Testni pogon Mercedes Benz CL C216 od leta 2006
Tri zvezdice
Na sliki, arhitekturi in glasbi naših dni je mešanje različnih stilov pogost pojav. Tudi oblikovalci avtomobilov niso tuji. Kar se izkaže, je bilo razvidno na Dunaju, kjer je Mercedes-Benz pokazal svoj predal. Avtomobili z zvezdo s tremi stopali in tudi s to vrsto telesa so vedno priložnost, da se pojavijo v vsej svoji slavi. Testne dirke so se začele z majhnim (po Mercedesovih standardih, seveda) CLC City Coupe, nadaljevali na domnevnem štirivratnem CLS Coupeju in končali z zgornjo različico CL, ki je bila dodana vsem drugim dobrotam 4Matic. Najkrajši
Danes so v Evropi majhni lahki avtomobili v modi. In celo tako velik, kot je Mercedes, potrošniku ponuja kompaktni CLC, ki temelji na čednem C-razredu. Čeprav majhen predal pritegne pozornost, lahko o tem rečemo: lepo, vendar ne vitko. Spredaj, nedvomno sreča oblikovalcev. Toda rezani rep, ne glede na to, kako preoblečen z osvetlitvijo, je še vedno videti ustavljen. Čeprav lahko prizadevanja za maskiranje lahko povzročijo občutek, da to ni le sprememba in celo na platformi prejšnjega razreda C, ampak bistveno nov model. In tukaj tržniki priskočijo na pomoč oblikovalcev. Zagotovo vedo, da si kupec takšnega avtomobila resnično želi videti izjemno uspešno in je zato pripravljen zaostriti oči z veliko, z izjemo dveh glavnih parametrov: prvič, ima pravi Mercedes, drugič Pravi predal. Če se želite pridružiti veliki družini lastnikov avtomobilov z zvezdo s tremi stopami, je to dovolj. Poleg tega je za življenje ostala lepa nota: moj prvi avto je bil predal Mercedesa. Samo Richard Gir v filmu Beauty na tem prvem stroju je bila limuzina močnejša. Toda za to in film
In tukaj Mercedes-Benz CLC 200 Kompressor s 184-konjskimi močmi štirimi opremljenimi z mehanskim polnilnikom. V primerjavi z običajnim CLC C-razredom se v notranjosti ni veliko spremenil. Čeprav je bilo od zadaj veliko odrezanih, to ni vplivalo na velikost salona. Vse se je odražalo le na glasnosti prtljažnika.
Ta avto vozi s stisnjenim (ali odrezanim?) Repom je zelo hitro. Kar je popolnoma logično. Navsezadnje niti enega Dobermana ni obremenjeno zaradi celotnega življenja, storjenega nad njim v povojih in deluje v celoti v skladu z namenom in parametri pasme. Torej CLC 200 Kompressor Coupe lepo vozi z dobrimi hitrostmi, ne da bi drugi zastrašil druge in ne pretresal vsebine. Za vlogo resničnega predelka iz Mercedesa je precej primeren.
Najbolj nenavadna stvar
Nemški tržniki so uganili, ko so na trgu izdali čuden predal Mercedes Benz CLS, uganili. In ne glede na to, koliko novinarjev razbije perje, se je ta avtomobil s povečanimi vhodnimi vrati in poševno streho zaljubil v lastnike. Priljubljenost dokazuje dejstvo, da je naš CLS dobil svoj vzdevek: zdaj je to grba. Za preizkus treh predelkov je podjetje postavilo ta avtomobil, da bi se pohvalil s spretnim restingom novinarjem. Zunaj skoraj ni sprememb, toda znotraj avtomobila je postalo pokopano. Skoraj nova notranjost, izjemno vpisana v splošnem videzu. Izkazalo se je zelo harmonično.
Ogromna vhodna vrata se odpirajo široko, vendar zahteva, da se vljudno priklonimo vozniku. Dokaj lahka polovična stolpca, stroj pa vam omogoča, da sedite na sedežu. Okrog nič pokritega razkošja. Ogromna armaturna plošča, obložena s kožo in obrezana z naravnim orehovim drevesom. Eleganten trikotni volanski obroč. Vse se vrača v ozračje velikega Mercedes Coupeja iz 50. let. Upravni organi so razumljivi in \u200b\u200bnarejeni z jedrnatim minimalizmom, ne z enim dodatnim gumbom. Plošče vrat si zaslužijo posebno omembo. Obloženi so mehki, prijetni na dotik s kožo, ovinek naslona za roke pa vztraja, da mu položi roko. Tu so narejeni tudi kontrolniki sedeža, ogledal in steklenih oken. Na zadnji strani sta dva posamezna stola, ločena s širokim konzoli. Za razliko od drugih predelkov je prostoren in brezplačen. Čeprav je za razliko od vseh drugih predelkov na svetu in vratih bolj dovoljeno.
Motor za začetek. A zdi se, da se nič ne zgodi. V prostem teku je pet-litrska osem v obliki črke V (z zmogljivostjo 388 KM) tiha in uravnotežena, kot poletna noč. S pritiskom na plin ste prijetno presenečeni nad občutljivostjo pedala. In pravijo, da so elektronske pedale vedno in jasno in jasno razvrščene z zobniki 7-stopenjskih samodejnih premikov. Avto takoj pridobi hitrost. Motor, kot da bi se s poševnikom začela, daje značilen čistokrven zvok in želim iti hitreje. Avtomobil zagotavlja veliko zmogljivosti za to, in če greste pravilno, obdržite pot, potem elektronika ne bo posredovala, saj verjame v spretnost voznika. Čeprav ne bo prenehalo sumiti na osebo nepravičnih namenov in bo takoj reagiralo na napake pri pilotiranju, zmanjšanje zagona in po potrebi, nato pa upočasnite. Učinkovitost zavor je zunaj pohvale in ali je lahko drugače? Vzmetenje je zmerno žilavo, vendar premalo, da bi povzročilo prigovarjanje. Mercedes Benz CLS bo glede na obvladljivost, stabilnost in dinamične značilnosti uredil skoraj vse svoje tekmece. Videz je odličen. Zaradi velikega prtljažnika in priročnega vhoda na zadnje mesto je praktičen. CLS avtomobil za voznika. Od vseh možnih štirih ljudi je voznik najbolj zanimiv za voznika, največ vtisov pa bo naslovljeno samo nanj. Ostalo bo dostavljeno le v udobju in v čudoviti notranjosti. Škoda, da se testni pogon tako hitro konča. Vozil bi se in vozil, ne da bi se umaknil iz volana tega čudovitega avtomobila.
Najbolj pravilen
Veliki Mercedes 500 Cl 4matic Coupe je resničen od vseh avtomobilov z imenom Mercedes. Povzroča poseben pogoj, ki ga lahko imenujemo odhod v drugo dimenzijo. Zdi se, da je tovorni tovor vsakodnevne muke izstopil iz neznanega, kje in vse težave so rešili sami. Lahka restyling je dodala potrebno resnost v spretni kombinaciji hitrih linij, ostrih obrazov in zaobljenih oblik, kar je poudarilo Mercedesovo podobo graciozne, elegantne in vedno prepoznavne podobe. Za volanom tega velikega predela se lahko počasi zavijete po ulicah in pokažete drugim in sebi.
Če ste znotraj najpomembnejšega Mercedesovega oddelka, se potopite v vzporedni svet; Vsi nepotrebni, ves hrup in nečimrnost ostanejo tam, za večkratnimi očali. Znotraj številnih dragih materialov. Sedeži, vrata, vizirji instrumentne plošče, obloge za predore, vse je obloženo s svetlo pristno kožo, strop in stojala pa so zelo prijetni za Dark Alcantara na dotik. Toliko se počutite s tem razkošjem visoko kakovosti, da tudi neprimerni leseni vložki na volanu niso moteči. Zdi se, da so oblikovalci več let študirali Feng Shui, preden so ustvarili nov koncept. Notranji svet tega mercedesa je odlično sproščen in premišljen tako, da ne samo pomiri, ampak tudi, da se čim dlje zadržuje v miru. V velikem obsegu olajšajo nadvse sprednje sedeže z masažerjem in prezračevanjem, nastavljivimi v vse smeri in odsotnost podstavka gumbov na osrednji konzoli. Če ne bi bilo sramote s stikali za volan. Bili so jih trije. Glavna, popolnoma neprijetna, preobremenjena s funkcijami, ki presegajo mero in zunaj logike, in celo dva nesrečna na kaznih nogah. Primerni so samo za tiste, ki ljubijo Mercedes nepremišljeno. Ostali, zlasti na stopnji odvisnosti, bodo trpeli zaradi popolne neskladnosti koncepta Feng Shuija.
V avtomobilu z dvema vrati galerija ni namenjena odraslim. Otroci seveda lahko zlahka sprejmejo profilirane sedeže, vendar bodo ves čas zavidali staršem. In oče se bo v tem času boril proti volanu in se noče vrniti v nevtralen položaj. Čeprav razmišljate o tem, je to tudi poklon tradiciji in malo verjetno, da bi jih inženirji, ki delajo v oblikovalskem uradu, zlahka zavrnili.
Pod baritonom v obliki črke V osmih z zmogljivostjo 388 KM Mercedes 500 Cl 4matic leti približno 100 km, kot kurirski vlak pokrajinske polovice. Sedem hitrost samodejnega, ko dosežete 6500 vrtljajev, gladko preklopi na naslednji korak. Motor mehko poje, sedeži razveljavijo izjemno preobremenitev. Hitrost medtem presega 200 km/h. Oči nočejo verjeti merilniku hitrosti. Zdi se, da greš veliko počasneje.
Še vedno pa lahko greš v športni režim. Zračno vzmetenje bo postalo nekoliko strožje. Volan je bolj prozoren. Roke bodo začutile profil ceste, škatla bo začela aktivno uporabljati zmanjšane prestave. Seveda se dvotonski predal ne spremeni v športni avtomobil, vendar bo pri upravljanju petmetrskega stroja aerobatiki delno popustili aktivnemu pogonu. Ko ste okrepili sistem stabilizacije, lahko celo prestopite v plitvo, a spektakularno premik. Elektronika bo opozorila in takoj ustavi pretirano drsenje. No, kaj pa ves pogon s kolesom? Na suhih asfaltnih poteh preprosto ni bilo nikjer, da bi ga poskusili.
EKSKURZIJA
Sprva je bil predal stroj, ustvarjen za dva. Res je, pod pogojem, da voznik, ki sedi na namakanju, ni bil upoštevan. Model prvega predela se lahko leta 1901 šteje za Benz Mylord. Še vedno je bil podoben vozičku, v katerem so pozabili izkoristiti konja, vendar so postali potomnik tako imenovanega mestnega kupeja.
Ikone sloga, to je, da so avtomobili, ki so se povzpeli na kupe na vrh gomil razredov, ustvarjene predvsem v 30 -ih. Eden od njih je legendarni Mercedes-Benz 540k Autobahnkurier 1939. Leta 2008 je ta model zmagal na tekmovanju v eleganci v Villa de Este. Ne zato, ker je njena lepota tako dolgo dosegla ljudi. In ker ji je bila spet posvečena, kar je potrdilo pravico, da se imenuje klasika žanra.
Leta 1951 je bil na pariškem avtomobilskem salonu predstavljen ekspresivni kupe Mercedes-Benz 300 S. Poklicali so ga avto za svetovno elito. Avto je bil zelo uspešen. Iz nje je bila tradicija izdelave predelka na podlagi velikih limuzin od nje. Avto se je izkazalo za velik in eleganten, poleg tega pa je močan (motor je razvil 150 KM) in hitro, pospešil se je na 175 km na uro. Američanom je bil avto všeč. Še posebej hollywoodske zvezde, takšen avtomobil v lasti Harryja Cooperja. Leta 1955 je bil kupe moderniziran. Pojavil se je vbrizgavalni motor, moč se je povečala na 175 KM. Obilje kroma, kože in lesa, pretencioznosti oblik so sodobniki obravnavali kot najvišji dosežek oblikovanja. Vse to se je odražalo po ceni 35.000 mark. Bilo je zelo drago. Zato je bilo 7 let proizvodnje narejenih le 314 avtomobilov. Danes je ta model predmet želje mnogih zbiralcev sveta.
Oktobra 1956 se je pojavil nov model Mercedes-Benz 220 S Coupe z vgrajeno 100-konjsko močjo in avtomatsko sklopko Hydrak System (stane 4500 DM). Ta model je prejel vzdevek Ponton. Avto je bil prvi Mercedes-Benz z neokusnimi sprednjimi in zadnjimi krili ter brez korakov med njimi, ki so takrat dojemali kot oblikovalske inovacije. Predel je imel nove obeske in zavore, čeprav bobne, a zelo močne, turbo-polne sisteme. Mercedes-Benz 220 S Coupe je bil pod sloganom ponujen več razkošja za isti denar: sprednja plošča iz poliranega lesa redkih vrst, usnja, kroma in sistema za ogrevanje in prezračevanje ter preprosto štedilnik. Kupe Ponton W180 je pokazal novo raven tehnologije in kakovosti, ki jo je podjetje doseglo do konca 50. let. Novembra 1960 je najnovejši predel, in to je bila različica W128 z motorjem za vbrizgavanje z 120 konjskimi močmi, zapustila montažno linijo. Izdelanih je bilo veliko 2081 avtomobilov, od tega 830 z injiciranjem.
Mercedes-Benz 280 SE Coupe je bil proizveden od leta 1961 do 1971. Tako kot druga vozila družine W111, tudi ta predel zdaj naredi vtis ne zelo zastarelega avtomobila, nekakšen brezčasen dizajn. Kupe bi lahko ugajal štirim odraslim, tudi ko potuje po dolgih razdaljah. Na tem stroju je Mercedes zdrobil varnostne cone, trdo telo telesa in tri točke. Kot možnost je bila predlagana klimatska naprava. To je bil prvi potniški avtomobil podjetja z diskovnimi zavorami. Leta 1962 se je 300 SE pojavil z motorjem 170 KM, s 4-stopenjskimi avtomatskimi in diskovnimi zavorami na vseh kolesih, z servo krmiljenjem in zračnim vzmetenjem. Skupno je bilo v različnih spremembah narejenih 28.918 kosov. In danes takšen avtomobil velja za najboljši model za zbiratelja začetnikov.
Mercedes-Benz 250 C se je pojavil januarja 1968. Poimenovan Stroke 8, znan je vsem strokovnjakom iz blagovne znamke. Predal je prejel zelo spektakularno tekočo strešno črto. Ker se je avtomobil pojavil v težkem času naftne krize, so se odločili, da ga prihranijo, številne skupne podrobnosti pa so pustili s limuzino, kar je omogočilo resno znižanje cene.
Kljub dvema vratima je avtomobil enostavno prodrl na zadnji sedež. Stranska očala brez okvira so bila popolnoma spuščena (tako vrat kot zadnja stran) in zaradi odsotnosti osrednjega stojala je bila ustvarjena vizualna lahkotnost silhuete, kot da bi bila kabriolet z dvignjenim vrhom. Motor je zapored šestih, začenši z uplinjačem 250 s in do 250 CE z injekcijo z zmogljivostjo 150 KM. To je bil prvi Mercedes-Benz z elektronsko injekcijo Boscha D Jutonika, zato je motor postal ekonomičen, okolju prijazen in bolj zanesljiv. Leta 1972 se je z motorjem 160 in 185 KM pojavilo 280 s. Z njim se je avtomobil pospešil do fantastičnega za svoj čas 200 km na uro, to je pravi predal za avtobahne. Ena od značilnosti tega avtomobila se je odložila na spalna mesta sedeža. Do leta 1976 so takšni avtomobili ustvarili 67.048 kosov.
Mercedes-Benz 560 Sec je stilsko najčistejši predal svojega časa, zahvaljujoč modelu pa najmočnejši. Inženirji so uporabili platformo razreda S in jo skrajšali za 85 mm, kar sploh ni preprečilo, da bi kupe štiri sedeža polne velikosti. Vrh palice je bil model s 5,6 -litrskim V8 in zmogljivostjo 172 KM. Premiera modela se je zgodila na avtomobilskem salonu v Frankfurtu leta 1981. Takrat je bila družina C126 na trgu zelo uspešna, kupci pa so se odlično lotili predala. Poleg tega so bili zadovoljni s tako privlačnimi malenkostmi, kot je električna prilagajanje varnostnih pasov, kar jim je omogočilo, da jih zlahka prilegajo pod katero koli figuro, ali na primer ročaji vrat posebne oblike, zaščitene pred umazanijo. In prvič kot možnost je bila ponujena blazina za voznika. Proizvodnja modela se je končala leta 1991. Izdano 74 060 kosov.
Kupe, ki temelji na uspešnem modelu W124, je bil narejen v skladu s klasičnim receptom. Dolžina se je zmanjšala za 85 mm in zmanjšala višino za 36 mm. In čeprav je kupe zgrajen na podlagi e-razreda, se notranja vsebina izposodi iz S-razreda. V predelu Mercedes-Benz še ni bilo takšnega udobja. Prvič, 230 CE s 4-valjnim motorjem z zmogljivostjo 132 KM je pustil transporter. in 300 vidi s šestimi zmogljivostmi 180 KM in trojni katalizator. Leta 1988 je bil ABS vključen v standardno opremo. Leta 1993 je model doživel Restyling in prejel nove motorje. Izdelani je bil tudi Superman E63 AMG. Takšni avtomobili so bili zgrajeni zelo malo in prodani v ZDA. Predel W124 od leta 1987 do 1996 je zanje podrl proizvodni rekord, ki je izšel 141.498.
Leta 1992 se je na podlagi slavnih šest stotin v Rusiji pojavil velik predel Mercedes-Benz CL600. Motorji so bili na voljo le V8 in V12. Predel je imel svojo rešetko, žaromete in povsem drugačen hrbet. Tovarniška oznaka se je dvakrat spremenila. V prvem letu se je W140 pojavil kot 500 sek in 600 sek. Postal je prvi predal z 12-valjnim motorjem z zmogljivostjo 394 KM. Leta 1993 so se avtomobili spremenili. Začeli so se imenovati S500 in S600 Coupe. In leta 1996 je danes imelo ime CL običajno. Poleg novega imena se je pojavil v IT parkirnih senzorjih, stranskih varnostnih zavesah, detektorju teže potnikov in ksenonskih žarometov. Leta 1995 je ta predel prvič na svetu prejel sistem elektronske stabilizacije. Proizvodnja je bila končana septembra 1998, kar je bilo 26.022 avtomobilov.
Aleksander Pikulenko
