Test Drive Mercedes Benz e-razred W212 2013-NV limuzina

Kdo ima štiri oči ...

Do konca dvajsetega stoletja sta ostala kratka dve leti. Toda danes lahko resnično pogledate v prihodnost. Vsaj avto. Vsaj eno oko. Morate se samo voziti na novem Lexusu GS300. Vendar je nevarnost ukrivljenosti prostorsko-časovnega kontinuuma velika, zato, da ne bi razbili povezave časov, so potrebni nekateri predstavniki odhajajočega stoletja. Izjemna, znana in značilna. Mercedes-Benz E320.
ČASOVNI STROJ
Avtomobil Toyota Aristo, ki je v evropskem in ameriškem trgu vdrl na evropski in ameriški trg, je bil kmalu poimenovan japonski mercedes pod blagovno znamko blagovne znamke Lexus GS300. To je povsem smiselno, saj mu je takoj naredilo resno konkurenco, saj je pošteno del nekdanjih potrošnikov Stuttgarta. Po nekaterih poročilih je bil Lexus GS300 zasnovan in ustvarjen kot neposredni tekmec razreda S. Verjamemo, da E320 v zadnjem delu 210 večina parametrov ustreza tej vlogi.
Geometrija Nevklidova
Geometrija telesa Lexus temelji na elipsi. Kar povzroča združenja z vozilom prihodnosti, kot ga predstavljajo avtorji fantastičnih filmov. Ta oblika je najbolj optimalna z vidika aerodinamike in omogoča tudi doseganje skoraj popolne tehtanja osi in zagotavljanje največjega bivalnega prostora z razmeroma majhnimi dimenzijami telesa.
Mercedes v svojem ozadju je bolj tradicionalen in preprost - tipična limuzina poznega dvajsetega stoletja.
Ločene oči-fara in zaobljene črte zadnje luči. Nemogoče ni priznati, da so napačni ovali teh elementov v Lexusu videti bolj ugodne in postopno kot stroga geometrija v E-razredu. Da, in žarometi s kristalno faseto reflektorjev in ksenonskih svetilk dajejo Lexusu dodatna očala.
Turkizni perlamurski mercedes z antracitno barvo s kožo kabine je nedvomno dober, lep in eleganten, toda črni lexus z usnjenimi slonokoščenimi barvami in lahkimi ploščami, ki se ne ujemajo z užitkom. Estetika je zmagala v praksi - v prihodnosti verjetno ne bo umazanije in prahu.
Salon Lexus je zavit, trden, trden in eleganten. Je bolj čustven od svojega praktičnega in zadržanega nemškega tekmeca. Višja osrednja konzola loči voznikovo območje od preostalega prostora, kot da poudarja prednostno nalogo sedenja za volanom, brez lažne demokracije e-razreda.
Sedeži so mehkejši kot v Mercedesu. Opremljeni so z ogrevanjem, električnimi predpisi v vseh ravninah s pomnilnikom v treh položajih. V E-razredu poleg celotnega nabora prilagoditev in pomnilnika obstaja pnevmatska črpalka za črpanje sedeža, ledvenega območja in stranskih podpornih reber. Mnenja o tej temi, ki je bolj udobna, so bila razdeljena. Vendar ima nekdo rad blondinke, nekdo-rjavolaske. Vendar pa se je soglasno zbližal dejstvo, da voznikov sedež samodejno zapusti nazaj, izvlečni in hkrati naraščajoči volanski obroč, ko je vžig izklopljen, daje Japonci trden zagon.
V nasprotnem primeru se je nabor možnosti izkazal za to, kako poln, tako enako. Edino, kar E -razred zadene nasprotnika, je sistem udobnega parkiranja - infrardeči senzorji v odbijačeh prenašajo signal o oviri za miniaturne prikaze na armaturni plošči.
Potniški del v obeh strojih zagotavlja približno enako raven udobja, edina razlika je v tem, da so glave hrbta, ki sedijo zadaj v e-razredu Lexus. Z drugimi besedami, z najvišjo stopnjo udobja za potnike Lexus se lahko voznik za voznika šteje za nekoliko večjo stopnjo.
Tradicije prihodnosti
Mercedes ponuja klasičen in znan nabor instrumentov in kontrol za naš čas: navadni pretvorniki, preklopne naprave, združene v en blok. So izjemno priročni in funkcionalni, a hkrati dolgočasni in navadni.
In 21. stoletje gledate na vas, ki jih sledite skozi fluorescentno-zelene številčnice naprav. So ločeni in globoko utopljeni na plošči. Dopolnjuje jih ogromen tekoči kristalni zaslon na sprednji konzoli. Vse informacije so na njem prikazane iz računalnika na plošči, podnebne namestitve, zvočnega sistema ali GPS navigacijskega sistema. Slednje v Rusiji žal ne deluje. Adijo.
Ta zaslon ima vlogo nadzorne plošče za vse zgornje naprave. Če želite to narediti, le dotaknite se prsta do ustreznih napisov na njem. Celoten sistem je opremljen z napravo za samodejno nastavitev svetlosti sijaja in je popolnoma viden v kateri koli luči.
Plus
Oba avtomobila sta opremljena s šestimi cilindnimi motorji, približno enaki v značilnostih. To ne pomeni, da je bila v gibanju v gibanju v gibanju v gibanju razlika med linijskim motorjem v Lexusu in Mercedesom v obliki črke. Kljub temu je začetni navor motorja v obliki črke V višji kot v liniji, zato se e-razred začne nekoliko bolj energičen. Toda to razliko lahko opazimo le tako, da eno uro večkrat presadimo iz enega avtomobila v drugega. Poleg tega je zvočna izolacija Lexus nekoliko boljši od e-razreda, motor pa deluje tišji.
Oba avtomobila sta opremljena s samodejnimi petstopenjskimi kontrolnimi točkami z ročnim nadzorom. Načini popolnoma samodejnega delovanja škatle v Lexusu so tri: zima, šport in ekonomičen. V E-razredu sta tradicionalno dva: normalna in šport. Vendar ročni nadzor zahteva dobre spretnosti. Če so - zadovoljstvo od nadzora močnega in poslušnega stroja je zagotovljeno. Toda do določene meje, saj je Lexus dobesedno polnjen z vsemi vrstami sistemov za zagotavljanje stabilnosti in varnosti v prometu, ki voznika delno nadomeščajo v kritičnih situacijah. Še en element, ki spominja na 21. stoletje.
Skupaj s proti -zaklepnimi in proticirkulacijskimi sistemi je Lexus opremljen s posebno pametnim VSC (sistem dinamične stabilizacije avtomobila). V primeru nevarnosti razčlenitve v drsnik ali obračanja računalnika, če upoštevamo signale številnih senzorjev, bo avto neodvisno popravil, spustil plin ali upočasnil kolesa. Posebna krmilna svetilka opozarja na zagon sistema.
Filozofija izbire
Mercedes, brez raztezanja, je najprestižnejša blagovna znamka pri nas. In tako bo že dolgo.
Toda Lexus
Zdelo se nam je, da smo deloma lahko rešili osnovno načelo filozofije Japoncev: s kombiniranjem najnovejših tehnologij in združevanjem najboljših lastnosti najbolj znanih in prestižnih avtomobilov, jih dopolnilo s svojim razvojem in napredovalo pred vsemi drugače. Naj ne bo veliko, pol koraka, toda na robu tisočletja je dovolj. Brez pozornosti drugih ne bo ostal, saj je v potoku. Samo njegov videz bo jasno povedal, da imamo pred nami zelo, zelo težaven avtomobil, njegov lastnik pa pozna ceno sebe in svojega denarja. In hkrati je nenavadno, da ga zajamejo stereotipi.
 
Autopilot hvala Larinovi trgovanju,
(095) 145-9660, za test Lexus GS300
in Panavto, (095) 974-6266, 974-7968,
za test Mercedes-Benz E320.
Za obdobje testa so bili avtomobili zavarovani
v podjetju Reso-Garantia, (095) 250-3600, 255-6834.
 
Videz in potrošniške lastnosti E-razreda in 300. Lexusa so podobne. Toda njihove nakupne usode v Rusiji nimajo nič skupnega. Vsaj za zdaj.
Z Mercedesom je vse jasno - že dolgo je bilo razmazano tako v oknih kot na ulicah. Razprševanje v Rusiji stotine na leto. Tako znana eška. In Lexus, ki je nanje uporabil vprašanje o statistiki prodaje, zveni čudno, če ne posmehljivo, kakšna statistika je tam, "je Bitzov Toyota Center odgovoril:" Tu so prodali en nov Lexus in sploh niso trdili enako.
Med redkimi ruskimi privrženci Lexusa so Leonid Agutin. Bila je cela zgodba. Pevka se je nekoč odločila, da je, kako je - tukaj deluje, prejme veliko denarja in nekje vsi odidejo brez sledi. Moramo pa vzeti vse, kar daje iz življenja, pevka je pomislila in kupila, o čemer je že dolgo sanjala - Lexus, ki je na varovano parkirišče postavil varovano garažo. Torej prvi poskus tatvine ni uspel: alarm je deloval, tatovi so izginili. Vendar so se drugič bolje pripravili in vse je šlo gladko. Agutin iz te tragedije ni začel narediti druge filozofije iz te tragedije: ni treba spremeniti življenjskega sloga, ki ste ga vajeni. Toda tukaj sem Lexus našel 80 odstotkov svojega časa v avtu, "pravi Agutin. - Zato bi moralo biti velik, zelo udoben in zelo hitro vožnja: od Belyaeva do letališča Vnukovo - v 18 minutah. In potem bi moral biti v njem zelo dober avdio sistem - samo v avtomobilu, ki ga uspem poslušati glasbo nekoga drugega.
In kar je najpomembneje, to je verjetno tisto. Lexus je stroj, o katerem je lastnik že dolgo sanjal. Malo je lastnikov, toda zanje je to trpni nakup, že dolgo je (če ne kradejo). In Mercedesa je mogoče kupiti, voziti in prodajati po nekaj mesecih. Mimogrede, incident, producent Agutinskyja Oleg Nekrasov. Običajno je Lev Leshchenko rekel: Obožujem avtomobile, ki sem jih že imel deset kosov. Vedno sem si želel kupiti Lincoln Mark VIII, toda Mercedes se je iz nekega razloga pojavil in sem ga kupil.
 
Model/modifikacija Lexus GS300 Mercedes-Benz E320
Proizvajalec Toyota Motor Co. Ltd. Daimler-Benz AG
Država proizvajalca Japonske Nemčija
Telo
Tipa limuzina limuzina
Število vrat/krajev 4/5 4/5
Motor
Vrsta bazena z večkratno elektronsko injekcijo
Lokacija spredaj je vzdolžno
Delovni obseg (kubični meter) 2997 3199
Številka/lokacija jeklenk 6/veslanje 6/V
Premer batne poteze cilindra X (mm) 86.0x86.0 89.9x84.0
Stopnja stiskanja 10,5: 1 10,0: 1
Power, KW (L.S.) pri približno./min. 168 (228) na 6000 165 (224) pri 5600
Trenutek (nm pri približno./min.) 298 pri 4000 315 pri 3000
Število ventilov na valj 4 3
PRENOS
Pogon do zadnjih koles s proticirkusnim sistemom na zadnjih kolesih s sistemom proti cirkusu
Menjalnik pet -hitrost samodejno tricy -mode pet -hitrost samodejna dvojna -moda
Suspenzijo
Sprednja neodvisna vzmet na dvojnih trikotnih ročicah s stabilizatorjem stabilnosti je neodvisna vzmet na dvojnih prečnih trikotnih ročici s stabilizatorjem plazilcev
Zadnja neodvisna vzmet na dvojnih prečnih ročicah s stabilno stabilnostjo stabilnosti Neodvisno vzmet z stabilizatorjem plazilcev
Krmiljenje
Tip zobniški stojalo s hidravličnim ojačevalnikom
Min. Premer zavoja (m) 11 11.3
Zavore
Sprednji disk prezračevan
Zadnji disk trden
ABS štirikanal z elektronskim nadzorom
Kolesa
Velikost pnevmatik P225/55 VR16 215/55 WR16
Alu platišča, 7,5JH16 '' Extractive, 7,7jx16 '' '
Dimenzije/OPAM/TEŽ
Dolžina/širina/višina (mm) 4810/1800/1450 4800/1800/14440
Kolesa (mm) 2800 2830
Proga spredaj/zadaj (mm) 1535/1510 1550/1540
Odmik (mm) 150 160
Masa, suha/največja (kg) 1665/2120 1505/2110
Dinamične značilnosti
Največja hitrost (km/h) 230 238
Pospešek do 100 km/h (sek.) 8.2 7.7
Ekonomija
Poraba goriva (L/100 km):
avtocesta 8.8 7.5
mesto 16 15.4
Cena 84.000 USD 87.000 USD v Moskvi
Andrey Timofeev, Andrey Bakuta, Alexey Ilyin (fotografija)
 

Izvor: "Avtopilot"