Test Drive Mercedes Benz CL C215 1999 - 2002

kraljeva velikost

Nekaterim je všeč vroče - nekateri vas imajo radi. Prevedeno v nemščino, zveni kot Mercedes Cl Coupe Lorinser.
Njihovi avtomobili ne samo lastniki avtomobilskih koncentracij niso okrašeni in izboljšani s svojimi avtomobili. Lastniki dragih avtomobilov včasih tudi preplavijo duh argumentov. In najboljše ni vedno sovražnik dobrega.
Na primer, predal Mercedes CL500. Prestižna blagovna znamka, hiter dizajn, tristo konj pod pokrovom, usnje, les, navigacijski-televizor, ABS, ESP itd. Toda to ni tako.
En kos je vedno malo. Mnogi delajo na področju izboljšanja blagovne znamke Mercedes. Seveda mu je uspelo postati donator in CL500.
Na primer, Mariani se bo zavezala, da bo naredila komponento vašega moči - preoblikovani izpušni sistem bo zasut kot avtomobil formule.
Bolj znani nemški studio Carlsson ponuja resnejšo posredovanje v izdelkih Stuttgart. Vendar pa ni treba, da vse naenkrat ukradete-lahko izberete eno stvar ali se nenehno in postopoma ukvarjate z uglaševanjem. Najprej kupite velorne preproge 195 dolarjev, ki so jih Carlsson izdelali posebej pod CL500. Nato sprednji in zadnji spojlerji v višini 500 dolarjev na kos, da letijo kot pravi Carlson, vendar namestitev in slikanje nista vključena v ceno. Gumijasti diski, 18–20- palca za 4,5-6 tisoč dolarjev na komplet. Seveda, Schildik. Če se to zdi malo, potem za 8,5 USD ?? Moč napajalne enote bo prinesla 347 KM. Proti 306 KM Osnovna različica predelka. In to spet ni meja. Po povečanju obsega standardnega 5-litrskega V8 do 6 litrov (spomnimo se, da v šeststo dvanajstih cilindrov) Carlssonovi oblikovalci spodbujajo napajalno enoto do 405 KM! Zavijanje trenutka - 600 nm pri 3600 Vol./Min.! Zanimivo je, da cena tega izdelka ni navedena na uradnem ceniku, ampak je napisana po dogovoru. Verjetno, da odvetnikom ne bi prisilili zneska glede na to, da se bosta izračunala moralna in materialna škoda, ko bodo sveče streljale stranko prek stranke.
In končno, Brabus je podjetje, ki razstavlja zvezdo Mercedes in prevzame vso odgovornost za to. Še vedno je resnejša. Brabus ne samo oskrbuje CL500 z zapiranjem in diski iz lastne proizvodnje, na voljo so zavore Brabusa, zračne blazine, pa tudi ekskluzivna notranjost, obrezana z aluminijem in dragocenim lesom. In seveda znamenite vezene motorje. Najzmogljivejši, nameščen na CL-Coupe, je Brabus 5.7 Kompressor z zmogljivostjo 554 KM. In samo neokusen navor - 715 nm pri 4000 vrt./min.
Dovolj in polovica odmerka. Nemško uglaševanje Lorinser je nekoliko ločeno od zgornjih bratov v delavnici, ker se nam je zdelo, da jim uspe doseči razumen kompromis med tako imenovanim nastavitvijo in poskusom, da bi Mercedes spremenil v dragster. Lorinser CL-Coupe je nekakšna inteligentna velikost kralja.
Zunanje razlike od standardnega modela niso tako opazne, vendar so. To je sprednji spojler s tremi vodoravnimi vzorci in bolj obsežen kot pri CL500, megleni luči. Isti močni spojlerji od zadaj in na straneh. Anti -wing na strehi in v krmi. Celoten izpušni sistem po katalizatorju je tudi lorinzer ekskluziven. Plus 19-palčni diski z gumijastim Dunlop SP 9000. Seveda takšna kolesa niso poceni in se zato dotikajo skrivnosti-lastnik prejme dva bistvena ključa. In nič manj ganljiv nabor samodejnega šampona, lakov, pa tudi sredstva za diske in salon - vse z nalepkami Lorinser. Ni treba posebej poudarjati, da bi bilo smešno, če bi bila odstranjena različica uglašena, obstajajo vse možnosti, s katerimi Mercedes dobavlja svoj vodilni razbit. V notranjosti iz studia Tuning so bile dodane le kromirane obloge na pragu z graviranjem Lorinser Sportservice. Na pokrovu prtljažnika imenske plošče K50 - če se spomnite, je tako ruski vojaški helikopter črni morski pes.
Dokončanje motorja na Lorinserju se je prav tako približalo zelo nežno. Brez povečanja delovne količine zgorevalne komore - motor je enak. Toda nameščen je kompresor, ki je skupaj s posebnim zračnim filtrom in svečami, posebej uglašen sistem za pripravo delovne mešanice in s posebnim motornim oljem, izjemen rezultat - moč se poveča za 80 več kot 80 lp. Ampak, to morda ni najpomembnejše. Navor K50 - 580 nm pri 3900 vrt./min.
Denar je treba porabiti pametno. Prva stvar, ki ujame oko ali bolje rečeno, v ušesih je ropot motorja na začetku. Res, tisti, ki sedijo v sebi, ga skoraj ne slišijo - slavni Mercedesova izolacija hrupa, ki vključuje absorpcijo vrat. Dokler hitrost 100 km/h je izjemne lastnosti uglašenega motorja težko občutiti, ko rahlo pritisnete pedal, je avtomobil previdno, če ne insinubilno, valjan. To se zgodi, dokler puščica tahometra ne doseže znamenja približno 2000 vol ./Min. Nadaljnji občutki voznika so primerljivi, morda z občutki kamna, ki se vrže iz pramena: v skoraj popolni tišini hitro moč vrže avto naprej.
ABC (Active Body Control), nameščen serijsko na predelu, je užitek voznika - obnašanje amortizerjev in ročic bo dalo bolj agresiven slog vožnje: zvitki bodo pri prehodu zavojev zmanjšani. Lahko naredite še več kardinala: pritisnite gumb ESP, izklopite ABS in uživajte v premikih in cvilite se pnevmatik - pravzaprav zaradi takšne vožnje in vredno je naviti stroj. Seveda takšne vaje niso zaman in povečanje moči za 80 KM bo seveda zmanjšalo vire motorja. Vendar pa se lastnik CL-Coupe Lorinser skoraj deset let vozi na ta avtomobil in že razmišlja o prenovi motorja. Za lorinser je tolažbo za lastnika glavnega lastnika: z zelo agresivnim slogom vožnje prvega v tako uglašenih strojih je turbina pokrita, a ker gre na motor kot prisilna posoda, tudi s pospeševalnikom, ki ne dela , lastnik bo lahko zadovoljen s pospeševalnikom 300 standardnih konj.
In zdaj najbolj radoveden. Se spomnite šale pred tremi leti o posebej urejenem vetrobranskem steklu z diopterji za 600.? Očala v Lorinserju še niso narejena, vendar je bil ves avtomobil, ki je bil zagotovljen za test, narejen iz standardnega predelka CL 500 tukaj, v Moskvi, z ruskimi rokami.

Besedilo Dmitrij Gronsky, fotografija Alexey Ilyin

 

Izvor: "Avtopilot"