Testni pogon Mercedes Benz CL C216 od leta 2006

Boginja

Mercedes je ravno pravšnji, da se pridruži kampu Rolls-Royce in v moči motorja stolpca, da spoštljivo označi zadostno. Imeli smo najbolj skromni CL500 z novim 388-konjskim prostorninom 5,5 litra V8 na testnem pogonu, vendar se njegove sposobnosti prekrivajo s potrebami skoraj vseh voznikov. Poleg tega je največja hitrost v vsakem primeru omejena pri oznaki 250 km/h ...
Moskva prihaja
Svetovna premiera najnovejšega Mercedes CL se je zgodila v Moskovski MIMS-2006 MIMS-2006 Spektakularno telo se je razširilo pod žarki Sofitov in, ki je zatiral pogled, ni posvečalo pozornosti množici gledalcev. Iz nekega razloga bi se želela obrniti na CL izključno, saj je deklica trmasto čakala, da se bo konec te maskice osvobodila. Nekaj \u200b\u200bbrutalne rešetke radiatorja je razredčeno z elegantnimi žarometi, ki so razrezani v krila in se nahajajo pol sto pod pokrovom: ta oblika izboljša aerodinamiko karoserije, kar je izredno pomembno za tako visok hitrost. Izpuščeni vir je tudi poklon aerodinamiki, pa tudi prikimava proti Jaguarju, čeprav je grešno kriviti oblikovalce Mercedesa v plagiatu v štiri vrat CLS, pa tudi nekaj modelov Bentley.
Zdaj je aerodinamika ena najpomembnejših komponent sodobne avtomobilske industrije. Najpreprostejši način za doseganje visoke hitrosti je zmanjšanje aerodinamične odpornosti, čeprav je z močjo Mercedesa vse v redu: 388 konj razprši predal na deklarirane 250 km/h lažje, kot jih drugi stroji pridobijo 150 km/h.
Nad cesto
Vendar pa je za razumevanje in občutiti CL popolnoma neobvezno, da hitete v polno hitrost in visimo na omejitvi hitrosti. Bolj rada tiho drsi po sivini in hudomušnosti okoliškega sveta. Če želite leteti v levi vrsti Kutuzovskega prospekta, občasno prijetno z visoko svetlobo, ne toliko za vožnjo naslednjega premikajočega se avtomobila (ne glede na to, kakšno blagovno znamko in model), koliko pozornosti biti pozoren. Poglejte, ponosen sem in nepremagljiv, zaradi vas, smrtnikov nisem končal, da bi zmanjšal hitrost.
Mimogrede, če se morate še upočasniti, lahko CL samostojno zmanjša hitrost: za te namene aktivni tempomat Disona, ki lahko vzdržuje varno razdaljo do pred avtomobilom in po potrebi uporabite zavore. Poleg tega lahko Mercedes za razliko od podobnih konkurentov zagotovi varno razdaljo v območju od 0 do 200 km/h. In v skladu s tem se lahko uporablja tako na avtobahnu kot v prometu.
Če zavore uporabljate za predvideni namen in sami nadzirate stroj in ne glede na radar, potem elektro -hidravlični zavorni sistem ne zdi več tako popoln. Sprva se je celo bala, ker voznik v resnici ne pritisne pedala, ampak na tipko, ki nima neposredne povezave z zavorami. Odmerek upočasnitve nadzira elektronika in ne voznikova noga. Zdi se, da voznik daje samo ukaz, da želi zmanjšati hitrost letenja, sam računalnik pa že izračuna, kakšna bi morala biti velikost upočasnitve. Seveda to ni tako in zavore še vedno ubogajo voznika, čeprav ta reakcija ni linearna in včasih se je zmotila, ponovna oddajanje med gladkim upočasnitvijo ali, obratno, v zadnjem trenutku se zatečejo k nujnemu zaviranju. In to kljub dejstvu, da je sprva razdalja omogočila pozornost previdno upočasnitev, vendar avto ni takoj razumel moje ekipe. Na srečo je na koncu CL naredil vse v redu, toda da bi se z zavorami preklopila na vas, je potreben čas.
Volan spremeni tudi svojo dovzetnost, odvisno od načinov gibanja in to sprva nekoliko nenavadno. Na parkirišču naj bi bil volan lahek in ostane tak v bližnji coni do 70-80 km/h. Vendar je vredno, da je zavoj bolj naglo in že s hitrostjo 50 km/h volana stopi v sočno reaktivno silo. Nadaljevanje volana ni tako enostavno, kot pričakujete: razvijalci to lastnost razložijo z zaščito pred norcem, tako da v nujnih primerih voznik ne zasuka koles. Samo ni ravno jasno, kako v takšni situaciji ravnati pametno. Sprva so takšni triki nekoliko prestrašeni, toda potem se jih navadiš, in to sploh ni moteno, še posebej glede na to, da volanski obroč ostane zelo informativen, da je pomembno, ker je ta mercedes zasnovan za voznika.
Mimogrede, zanimivo je, kako se bo CL poleti obnašal v pogojih toplote in aktivnega vožnje, četudi je pozimi nekaj ostro upočasnitve privedlo do videza kavstičnega vonja zdrobljenih blazinic. Vendar pa obstaja upanje, da gre za pomanjkljivosti testnega avtomobila, ki je šel skozi roke številnih avtomobilskih novinarjev, ki so ga doživeli v dokaj strogih pogojih.
Najnovejši 5,5 V8 motor je bil v glavnem zadovoljen z odličnim zvočnim posnetkom. Do 3000 vrt./min. Motor sploh ni slišati, nato pa na to spominja na njegovo prisotnost z prigušenim basom. Kot v katerem koli drugem mercedesu, tudi pri največjih revolucijah, se motor v kabini sliši ravno toliko, da vozniku poroča, da zdaj dela s polno močjo, vendar v nobenem primeru motor ne reže sluha in ne, ne pa ne odtegnite bobnske membrane. Če pa različice z bolj skromnimi motorji preprosto delujejo tiho, potem CL500 to stori s posebnim šarmom in obogatijo standardne zvočne opombe, značilne samo za V8 motorje. Podobne tone lahko slišimo na zunanji strani, vendar zunaj razkošne notranjosti niso tako impresivni.
Zmogljivosti motorja so bile na samem začetku rečene, zadostujejo. 7G-Tronic Company 7G-Tronic je končno prejel športni algoritem dela in omogoča ne le razvrščanje korakov na lastnih tipkah na zadnji strani volana, ampak tudi prilagaja naravi gibanja. Čeprav se seveda seveda pojavlja udobje, in ko bodo največje revolucije, bo škatla preudarno prešla na naslednji korak, tudi ko bo delovala v ročnem načinu.
V kabini
In seveda je nemogoče prezreti razkošno notranjost interkopa. Sprednja plošča je izposojena iz novega razreda S (W221) in preseneti domišljijo z obilico neverjetnih možnosti. Preko sistema ukaznega vmesnika lahko mehke sprednje sedeže spremenite v videz športnih vedrov, nadzor pa je tako velik, da si je težko predstavljati tako veliko ali tako majhno osebo, za katero so bili zasnovani. Absolutno je vse elektrificirano, vključno s premiki volanskega stolpca in naslonom za glavo.
Osrednja konzola je poenostavljena do meje za ogromen leseni vložek je okrašena le s strogo uro puščice in črto podnebnih kontrolnih tipk, ki je ne uporabljate tako pogosto. Funkcija preostalega je bila na parkirišču zelo priročna - omogoča, da notranjost segrejete z preostalo toploto, ko je motor izklopljen, in glede na to, da je motor opremljen z rezervoarjem Electric in se segreje v nekaj minutah, sistem se ogreva deluje zelo učinkovito in lahko znatno prihrani gorivo.
Zvočni sistem se odpelje v predor in se izvaja prek ukaznega sistema. Njen vmesnik je popolnoma rušen in po srečanju z Idriveom iz BMW -ja že dojemamo kot otroško igračo.
Rezultat
Zdi se, da je inženirju uspelo sklepati svoj originalni športni gen, ko se moč motorja ne pretvori v minimalni krog na dirkalni progi in niti z največjo hitrostjo na nemškem avtobahnu, ampak v posebnem občutku rahlosti Bitje in intimnost med točkami A in B, ki se zdi, da se zdi, da se zdi, da je veliko večja. Za volanom Mercedes CL, tako kot pri dobrem prijatelju, se vsaka cesta zdi dvakrat krajša, občutek pa ne živi nekje pod pokrovom, ampak neposredno pod tušem voznika.
Opozoriti je treba tudi, da je CL kljub zmožnosti premikanja z neverjetno hitrostjo in lahkoto javnih cest popolnoma neprimeren za skrajno vožnjo po dirkalni avtocesti. Glavna naloga Mercedesa, da voznika oddaljuje od ceste in namesto občutka, da bi mu dal občutek letenja nad asfaltom, kar je popolnoma v nasprotju z dirkalno vožnjo, ko je treba voznika izjemno močno pritiskati na cesto in Začutite prevleko in avto kot nadaljevanje samega sebe.
Izberite Mercedes CL Head Apriori je napačen: Kupen je za lepoto in ne za nabor možnosti ali močan motor. Če je vprašanje, kateri CL izbrati, bo kljub temu nastalo, ki ga vodi skupno pomeni, priporočamo najbolj skromne 500.. Prvič, to je najsodobnejši Mercedes motor, in drugič, njegove zmogljivosti so več kot dovolj. Da, in plačilo 50 tisoč evrov za dodatnih 130 konj je že preveč, bolje je naročiti neverjetne možnosti za ta znesek, o katerih bi lahko sanjali le pred nekaj leti.
Čeprav modri prodajalci Mercedesa pravijo, da če vas še vedno zanima cena našega avtomobila, je bolje, da gremo k prodajalcem tekmovalcev in poberete nekaj preprostejšega. Navsezadnje cene za drage modele zelo hitro padajo. Na primer, zdaj lahko kupite prejšnjo generacijo CL500, izdano leta 2000, za le 40-45 tisoč dolarjev, zdaj pa nov CL v osnovnih konfiguracijskih stroških s 130 tisoč evrov (169 tisoč dolarjev) in preizkušeni avtomobil z an Obilje možnosti stane vseh 168 tisoč evrov (220 tisoč dolarjev).
Tekmovalci
Za CL ni enostavno izbrati vrednih tekmecev, kar zagotavlja poseben status Mercedesa za vse čase. Pozorni bralec bo vprašal: Kaj pa BMW 6-serija? Da, šest je dobro, vendar ji primanjkuje sijaja, ki ga ima CL. Najnovejši Jaguar XK? Prav tako ni slabo, vendar spet ne diši po tem udobju in številu možnosti, kot v Mercedesu. Edini vreden nasprotnika CL se lahko imenuje Bentley Continental GT s svojim 560-konjskim motorjem, pogonom na vsa kolesa in ceno 220 tisoč evrov, vendar je bil proizveden že tri leta in se je uspelo prebuditi tudi na ruskih cestah. No, čas je, da posodobimo floto
 
Leonid Pavlov
   

Vir: Carclub.ru