Test Drive Mercedes Benz CLK 55 AMG C208 1999 - 2002 Coupe
Sladkost življenja
Rdeče vino, dozoreno v provinci Bozhole, poživi kri in zabava dušo. Kot potovanje po cestah Francije na novi Mercedes-Benz CLK. Novinarji so izjemno neorganizirani ljudje. Skoraj nemogoče jih je držati v okviru strogo načrtovanega za uro in celo minute testa. Še posebej, ko se sprostijo v brezplačnem plavanju na novem Mercedesu. Tako da novinarji niso preveč všeč, organizatorji so šli na malo trika. Na zemljevid poti so bili pritrjeni posebni kuponi, ki bi jih na vmesnih postankih lahko zamenjali za izdelke lokalnega Landzana. Na koncu poti smo ugotovili, da je to območje Francije znano po treh izdelkih: med, vino in sladkarije.
Tri v enem. Intriga je, da je bil CLK zgrajen na podlagi trenutne C-Klasse. Toda pred enim letom se je v mlajši družini Mercedes-Benz pojavil, se je pojavil,
zelo demokratični športnicoupe. Očitno je, da bi se moral novi CLK dvigniti višje in se približati udobju in tehnični opremi bolj prestižni e-klasse. Izkazalo se je po naključju ali premišljeno, toda v videzu novega CLK so tudi med, vino in sladkarije - značilnosti treh različnih Mercedesovih modelov. Na zadnji strani kupeja spominja na E-Klasse, na zgornjem robu prtljažnika je le žigosanje. V front-surtcoupe c-klasse. In zasnova deflektorjev osrednje konzole in podnebne namestitve povzroči očitne povezave s sorodniki SL. Glede na širino možne konfiguracije je novi CLK zavzel vmesni položaj med C- in E-Klasse. The future owners of the coupe will be available to the Thermotronic climate system, additionally equipped with ultraviolet radiation sensors and the concentration of harmful substances, a fan in the rear of the cabin and coal filter (standard for CLK 500), the Distronic system, Sistem ključavnic, Bixenon žarometi in linguatronski sistem za krmiljenje za jezikovno krmilni telefon in avtomobilski radio.
Naprave točno kot na e-klasse
A la carte. Lyon, v bližini, ki je potekala predstavitev novega CLK, velja za neizrečeno prestolnico francoske gastronomije. Jedilnik katere koli restavracije je v debelini primerljiv z rimsko vojno in mirom. Jedilnik našega testnega pogona je bil enak tehten. Takoj so nas dokazali celoten možni paleta motorjev, ki je ponudila kompliment CLK 200 Kompressor Chef in različico 367 konjskih moči različice CLK 55 AMG. Oči so raztresene kot pravi gurmani. Ni toliko časa, ampak želim poskusiti vse. Pet (!) Bencinskih motorjev in prvič v predelu tega razreda 5-valjni dizel s skupnim železniškim sistemom s kapaciteto 170 KM.
V očitnem vzdrževanju smo takoj opustili dizel in modele s 4-valjnimi motorji, ki so včasih nezasluženo, vendar še vedno ne preveč priljubljeni na našem trgu. To je škoda, ustvarjena na podlagi novega sistema Twinpulse, so v svojih značilnostih vgrajenih bencinskih četveric praktično enaki s 6-valjnimi motorji. Toda po statističnih podatkih sta najboljša modela Mercedes najboljši prodajni Mercedes V6 in V8. Zadnji model motorja je nameščen na CLK 500, in to je absolutna inovacija - do danes še vrh modela ostaja CLK 430.
Salon in konfiguracija za model Avatgarde na sredinskem informacijskem zaslonu je navigacijski zaslon desno od zaslona za nadzor GSM-TELEPHON
Krmilna enota oken je nameščena, ki ni zelo priročno nameščena pod naslonom za roke.
Na zadnjem sedežu so mesta za samo dva potnika za vsak osebni deflektor klimatske naprave in ko skupaj potujete v zimsko letovišče
Rdeča in bela. CLK 500 je opremljen samo s samodejnim sekvenčnim tipom. Toda ves čas potovanja nismo imeli želje po uporabi ročnega načina. Časi, ko je bil stroj preprečil, da bi popolnoma užival v dinamiki avtomobila, za Mercedes. Torej CLK popolnoma ustrezno reagira na razpoloženje voznika, ročni način pa bo morda potreben samo za zaviranje motorja. Toda resnična potreba po tej teoretično se praviloma pojavi na ledu, ki ga trenutno ni bilo opaziti na jugu Francije. Ta tehnika se uporablja tudi za oster in agresiven način vožnje, vendar je ne želim vaditi v CLK 500, konji pa so že polna čreda. Zelo mi je bilo všeč, da je pedala za plin v CLK precej žilava in dolgoročna. Moč motorja in navora je dovolj za aktivni pospešek, na primer pri prehitevanju. Avtomobil je dovolj, da avtomobil enakomerno in močno pospeši, recimo, od 120 do 150 km/h. In ni treba uporabiti načina, ki ga je treba uporabljati, na katerega je treba pedala postreči precej težko. Če pa se je pod pospeševalnikom slišal značilen klik, se držite. Od kraja do kamnoloma se avtomobil hiti celo z rahlim gromom zadnjih koles, čeprav začne utripati krmilna svetilka ESP na armaturni plošči. Izlet v CLK 500-je požr začinjenega gorečega vročega vina.
Elegantna oprema je videti bolj skromna, vendar je veliko bolj priročno doseči mobilni telefon, če je treba uporabiti ne glasno povezavo, ampak cev med zaupnim pogovorom
Toda CLK 320 je kot kozarec rdečega vina na koncu težkega dne. V avtomobilu ni eksplozivnega značaja, saj na petsto ne povzroča nevihte čustev, ampak se postavlja za lagodno komunikacijo. Ampak nam je bilo bolj všeč. Najverjetneje smo iz subjektivnih razlogov: v tem avtomobilu smo vozili zadnji segment poti, ko ni bilo treba nikogar hiteti, vendar smo lahko mirno uživali v razgledih na srednjeveška francoska mesta, ki plavajo mimo. In na neposrednih segmentih avtoceste med njimi smo popolnoma cenili možnost uporabe ročnega režima samodejnega menjalnika. Če nenehno držite hitrost motorja na meji 4 tisoč vrtljajev, potem lahko CLK 320 prinese užitek ljubiteljev hitrosti.
Božiček! Ko smo od organizatorjev prejeli zadnje darilo - steklenico lokalnega vina - smo se odločili, da se premaknemo na majhni gramozni poti, ki se vije med vinogradi. Ne mislite slabo: vožnja-ne. Odločili smo se, da bomo preverili, kako se bo trdo vzmetenje obnašalo v manj udobnih pogojih.
Dejstvo je, da ima suspenzija CLK bolj omejena v primerjavi s limuzinki in je bolj togo uglašena, kot bi morala biti za športni avtomobil. Na asfaltu je to dobro - stranski zvitki telesa, tudi v tveganih zavojih, so nepomembni in pri visoki hitrosti se CLK premakne točno tam, kamor ga je vodila roka.
Toda nazaj v vinograd. Ko se je premikal v majhnem udarcu, ne hitreje od 60 km/h, praktično nismo čutili razlike med asfaltom in grlom: premiki vzmetenja so bili dovolj dovolj, da bi pogoltnili vse izbokline podeželske ceste.
Novi CLK je obdržal korporativno identiteto: obliko telesa v obliki klina z značilno rešetko radiatorja in zvezdo Mersedes, ki se nahaja na sredini. Izpušna črta tega modela je lahka črta stranskih očal brez srednjega stojala
Labu Dena na kavču. Nemci so izjemno natančni ljudje. Na vsaki stopnji testne vožnje bi morala biti v avtomobilu dve osebi, katerih imena so bila vnesena v računalnik. Drugi dan našega avtomobila, edinega predstavnika bratske Litve, ki v Franciji ni imel dovolj partnerja, je drugi dan vprašal. Razširil se je na zadnjem sedežu in na 200 kilometrov do letališča nas je zabaval s sproščenim pogovorom o lastnostih nacionalne litovske kuhinje.
Potoval je res svobodno, saj se je v novem CLK zaradi 25 mm medosne razdalje povečalo za 25 mm, dva zadnja potnika sta lahko nameščena z največjim udobjem. Služijo nagnjeno mizo za kljuke in posamezne krmilne tipke do zadnjega okna. Dostop do zadnjega kavča je tudi zunaj pohvale - dovolj je, da vržemo nazaj zadnji del sprednjega sedeža, stol pa se gladko premakne naprej pod tihim šumenjem servo pogona. Glede na to, da je bila precej obsežna prtljaga treh ljudi nameščena v prtljažniku z velikim robom, lahko Mercedes CLK resnično zahteva častni naslov najbolj prostoren predal v svojem razredu. Želili smo se z avtomobilom, spomnili smo se včerajšnjega predavanja trgovcev Mercedes: približno 40 odstotkov kupcev prejšnjega CLK Coupe je postalo nova Mercedesova kupca. Verjamemo.
Besedilo Nikolay Kachurin, fotografija Daimlerchrysler
Model/modifikacija Mercedes-Benz CLK 320 Mercedes-Benz CLK 500
Daimlerchrysler/proizvajalec/proizvajalec držav/Nemčija Daimlerchrysler/Nemčija
Telo
Vrsta kupeja
Število vrat/krajev 2/4 2/4
Motor
Vrsta bencina z elektronskim injekcijskim bencinom z elektronsko injekcijo
Sprednja lokacija, vzdolžno spredaj, vzdolžno
Delovni obseg (kubični meter) 3199 4966
Številka/lokacija jeklenk 6/V v obliki črke 8/V
Power, KW (L.S.) pri približno./min. 160 (218) na 5700 225 (306) pri 5600
Trenutek (nm pri približno./min.) 310 na 3000-4600 460 na 2700-4250
PRENOS
Zadnji zadnji pogon
Samodejni menjalnik, 5-stopenjski samodejni, 5-stopenjski
Suspenzijo
Sprednji/zadnji neodvisni tip McPherson, staptil stabilizator/Independent, večnamenska povezava, staciozni stabilizator. Neodvisni tip McPhereson, staciozni stabilizator/Independent, Multi -spola, staciozni stabilizator.
Krmiljenje
Tip zobniški stojalo s hidravličnim ovojem in blažilnikom zobnika s hidravličnim ovojem in blažilnikom
Min. Premer zavoja (m) 10,76 10,76
Zavore
Spredaj/zadaj krožno prezračeno/diskovno prezračeno/disk prezračeno
ABS 4-kanalni, z EBD Systems, ESP 4-kanal, z EBD, ESP Systems
Dimenzije/količine/teža
Dolžina/širina/višina (mm) 4638/1740/1413 4638/1740/1413
Kolesa (mm) 2715 2715
Opremljena masa (kg) 1605 1660
Pnevmatike/diske (pred./back.) 205/55 R16/225/50 R16/7J/8J 225/55 R17/245/40 R17/7, 5J/8.5J
Dinamične značilnosti
Največja hitrost (km/h) 244 250
Pospešek do 100 km/h (sek.) 7.9 6,0
Ekonomija
Poraba goriva (srednja, L/100 km) 10.4 11.5
Cena v Moskvi znaša 46 tisoč 57,5 \u200b\u200btisoč dolarjev.
Izvor: "Avtopilot"
