Testni pogon Mercedes Benz CLS razred C218 od leta 2010 Sedan

Mercedes brez kravate

Nemci so dokazali, da je prestižni avtomobil lahko odličen dodatek ne le v poslovno obleko, ampak tudi elegantnemu tuxedosu.



 

Je pa veliko lepši kot na fotografiji! Nenavadni deleži telesa z ozkimi vrzeli okenskih odprtin in masivnimi vrati, ukrivljenimi, kot da bi jih po petih sekundah komunikacije podolgovale z nekakšno aerodinamično silo, se tete-atte začnejo videti zelo harmonično. Če pogledam na polirane strani, neuspešno iščem podobnost z drugimi modeli podjetja. Teoretično bi moral CLS spominjati na e-razred na podlagi katerega je narejen. Vsaj v nečem. Toda predstavljajte si, ne da bi vedeli, ne morete reči.
 





Tih! Tu živi ... Poltergeist!
Toda znotraj podobnosti našega čednega moškega z bratom je že očitno. Z edino rezervacijo, da za primerjavo jemljemo e-razred le v dragih različicah. Ker vas bodo celo osnovni CL-ji srečali z resnično palačo razkošjem: kombinirano oblazinjenje iz usnjenega tona, ki bo salon zaključil z naravnim poliranjem orehom in obilico servo, elektro-, pnevmatskega, hidro-zraka, termičnega in drugih čudežev.
 

Sedim za volanom in ga vozim, kot stol, pod harmoničnim škripanjem električnih prometnih zastojev. Takoj zamenjam instalacije v pomnilniku, zdaj iz treh gumbov. Mimogrede, perforirani sedeži niso muhast oblikovalca, ampak čista funkcionalnost, skozi te majhne luknje vgrajen -v ventilatorju poganja zrak, tako da se majica ne drži zadaj v vročini. Dejstvo, da so na voljo tudi sedeži in štedilnik, ne morete omeniti, toda volanski obroč s segrevanjem atributa avtomobila resnično prestižne blagovne znamke, ki so preprostejši, ne bo postavil niti po naročilu.

 
       
Burgundska kovinska telesa in koža kremne rjave barve v kabini, kako smo zamudili tako tople tone in klasične kombinacije!


Zdaj v galeriji. Tako sem pomislil, da sem v odprtju zadnjih vrat premagal nizki lok, to je pristojbina za zaveso, ki pade na krmo strehe. Tu ni nič manj udobja kot spredaj in ogrevalni stol in ločen daljinski upravljalnik podnebne kontrole ... toda zloglasni kotiček strehe zapre pogled na levo in da bi občudoval kuliso zunaj zunaj okno, nagniti se morate naprej. Toda z ulice ne vidite, kdo gre.
 

Od tod lahko pridete samo skozi svoja vrata, saj ločevanje kavča škatle blokira prostor nog. Kar se tiče prostora na zadnjih sedežih, je tu en odtenek. Če sedim za seboj (višina 178 cm), sem ugotovil, da je od kolen do zadnjega dela sprednjega stola kar 15 cm, vendar nad mojo glavo skoraj ni rezerve. To skoraj ni mogoče šteti za veliko pomanjkljivost avtomobila, ki nadomešča predal. Konec koncev, kdo lahko gre sem? Žena otroci. Tam bo udobno. Vrzi nekaj smešnih prijateljev ravno prav. Dejstvo, da se bo lastnik sam peljal zadaj, ne more biti govor v CLS -ju samo za volanom.

 
       
Zadnji kavč je prerezan na polovico s predalom za majhne stvari, da bi ustavili samo misel, da bi nekoga postavili v sredino
V črevesju zložljivega zadnjega naslona za roke je še nekaj oddelkov za majhne stvari


In spet prestopim naprej. Kjer je od obilice tega, kar se lahko vklopi, aktivira ali konfigurira, oči tečejo navzgor. Kakšen je ukazni sistem pravi osebni računalnik, ki mu je podana debela knjiga z navodili. Vendar pa ne boste porabili teden dni za preučevanje, se boste vsaj ukvarjali z nadzorom radia, TV, DVD-ja, navigacijskega sistema, štirisone podnebja in drugih igrač. Zelo vznemirljivo je programirati vse to polnjenje, toda ali je trden lastnik Mercedes-Boin sporno vprašanje. Vendar je logika nemških inženirjev razumljiva, zakaj ne bi stopili sto tisoč strojev z elektroniko za zrkla, če je v vsakem primeru vse plačano za vse? Poleg tega bo pametna tehnika spomnila sebe in tistega, ki nadzoruje CLS na staromoden način, kot da je preprost kot volč valj.

 
   
Številčnice na armaturni plošči resnično Mercedes Dash
   


Vredno je začeti motor in v kabini zaživijo nevidni električni gnomi, kot da ne pritiskam ničesar odveč, toda tukaj in tukaj je tiho brenčanje, zagon, zaganjanje ... in če ne dosežete svojega Glava z znanjem o zračnem vzmetenju Eirmacka, ki dvigne ali spušča telo avtomobila, odvisno od hitrosti in položaja ključa za vžig, o usklajenem delovanju ključavnic oken in vrat, neodvisno od sistema motorja in prezračevanja in drugi avtonomno od voznika vklopa in sprožitve naprav, zdi se, da stroj namerno daje vse te zvoke. Demonstracijsko. Kot, ne pozabite, greste v avto s kapitalsko črko, v katerem živi dober Brownie, bo poskrbel tako, da vam bo udobno in varno.
 



Ne gremo, ampak plavamo
Intra -sub -sulfat Poltergeist je le majhen del stroja, neodvisen od voznika življenja. Na gibanju sije tudi z inteligenco, vendar praviloma brez zunanjih manifestacij. Sedemstopenjski samodejni menjalnik je prilagojen s slogom vožnje: od zaspano ljubečega-ekonomskega do nevrofasi-roga. Toda poskusite najti! Konec koncev, če začutite, da se motor ne preklopi in se slabo vleče, ker ste le dušili za volanom, vam ne bo dal trdne moči 272 litrov. Z. 3,5 litra in razumeti, da zavpiva s povečano hitrostjo po prehitevanju plina na tla, ne bo omogočil nekaj nadnaravne zvočne izolacije tega avtomobila. Kar ni mogoče posebej povedati.
 

Takoj, ko se premaknete, razumete razliko med učenci in učitelji. Da, obstaja avtomobil poslovnega razreda, ki v kabini navduši tišino. Zdi se, da je vse: meja dosežena, tišja ni več mogoča. Kje je iz motorja z notranjim zgorevanjem? Ampak ... naglo ga dam v plin, CLS ustrezno vleče njegove tehnične značilnosti, vendar slišim le škripanje kože sedeža, na katerega me pritisne, ko se pospeši! Obliž na asfaltu, na katerem se je avtomobil znatno tresel, je še poslabšal neusklajenost čutov. Videla sem svoje oči, začutila sem brcanje, Agde je klofuta in ropotanje na telesu? Nič! Skoraj absolutno tišino krši le z šušljanjem podplatov superge, sama sem dala Mahu, ne da bi na take priložnosti postavila čevlje iz krokodilnega usnja, pod katerimi so očitno Nemci izbrali pedale ...
 

Suspenzija je seveda ostra. E-razred, še bolj pa bo S-razred na naših luknjah bolj sočuten. Toda to pomeni le potrebo po upočasnitvi pred jamami, ki so v Moskvi vedno manj. In navadne nepravilnosti, kot so tramvajske tirnice in razpoke v asfaltu, avtomobil ne opazi. Mimogrede, ni posebnega občutka, da potujete po pnevmatiki, vendar je priložnost za ročno uravnavanje odmika ceste tukaj zelo skromna (do 15 mm navzdol od običajnega in do 25 mm navzgor) to ni vse okoli tebe.
 

Želel sem se pokesati na pretirano lahkem volanu, lepo bi bilo biti nadušnost, ko zavrtite z dostojno hitrostjo. Ampak še enkrat ponoviš: mirno! To sploh ni predal, ampak stilizacija oglaševalskih poti do zvijanja. CLS je le čudovit avtomobil, velik in težak pa ga ne vozi v nadzorovanem drsniku. Tehnično je, pozimi lahko celo zanimivo, da se vključite, izklopite sistem ESP s gumbom, vendar bo od zunaj vedno videti slabo.
 



Čigava boš?
Ni dvoma, da CLS sploh ni primeren kot reprezentativni avtomobil, da povabi poslovnega partnerja, da se potaplja v nizka vrata psevdo -kup. To je vikend stroj, ki pooseblja praznik življenja samo na tako primernem obisku, restavracijah, letoviščih in posvetnih zabavah.

CLS je idealen za brezskrbno lastnik velikega podjetja, da ne zasluži svoje misli, ampak nasprotno, porabi. Da, glede na velikost in število vrat samo e-razred, na katerega je doslej potoval, vendar odločno ne ustreza podobi oči očes. Od tega kilometrine prinašajo vsakodnevne pomisleke lastnika glede naložb, prihodnosti, delovnih sredstev, franšiznih in drugih dolgočasnih stvari. Morda edina alternativa Mercedes-Benz-SL, ki je že dolgo zasedel nišo avtomobila za posebej bogate Playboys. Toda na naših cestah je preveč športen s svojim majhnim prometom ceste in ustrezno vzmetenje je preprosto neprijetno za vožnjo. In na splošno čistokrvni predal ne gre preveč. Zato je novi CLS postal resnično najdba v tem ozkem sektorju trga.
 

Kar zadeva tekmovalce, jih potem preprosto ne. Navsezadnje so avtomobili drugih blagovnih znamk (seveda o prestižnih in zelo prestižnih) njegovih kupcih. Čisto teoretično lahko takšen stroj primerjate, recimo BMW iz 6. serije. Toda pravi kupec bo presenetil le obrvi in \u200b\u200bvprašal: Kaj ima BMW z njim, če grem v Mercedes? To je isto kot ponuditi zbiratelj slike Claude Monet, platno Eduarda Maneta. Razumem, da so imena podobna, da je impresionist tudi kul in drag. Toda zakaj bi? ..
 

In naprej. Upoštevajte, da neskladje med videzom stroja in lastnikom (in CLS izgleda še dražje, kot je stane) zmanjšuje oko. Zato, da ne bi nenamerno, da bi ga epitet počastil, smešno, trezno ocenite svoje zunanje podatke, preprosto ne morete biti štirivratni predal iz Mercedes-Benza, ampak, recimo, Toyota-Kamri.

 
Zadaj

Prestiž blagovne znamke, izjemen videz, dokaj visoka cena, izčrpen seznam lastnosti udobja in razkošja
Proti

Neprijetnost pristanka na zadnjih sedežih, omejena vidljivost nazaj
 
Mercedes-Benz CLS350

Skupne informacije
 
Telo (število krajev/vrat)
Limuzina (4/4)
 
Opremljena masa, kg
1660
 
Dolžina x širina x višina, mm
4913x1851x1403
 
Baza, mm
2854
 
Skladba, mm
1593/1603
 
Hitrost, km/h
250
 
Čas pospeška 0100 km/h, z
7
 
Poraba goriva, avtocesta/100 km l/100 km
7.8/14.3
 

Motor
 
Lokacija
Spredaj hrepeni
 
Oblikovanje
bencin, v obliki V, 6-valjni
 
Delovni obseg, SMZ
3498
 
Power, L.S. pri vrtljajih
272/6000
 
Navor, kgsm pri vrtljajih
36/2400
 

Podvozje
 
Pogonska enota
Na zadnjih kolesih
 
Prenos
Samodejni 7-stopenjski
 
Suspenzijo
neodvisna, pomlad, s stabilizatorji
 
Krmiljenje
rehealni tip s hidravličnim servo volanom
 
Zavore
Disk prezračevan
 
Pnevmatike
245/45 R17
 
 
Anton Utkin, fotografija Maxima Goncharova
 
 

Izvor: Revija kupi avto [08/2005]