Testni pogon Mercedes Benz CLS razred C219 2004-2006

Sprejem vrat

Pred kratkim smo, ko smo gledali na fotografije novih CLS, precej kritično reagirali na koncept limuzinskega oddelka. Zdelo se je, da je ta koncept preprosto napajal potrošnikom in zaslepil svojo tri -stopenjsko zvezdo. Zaradi tega, da verjamete, kar ne. In zdaj ta lepotica stoji pod okni uredništva. V mraku, prekrit s plastjo protinavaznih reagentov, je avtomobil res videti kot predal. No, raje na umivalniku in nato preverite, kakšna ideja o Mercedes-Benzu v zadevi.
 
Spominjam se, da je CLS na fotografijah naredil vtis o avtomobilu nenavadno elegantnega, elegantnega rušega in futurističnega. Toda v resnici se je izkazalo, da je treba vse te že brezplačne ocene dvigniti na kvadrat. V današnjem avtomobilskem svetu ni analogov te stilizirane limuzine (ali obratno?). Ta stvar sama po sebi je CLS s svojo dih jemajočo silhueto premagala Moskvo na kraju samem, ki se zdi, da ne preseneča več. Visoka moda na kolesih, oblikovalska mojstrovina konservativnega nemškega podjetja.
 
Definitivno je CLS pravočasen in uspešen odziv Mercedes -Benz na tekmovalce BMW, ki so bili pred kratkim postavljeni v ospredje. Jasen tekmovalec CLS - predel 6. serije. Podobna oprema in motorji, veliko elektronike in cenovnih oznak približno enega naročila. Vendar se podobnost konča, ker je, tako kot 6. serija BMW, CLS utelešenje lastniškega koncepta Mercedes-Benza. Tu stava ni narejena na športu, ampak na udobju in razkošju.
 
Donator za CLS je bil sodoben e -razred - avtomobil je bil zgrajen na ploščadi te limuzine. Vendar ugibanje, da je to sveto, so splošni strukturni elementi nekje globoko v sebi. CLS pod sorodnikom za dobrih pet centimetrov, zelo visoke okenske črte, vrat brez okvira in nizkega pristanka, ki vam jih govori - to je pravi predal, prijatelj, lahko dvomite! Dejansko se nekaj, česar se ne spomnim limuzine, kjer bi bila moja rama na ravni okna! Pogled nazaj le okrepi ta vtis: salon je razdeljen na dva dela z močnim tunelom, začenši na osrednji konzoli. Zadaj lahko sedita samo dve osebi.
 
Zdi se, da so ustvarjalci avtomobila z razlogom dodali predal za še dve vrati. Zagotovo je kraj zadaj - kot v limuzini, pristanek pa je udobno. Dejansko imata CLS in E -Class isto medosno razdaljo, brezhibno pa je daleč od najbližjega avtomobila.
 
Vendar je pristanek po sebi zmeden. Ni jasno, kam so šli centimetri, toda v drugi vrsti v CLS ni veliko prostora. Če visoki ljudje sedijo spredaj, bodo zadnji potniki prislužili noge na hrbtu sedežev, njihove glave pa bodo v nekaj milimetrov od spektakularne zaobljene strehe. Okna na zadnjih vratih spominjajo na vrzeli - zunaj je mogoče videti le vrh potnikov. Všeč mi je ali ne - predal, vendar z osebnim vhodom za vsakega od štirih kolesarjev. Ni drugače, kot da bi bilo bolj priročno, da se iz avtomobila odpravimo na vrata modnih nočnih omaric in se zabavamo, če pogledamo, kaj pozabijo tisti fantje, ki so prispeli na 645 CI. Na splošno je ugotovil. Pravzaprav - limuzina, glede na občutke - predal z izrazito ustrezno razpoloženjem v zunanjem oblikovanju in arhitekturi salona.
 
Pametni večnamenski sedeži z dobro stransko podporo so opremljeni z vgrajeno -in prezračevanjem in masažerjem in vam enostavno omogočajo priročno pozi, potrebne nastavitve se takoj vnesejo v pomnilnik. Volan je seveda v dveh ravninah, ki uporabljajo majhno krmilno palico spodaj. Sprednja plošča je bogata z lesom; Njene motike se gladko spremenijo v obloge vrat, kot da zapre prostor. Skupaj z vpetami okni to ustvarja zelo prijetno vzdušje v avtomobilu, povzroči občutek miru in varnosti. Sedite v kapsuli.
 
V zaključku se koža velikodušno uporablja. Zdi se, da bo skoraj vsak plastični element pokrit z njim. V poceni materialov, ki so včasih naslovljeni na e -razred, ne more biti prigovarjanja - vse je v najvišji kategoriji. Okrogle šobe prezračevalnega sistema ustvarjajo nekakšen športni odnos, toda volanski obroč je precej navaden, štiri -spitz, pikčasti s številnimi tipkami. Na sredini konzole - monitor standardne velikosti, obkrožen z gumbom za razprševanje. V meniju multimedijskega centra ne potrebujejo posebnih računalniških znanj in je že seznanjen z drugimi modeli blagovnih znamk. Glasbeni sistem Bose verjetno ne bo žalil celo prefinjenega ljubitelja glasbe. Naprave se berejo odlično. V središču je merilnik hitrosti z majhnim oknom za poročila o informacijah v realnem času: poraba goriva, prevožena razdalja, temperatura čez krov itd. Vse je na roki. Ergonomija je blizu ideala. Da bi se vsaj nekaj pritožili, bomo omenili pepelnik, ki bi se lahko odprl z nekoliko večjo impresivnostjo ... Moram reči, da začnete v brezhibnosti tega avtomobila skoraj na prvi pogled.
 
Najbolj skromni (če se ta epitet uporablja za nas, se uporablja za nas) CLS-350th, temna češnja, po našem mnenju ni najprimernejši avtomobil za to. Seznam nameščenih možnosti je vključeval zračno vzmetenje Airmatic DC, ki zagotavlja neverjetno gladkost. Ima tri obratovalne načine - standardno in dva športa, v vseh treh primerih pa avtomobil ostaja pravi Mercedes -benz, izjemno udoben. Zdi se, da CLS ne počiva na kolesih, ampak na zračni blazini. Preprosto ne opazi večine nepravilnosti, ne pase še pred nesrečo zimske sezone - velike jame z ostrimi robovi, ki se pojavijo v izobilju po prvih zmrzalih. Vsa nihanja segajo v črevesje podvozja.
 
Prehod vzmetenja na športni fret bolj jasno naredi reakcije stroja, njen značaj (na primer v načinu Sport II) pa bolj zbrani. Hkrati - brez pretiranih neverjetnih in neprijetnih navpičnih pospeškov. Mirno lahko daste 60-80 km/h na zlomljeni cesti, drugi pa ne bodo tkali hitreje kot 50. Zdi se, da ta avto ni nič. Nekako ne želim razmišljati, da lahko služba tega čudeža opreme leti v peni. Pnevmatika vam omogoča, da spremenite odmik (plus ali minus 3 cm), kar je zelo koristno pri parkiranju.
 
Še en plus (ali minus - za nekoga) suspenzijo je izkrivljen občutek hitrosti. Zdi se veliko nižje kot resnično. Ali pa je to zasluga za najprej zvočno izolacijo? Tudi v najboljšem zimskem vremenu na spolzko prevleko lahko letite puščico. Treba je opozoriti, da se je stabilizacijski sistem izkazal za najboljši način v težkih pogojih. Deluje nevsiljivo - zdi se, da pod kolesi ni snežna kaša, ampak preprosto mokro asfalt. In le tako, da nekaj časa izklopite ESP, lahko razumete, kakšen kolosalni obseg dela opravlja. Všeč mi je bil abs. V valjanem snegu in celo ledu se CLS samozavestno upočasni, saj je v nerešeni gumi. ABS omogoča kratkoročno drsenje koles, ne da bi se motelo, kot se je pogosto zgodilo v primeru manj naprednih sistemov, upočasnite spolzko prevleko.
 
Kaj pa zloglasna zabava za vožnjo? Tu smo ocenili CLS po strogih standardih kupeja. Kar zadeva dinamične značilnosti, so nas uredili. Pred testom je bilo nekaj dvomov o okretnosti dvo-tonskega avtomobila, opremljenega s 3,7-litrskim šestim, v praksi so se razpršile do puha. 270 konjskih moči je dovolj za ta avto. Da, in prijavljeni čas se pospeši od kraja do 100 km/h - 7 sek. - Zdelo se mi je precej verjetno. Takšen dosežek CLS je v veliki meri dolžan najnovejši sedemstopenjski menjalnik 7G-Tronic. Sedem hitrost samodejnega - še vedno morate iskati kaj takega! Zdi se, da je avtomobil vedno pripravljen na samozavestno streljanje, če ste namenjeni agresivni vožnji. Stopnje rjave prestave in pogosto preklapljanje je skrivnost uspeha. Toda voznik ne opazi dela, ki vre v črevesju menjalnika, zanj je to navaden stroj z gladkim in hitrim preklapljanjem. Pametna škatla se seveda prilagodi vaši vožnji. Lahko zdrsne nekaj korakov hkrati (največ štiri). Tudi v ročnem načinu vas bo stroj zagotovil - po potrebi preklopite ali navzdol.
 
Krmiljenje s spremenljivimi napori ima dobre povratne informacije. Volan je precej oster - od postanka do postanka le dva in pol. In upravljanje CLS 350 je zelo prijetno - jasne reakcije, minimalne zvitke. Vendar pa še vedno poteka nekaj odreka voznika iz avtomobila. Kakor koli že, Mercedes ostaja Mercedes. CLS ne more ponuditi občutkov, ki jih daje BMW 645 CI. In ali jih potrebuje voznik Mercedes-Benza? Poleg tega ne pozabite na bolj energijsko orijene različice avtomobila - CLS 500 in CLS 55 AMG. Verjetno lahko pokvarijo kri bavarskega tekmovalca. Vendar bomo pošteni, na suhem, ogrevanem asfaltu, vtisi aerobatike CLS bi lahko bili drugačni. Tako bomo počakali poletje.
 
No, na splošno - spustite klobuk! Hiter, udoben, spektakularen predal v ideološki razlagi Mercedes -Benz - sprejemamo ta pristop in takšno krmo avtomobila potrošniku. Seveda sta dodatni dve vrati nerodni. Toda v nekaterih kotih sploh niso vidni. In tudi pod plastjo protinapetostnih reagentov.
 
Besedilo: Leonty Tyutelev
 
 
 

Izvor: Motor revije