Testni pogon Mercedes Benz CLS razred C219 2004-2006

Dva

Obstajajo tudi večne vrednote: Yakut diamanti, Yugansk Oil, Riva čolni in petnajst centimetrov. Od zdaj naprej se Mercedes-Benz CLS, ki uspešno nadomesti eno veliko lepo limuzino in en hitri predel, poskuša stisniti med njimi. V zvezi s tem ima štiri vrata, tako da sedenje od zadaj ne bo počutilo kršeno. Toda vse to se imenuje Coupe, ker lastnik, da bo gostiteljica tukaj zagotovo nadaljevala. In kot pravi predal bo CLS kupil le dva najbližja človeka. Zase in zanjo.
Ona: Preden sem sedela na tem volanu, sem se odločila: bom stroga in nepoškodovana. Vsak norec lahko pohvali takšen stroj, tukaj, da bi v njem našel čim več skritih napak - to je pravi šport. Res je, v tem tekmovanju sem prišel do cilja.
Oglaševanje je zombi: v sporočilu za javnost so rekli, da gre za predal, in zdaj si začne predstavljati, da gre prostorno). Pravzaprav je CLS klasična limuzina s štirimi vrati. Ki je vse življenje sanjal, da bi bil športni avtomobil. Njegove sposobnosti (moč - 270 konjskih moči in glasnost motorja - 3,5 litra) jih pravilno postavijo v vrsto skoraj športnih avtomobilov.
On: Zunaj je vse zelo dobro. Čeprav nekatere podrobnosti ne bi mogle uspelo. Nekako me žarometi zelo spominjajo na nove modele Citroen ... Res, žarometi vseh avtomobilov so bili enako okrogli ali pravokotni tudi v zadnjem času. Ne boste se prepirali z modo: kako začnejo izdelovati ramena in prerezati žep, zato vse naenkrat - od H&M do Yamamoto.
Ona: Ne vem, kaj si mislite o šivih iz Guccija tam, - samo Mercedes me je osebno spomnil na CLS. Z blagovno znamko avtomobila je vse v redu. Le en trenutek ga je zlomil v oči. Ko sem avto prisilil iz daljinskega upravljalnika, potegnem ročaj voznikovih vrat. Na isti sekundi steklo spusti nekaj milimetrov in ogledala se samodejno odprejo. Natančneje so se morali odpreti - le eno ogledalo, levo, se je odpeljalo od mene. Tu je, prva napaka! Na ulici, le minus šest Celzija, toda, izkazalo se je, da je to dovolj, da ogledalo zamrzne in se drži v zložljivem položaju. Na splošno, šele po četrtem poskusu, je desno ogledalo postalo na svoje mesto. In bil sem tako prepričan, da je Mercedes, ko vse deluje in vedno ... toda rez zagotovo nima nobene zveze s tem.
On: Naslednji dan je v kompetentnih moških rokah vse delovalo prvič, čeprav tudi tistega dne ni bilo odtajanja. Hvala, ker ste trenirali Mirror Drive! Ta avtomatizacija mi je bila vedno všeč. Poleg tistih trenutkov, ko sem se spomnil, da je najbolj zanesljiv mehanizem najpreprostejši. Kot Kalashnikov ali Apple Macintosh. Če pa se odločite, je ravno prav, da se vrnete na palice in kamne - so najbolj zanesljive.
Ona: lahki usnjen salon je močnejši od Versacea. Na ulici je zmrzal in depresija sive moskovske zime, v avtomobilu pa je večni praznik. Vklopim največjo ogrevanje sedežev, vstavim disk z elektronsko glasbeno atomizeri in popolnoma pozabim na zimo: po 3-5 minutah postane toplo in udobno. Kot da se je preselila na drugo poloblo - v Durbanu zdaj šele začetek poletja. Zdaj, če je sonce sijalo skozi stekleno loputo ...
Druga očitna prednost CLS je nizka in priročna pristanek. Pravzaprav je to klasika vseh dragih avtomobilov: položaj sedeža in hrbta je mogoče ročno prilagoditi ali z uporabo posebne naprave, katere pomnilnik omogoča programiranje položaja stola za enega ali več voznikov. Ta model ponuja štiri programirane možnosti pristajanja. Medtem ko se stol ali njegov hrbet potisne nazaj, se spusti ali naredi druge gibe, volanski obroč tudi ne stoji mirno: počiva na kolenih, spusti se spodaj ali, nasprotno, dvigne in s tem zagotovi, da dolgo zasadimo najbolj priročno zasaditev -. Dekleta z nogami. Tudi če imajo radi Stilettos. Samodejni menjalnik pomaga pozabiti na neprijetnosti čepkov (sploh ne, da trpi v neskončnih prometnih zastojih in stisne sklopko!).
On: Nizko pristanek se sploh ni zdel. Konec koncev avtomobil pravzaprav ni veliko nižji od pet centimetrov, ki je samo za E-Klasse. To pomeni, da je skoraj enak nekateri limuzini skromnejši. Tako kot pri videzu psihološki učinek deluje precej: močan naklon vetrobranskega stekla. Poleg prijetnih združenj to daje slab učinek močnim stojalom, pregled se zdi nezadosten. Parktronic je tukaj nujno potreben.
Ona: No, on je tukaj, kajne? In precej vizualni: sprednje težave spredaj, zadaj - v vzvratnem ogledalu. In na splošno sem imel na primer dovolj gledanja naprej. In v notranjosti je nekaj videti. Plošča je obrezana z lesom v temni barvi - kombinacija z barvo kabine daje notranjosti CLS dodatno plemstvo. V središču sprednje konzole je velik monitor: gre za televizor in navigacijski sistem, ki je v Rusiji prepovedan, in verjetno še veliko več. Če se monitor uporablja kot televizor, bo med gibanjem seveda izginila - samo zvok bo ostal. Šele ko se avtomobil popolnoma ustavi, se bo slika spet pojavila. Na desni in levi od monitorja so različni gumbi: odgovorni so za prilagajanje vsega. Verjetno bi potreboval vsaj eno uro, da bi se spopadel z njihovim namenom. Nič zapletenega - le jih jih je preveč.
Zdi se, da sem našel drugo napako - nikjer ni imetnik pokala! Teoretično bi moral biti desno od voznikovega sedeža. Vendar obstajata samo dve škatli z drsnimi pokrovi: tudi plemenita sta okrašena z lesom in v njih vgrajena očala bi bila bogokletstvo. Prvo, več, verjetno za dokumente ali telefon. In drugo? Potisnem pokrov, pritisnete gumb in pred mano je lepo razkrito želeno držalo za pijačo.
Toda predal za rokavice v CLS je zelo majhen: nekaj deset glasbenih diskov ali DVD -ja, steklenica mineralne vode in voznikov atlas bodo vstopili v največ. Je pa kaj drugega potrebno?
On: Poskusi tam postaviti dokumente in zavarovalno polico. Glavna prednost ukaznega sistema s tem velikim zaslonom je, da vam ni treba, da bi v meniju z več ravnemu meniju z ročajem, kot so glavni konkurenti. Če pa bi kupil ta avto, bi se spomnil, da se lahko v nekaj dneh navadiš na ročaje tako za MMI kot za Idrive, nato pa jih mirno uporabite tudi na poti. In s temi gumbi, tudi če se spomnite, kje se nahaja, ne boste občudovali, ko se premikate: vsaj malo jih morate pogledati. Vendar te neprijetnosti kompenzirajo različne gumbe na volanu. Zdaj, če se je Mercedes-Benz tudi logično približal tej ročici in izdelal funkcije svetlobe in brisalcev za dva, kot vsi drugi ... sicer imam čas, da se odvzamem iz te zvezdniške specifičnosti in na CLS večkrat namesto pralnice, ki je vključeval oddaljeno svetloba. In potem je bil presenečen, da so ti ljudje tako aktivno odmetavali iz mojega traku? Zdelo se mi je, da vozim neznosno ...
Ona: Ja, pri starejših je luknja in ne samo na staro žensko. Nikogar nisem zaslepil, ker sem pred odhodom poskusil ročico. Ali po telefonu poznate nasvet številka ena? Prosimo, preberite navodila. Mimogrede, dekleta natančneje berejo navodila, to je bilo že dokazano. Samo moški jih pišejo.
Avto sem pregledal ne le s voznikovega sedeža, ampak tudi od zadaj. Obstajata dva posamezna stola in enako kot spredaj, predali: več in manjši. Kot primer je veliko mesta za redni predal zadaj. Skoraj kot v reprezentativni limuzini. Za popolno podobnost manjka le televizor. Kar pa je po želji precej popravljivo.
Vklopim žaromete, kliknete na plin, gladko premaknite se s kraja - gremo! Pod kolesi, umazanija in mokri sneg. Pri pospeševanju se rumena luč z klicajo ne ustavi več in se ne ustavi več - proticirkusni sistem se mojstrsko spopade s svojimi funkcijami: stroj ne vodi in ne. Na merilniku hitrosti - 60 km/h je v središču Moskve dovoljena hitrost. Ampak bom preizkusil avto - in kaj! Ni prometnih zastojev, nihče se še posebej ne moti ... pritiskam na stopalko na tla - CLS razmišlja nekaj sekund (to je glavna pomanjkljivost, ki sem jo lahko našel v njem) in nato hitro pridobiva hitrost.
On: točno! Tudi neumna reakcija škatle na popolno stiskanje pedala me je presenetila. Nekako je v avtomobilu s športno sliko videti čudno. Ste poskušali vklopiti športni režim? V njej je slika povsem sprejemljiva.
Ona: Ja, dovolj sem bil brez športne hitrosti ... in celo z maržo. Nisem imel časa, da bi se začutil, kot uslužbenec prometne policije z palico v eni roki in radarjem - v drugem v drugem. Ustavim se, spustim kozarec, počakajm. Klasični prizor!
- No, zakaj s tako hitrostjo hitiš po mestu?
Gledam radar in ne verjamem svojim očem - na prikaz 140 km/h. Zdi se, da sem pravkar postavil svoj rekord - nikoli se nisem premikal po središču mesta. Tudi ob devetih zjutraj v nedeljo. Toda policist mi očitno ne bo čestital za zapis:
"Odvzamejo takšno kršitev zakona," je godrnjal.
Pojasnjujem, da sem novinar, pišem o avtomobilih in imam le nekaj ur za Mercedes-Benz CLS. V tem času moram imeti čas, da ocenim, kako zna pospešiti, kako - upočasniti, no, vse ostalo. Monolog je bil kratek, a svetel. Ali pa je ta obleka zategnila figuro. Toda rezultat je presegel pričakovanje: spet sem pridobil pravice in sploh nisem bil v redu.
Novih zapisov nisem več postavil. Ko sem se valjal po mestu, sem se na poti nazaj odločil, da preverim, kako avto vodi pot. Uredila jo je s slalomom z dostojno hitrostjo in bila je prepričana: dobro drži cesto.
On: stroji, ki cesto ohranjajo slabo - ne živijo dolgo. In to je navsezadnje Mercedes: bilo je treba preizkusiti različne načine. Na našem avtomobilu je pnevmatično aktivno vzmetenje, iz katerega lahko izberete enega od treh načinov - od največjega do izjemno trdega. V Moskvi najtežji ni primeren za vse ceste. To seveda ni Lotus, vendar se izkaže, da nekateri ne povsem Mercedes-Benz. Povprečje se mi je zdelo optimalno - nepravilnosti so skoraj nevidne in z normalnim gibanjem trdote ne čutijo.
Ona: In popolnoma me je uredila in udobno: Avto se obnaša zelo previdno. In ko sem se vrnil CLS, nisem hotel izstopiti iz avtomobila - všeč mi je bilo. Toda poskušal bom biti izbirčen do konca: bolj priročno bi bilo poklicati v garažo, če bi se tridelna zvezda zaletela ne v sprednji rešetki, ampak na pokrovu - bi bilo lažje držati sredino.
On: Tu bi se spet spomnil na Parktronic. Po mojem mnenju je v Mercedes-Benzu bolj priročno za vse ostale-indikatorje na plošči in nad zadnjim oknom, jasno kaže, kaj imamo oddaljenost do ovire in s katere strani. In dejstvo, da se samodejno vklopi pri nizkih hitrostih, je v prometnih zastojih zelo priročno. Zelo mi je bil všeč CLS - v slogu je ta avto samo zame. Ko je silhueta šport, vendar je veliko možnosti: povsem si je mogoče privoščiti, da bi si privoščili drugi in več ljudi se lahko odpove brez veliko nelagodja. Če pa razmišljate o tem, je bila ustvarjena le za dva.

Besedilo Irina Rybalchenko, Valery Chusov fotografija Konstantin Kokoshkin

Mercedes-Benz CLS 350
 
Bencinski motor V6
Delovni obseg (kubični mladič) 3498
Power (L.S. pri RPM) 272 pri 6000
Trenutek (NM pri RPM) 350 pri 2400-5000
Zadnji pogon
Menjalnik je 7-hitrost-avtomatski
Dolžina/širina/višina (mm) 4913/1873/1703
Kolesa (mm) 2854
Opremljena masa (kg) 1730
Največja hitrost je 250
(km/h)
Pospešek do 100 km/h (c) 7.0
Poraba goriva (srednja, 10.1
l/100 km)
Cena v Moskvi od 72.000 (94 USD 500)
Cena testiranih 98 400 (129 $ 500)

Irina Rybalchenko dopisnica ID Kommersant
starost glej fotografijo
zadnja nesreča je vstopila v svoj Peugeot 307 v BMW 745L, ki je bila v lasti finančnega deleža.
Valery Chusov Vuzrevtor Autopilot, inženir avtomobilov in traktorjev
starost 38 let
prva nesreča je bila na strehi Mitsubishi carisma na dan predstavitve na ruskem trgu.

 

Vir: "Avtopilot"