je padel po tleh in s tem za boljše usmerjanje gobec naprej kot nazaj.
Pass Peak. Višina 1270 m nad nivojem Bad Kleinkirchheim. Skupaj obrne 2370 metrov nad morsko gladino. Vse kopala v svetlobi. Vidno črno vrata doma. Tam, v notranjosti restavracije. Kava, pecivo, zrezek - vsi primeri. Nenadoma, od nikoder pojavi ... Crveno smeda. Morda je italijanska. Vse Vitek. Številka štiri, nič manj! (Obstajajo priče). On gre in nas ne opazijo. In pred tem, na kar smo tu imenuje, ima absolutno nič. Sedi za volanom Range Rover in jo skriva v nevihtnim. Da, nizka vratno vroče dama v Alpine sneg - razred!
E-razred! Pojdi dlje. Glavna stvar je, ne da se ozremo. Začel sem se spuščati. RV je nekaj hudo zmelje - kot da smo vleči sani na stopnišču. Iced blazinice? Ali nekaj takega? Malo strašljivo, vendar razburljiva.
Sneg se je zdelo, da označite profil limuzina - nekdo zabitih vstran snežni plug. Zdi se, da je to posledica naših eksperimentov meščanskih kolegi. Tire poti - le nekaj metrov od roba. ni bil sam. Pogled na merilniku hitrosti: 80 km / h. Moralna - Mercedes skriva hitrost in hkrati ustvarja občutek varnosti voznika. Pomembno je, da voznik sam to ni zloraba.
Po izbiri kraja, sem poskušal svojo pot, da se počutijo ESP. Za to je potrebno umetno ustvariti spopadli sistem. Ker je vedenje 4MATIC daljavo spominja na klasike, nato pa za nekaj časa pozabiti, da so sprednja kolesa tudi vodilni. Vstopamo pa tudi na klasičen pogonom na zadnja kolesa avtomobila. Toda na izhodu namesto plina močno pritisnite na zavoro. Takoj sledi reakcija - ESP upočasni zadnja kolesa, in stroj postane napredna pogon za sekundo. Vse, kar se zgodi, kot na VAZ osem, ko je zadnji štrli z ročno zavoro in prednji kolesi vrste v določeni smeri volana. Avto odvija, ki uživajo v hrbet. Zdaj se nam zdi, kako nekateri moč premika zadnji Mercedes, igranje stroj v določenem krmilnem poti. Mi smo varno, pridobljene iz obrata. In samo enkrat, brez najmanjših napak.
Všeč mi je, ni bilo všeč avto - ni nedvoumen odgovor. Po eni strani, Mercedes kot mehanizma izdelki najvišje kakovosti, neke vrste desk tehnične dovršenosti. Po drugi strani pa je Mercedes avto je isto kot hotel s petimi zvezdicami s preveč obsesivno storitev. Malo verjetno je, da bom kmalu imam tako izpopolnjene avtomobile.
Poleg tega, je ESR razreši voznika in deluje na njem rahlo. In če bo moral prenesti na drug avto, in se več ne Mercedes?
Stroški vse. Plain. Autobahn do samega letališča, presajanje na Dunaju, Stewartes Miss Odessa, Moskva ne sprejme, v Moskvi s snežno nevihto ...
Po skoraj 12 uri na parkirišču v Sheremetyevo, sem bil oproščen Kia Sephia snega. In prva stvar, ki sem o njem ni nameščen v vrsti in odletel v snežni zamet. Za dva dni, se je naučil voziti avto brez ESP. Všečkaj to.
P. S. V Mercedes-Benz - 220 tisoč ljudi.
Vir: revija Motor
