Test Drive Mercedes Benz CLK 63 AMG Black Series C209 2007 - 2009
Čisto blup
Vsak od nas ima svojo predstavo o tem, kaj je pravi Mercedes. Nekateri častijo večni in neuničljivi gelendevagen, za druge pa je šest stotin in le šest stotin, drugi pa so pripravljeni prodati dušo za enega od avtomobilov šestdesetih let z navpičnimi žarometi. Zdi se mi, da mogočni duh nemške blagovne znamke živi v štirisejnem predelu, ki so naklonjeni limuzinom uradnih uradnikov, nervoznosti športnikov in pretirano mondenega utilitarizma SUV -jev. Kako navdušujoči so avtomobili 124. in 126. serije lahkih, gracioznih, čistokrvnih v vseh pogledih! Idealni stroji za tihe egoiste, ki se radi sprostijo in prestižno premikajo v vesolju! Žal, tem avtomobilim je sledil popolnoma drugačen, navzven prefinjen, ki je sposoben precej zrušiti svojo demonstrativno monumentalnost kot užitek z milostjo. Toda stran žalosti! Zdaj obstaja razlog za veselje: druga generacija se je rodila Mercedes-Benz CLK, ki oživlja stare tradicije. Spet imamo pred nami dve vrati z dvema vratoma, ki se navidezno izgubijo prefinjenost in prefinjenost. In nedvomno prepoznavno, ker takšno rebro strehe nobena od zadnjih luči nima nobenega od plemen CLK. Tudi vseprisotni dvojni žarometi ne zrušijo individualnosti avtomobila. Da, tako kot to (ali skoraj tako) in bi morali pogledati od 124 petnajst let kasneje!
Če se spomnite, je bil prejšnji CLK nameščen med C- in E-razred. Novi avtomobil je zgrajen tudi na platformi limuzine C razreda, zdaj pa, ko je mlajši Sportcoupe, je CLK nedvoumno povezan z dvovratno različico limuzine W211. In cene teh avtomobilov v istih nivojih obloge se ne razlikujejo veliko. S takšnimi mislimi sem se zataknil v predel in bil rahlo zmeden. Ko gledamo od znotraj, se izkaže, da CLK ni enak e-razredu! In zadeva tukaj sploh ni v ravni opreme, ampak ker je bilo bolje, da jo postavite v premalo napredno notranje zasnove. Pomlajevanje sloga in številčnost gumbov notranjosti avtomobila naredi zelo bogat vtis le en večnamenski barvni zaslon s televizijskim sprejemnikom! Vendar je v vsem tem bogastvu malo novega, le da je armaturna plošča, ki je bila mimogrede izposojena, iz W211. Na primer, zaslon bi brez oklevanja spremenil na futuristično prestavno ploščo, kot v e-razredu. In tu bi bila steklena streha, popolna podnebna kontrola in še več drugih ultramodernih malenkosti, kar je šokiralo najnovejše E. Iskreno, pravzaprav mi ni bila všeč igriva oblika srca volana s svojim nasmehom in malo neresničnih gumbov. Toda elegantni deflektorji v kromiranih robovih je stvar! Vendar pa je vse to izključno znotraj -nemška razpleta, saj v absolutnem smislu velikodušnost nemških inženirjev ne povzroča niti najmanjšega dvoma. Ni vam treba govoriti o kakovosti montaže in izbiri materialov za kabino, ergonomske lastnosti stroja pa so tako večplastne, kot so brezhibne. Ni treba biti strokovnjak za blagovno znamko, da bi se ukvarjal z upravljanjem celotnih funkcij Armade storitev iz prvih trenutkov.
CLK čistokrven Mercedes-Benz, pa čeprav samo zato, ker spodbuja in goji naravno lenobo človeka na vse možne načine. V postopku komunikacije z avtomobilom je število gibanj karoserije, potrebnih od voznika, zmanjšano. Tu se vam zdi ideja o univerzalni elektrifikaciji, ki je vključena v praznovanje. Edino, kar je treba storiti ročno, je odpreti vrata. In tako bo sistem brez ključa odklenil ključavnice brez ključa, nekaj trenutkov kasneje pa omogoči motorju, da zažene gumb na ročici menjalnika. Naj ključ mirno leži v žepu. Krmilni stolpec, dvignjen za udobje vašega pristajanja, se bo takoj vrnil na svoje mesto, za levo ramo pa bo nosilec napredoval varnostni pas. Ne glede na to, ali uporabljate to storitev ali ne, bo po 30 sekundah nosilec tiho zapustil za začetni položaj. Zrcala so zložena na ukaz voznika, nasloni za glavo so prilagojeni z električarjem, zadnje okno je lahko prekrito z zaveso, prav tako elektriko, pokrov prtljažnika se na splošno odpre na daljavo, ni treba napeti. In kaj so zadnji potniki, če vas prosijo v podjetju? Ne bo zelo težko sedeti, sprednji sedeži, ko se naslonijo nazaj, se tudi samodejno premikajo naprej in navzgor. Potovanje od zadaj je precej udobno, vendar ne morete poklicati popolnoma brezskrbnega potovanja, saj je svoboda nog do neke mere kršitev. Saj ne, da jih nikjer nimajo, toda kraj je tukaj dobesedno nazaj.
Kdo dobiva celotno piskanje, je voznik in njegov sosed (najverjetneje sosed). Z znižanimi očali in odprto loputo dobite skoraj kabrioletne občutke, le da veter nima možnosti, da bi v celoti pokazal svojo agresijo. Morje zraka in svetlobe, naenkrat napolnim avto, ustvari nekaj dvignjenega in belega razpoloženja, ki mu popolnoma izniči slabe misli iz glave. Presenetljivo energijska vzmetenje in na videz neizčrpna dobava vleke na drugi strani pedala za plin okrepijo pozitivna čustva in sijoč nasmeh ne pušča več vašega obraza. Lahko se pokažete v debelini potoka, nato pa se nenadoma odpeljete in odpeljete na obzorje in vse to se bo zgodilo z nekaj božanske enostavnosti. Toda v nekem trenutku, tudi takšen avtomobil, kot je Mercedes-Benz CLK, boste želeli nekaj poskusiti. Hranite 160-180 km/h, prilepite se na avtocesto in ohranite tišino in mir v notranjosti (seveda z zaprtimi okni). Prosim, izgubite igralni zvok motorja na nizkem začetku. Z visokimi hitrostmi je enostavno dražiti do popolnega postanka s hitenjem krvi do templjev. Če želite leteti v zavoje, predpišite natančno usmeritev, ki ste jo pritegnili pri sebi brez težav.
Brez težav je super. In če poskušate sami ustvariti težave? Odklopite sistem stabilizacije ESP in stroj prenesete na ročno delovanje? Boj proti prvemu strmemu zavoju vodi do zaključka, da je ESP dolžan svoji stabilnosti in skoraj nevtralni rotaciji na zavojih CLK. Seveda brez podpore elektronike krmiljenja in vzmetenja ostajajo enaki, avtomobil pa upošteva navodila voznika z enako mehkobo in brezhibno jasnostjo. Logično povečanje vrnitvenega truda na volanu nikjer ne izgine. Vendar se obnašanje stroja preoblikuje: oster dodajanje plina na vhodu v zavoj vodi do dejstva, da CLK razvije navade pogona spredaj in gladko upočasni kolesa sprednje osi na zunaj! In drsnik lahko pokličemo le tako, da premagate ta pojav, nato pa še globlje stisnete pedal za plin. Obstaja oster demonstracija, vendar jo je lažje prilagoditi. Eden od razlogov za ta pojav je v večviškem drevesu: zadnje pnevmatike avtomobila so širše od spredaj v dobrih dveh centimetrih! To pomeni, da so Mercedesijci sprva obdarili avtomobil s nagnjenostjo k nezadostnemu rotaciji kot sredstvo za aktivno varnost.
Vendar pa na tak način komunicirate s CLK, doživite nekakšno nerodnost. No, ne maram v avtomobilu, takšno trzanje mu ponižujoče in malo užitka iz njega je malo. Spustite kozarec nižje, odprite loputo in na koncu pustite skrb v vaš svet. Ne prepihajte, hitite nekje, dohitejte nekoga, vas prehitejte in vi boste pred vsemi, sami ne boste opazili, kako.
Avto je zagotovil Logovaz-Neva.
Med testom je avtomobil zavarovan s centrom LLC Nation.
Besedilo: Leonid Klyuyev
Foto: Evgeny Egorov
