Testni pogon Mercedes Benz CL Class od leta 2010

Predal za aktivno

Predstavnika Mercedes S-razreda lahko imenujemo eden najuspešnejših prvencev lani. Elegantno telo, moč, udobje, kakovost - avtomobil je takoj osvojil številne oboževalce in čakalna vrsta je bila postavljena za njim. Da bi čim bolj razvili uspeh in uporabili val zanimanja za nov model, je korporacija Daimlerchrysler AG takoj napovedala začetek izdane različice konec tega poletja.

Korporacija je izpolnila svojo obljubo in avgusta avgusta so Mercedesovi prodajalci spominjali na ruske trgovine z vinom iz pravila Gorbachevsky. Srečniki, ki so naročilo oddali vnaprej, ponosno odšli za peneče avtomobile in manj hitri do konca prvega prodaje, bi lahko podpisali šele spomladi 2000.

Takšno mešanje se zgodi redko okoli strojev s takšnim telesom. Ideološki avtomobil za voznika, ki je značilen za predal, naredi te avtomobile manj priljubljene kot limuzine ali postaje vagone. Toda novi CL je tako dober, da so kupci zaradi posesti pripravljeni žrtvovati utilitarizem.

Seznam standardne opreme, ki olajša nadzor in spodbuja udobje in varnost, vključuje 77 položajev - od ABS in aktivnega vzmetenja do napihljive stranske zavese in telefonskega sistema. Od celotne raznolikosti naprav in naprav, ki so jih izumili do konca 20. stoletja, da bi potovanje spremenili v užitek, je le 14 točk prepuščenih deležu možnosti v tem stroju. In potem je polovica individualno naročenih možnosti za dokončanje kabine, krmila in glave ročaja samodejnega menjalnika. Hkrati stoji nova Mercedes CL (ob upoštevanju opreme) skoraj ni dražja od prejšnjega modela.

Iz začetnega stroja, limuzine S-razreda, se predal očitno razlikuje predvsem prisotnost štirih okroglih žarometov. Tako so oblikovalci korporacije, kot je bila, končno zahtevali podobo ... pred petimi leti. Ali bo v resnici z naknadnim restingom in limuzinami vsaka žarometi v obliki kapljice razdeljena na dva? Preostali del telesa, predal precej natančno kopira model štirih vrat, katerega srednji regali so skoraj nevidni - preoblečeni v zasteklitev.

Če želite zmanjšati težo, zmanjšate stroške in razbremenite kasnejše odstranjevanje sprednjih kril, zunanje plošče okvirja vetrobranskega stekla pa so narejene iz plastike. Glede varnosti in trdnosti telesa se to ne odraža zaradi prisotnosti notranje moči.

Vendar smo v aprilu govorili o podobnosti in razliki med modeli S in CL (Motor #4, 1999). Kot tudi za aktivno samoumevno suspenzijo z elektronskim nadzorom in o nekaterih drugih komponentah predelka. Ta zgodba je bila teoretična, zdaj je bila priložnost, da bi avtomobil spoznal živo.

Izkazalo se je, da je stroj opremljen z največ, edina naprava, ki ni priložena na seznamu možnosti, je bila na njem distonski sistem, ki samodejno vzdržuje varno razdaljo do hoje.

Ko sem v žep postavil kartico z mikročipom, se odpravim proti voznikovim vrati, da bom stroj identificiral z avtomobilom. Z razdalje 2-3 metra me avtomobil pozdravlja z utripom osvetlitvene opreme. Na kromiranem ročaju se sproži majhen plastični gumb, ko se dotikajo, se sprožijo mehanska odklepanje vrat. Takoj, ko roka začne vleči pero, se kozarec nekoliko spusti in zdrsne izpod tesnila na strehi, vrata pa se odprejo (dovolj široka za prosti prehod na zadnji sedež, sem bil pozneje prepričan v to ).

Briljantna kovinska obloga je na robu strani sprednjega hrbta, s francoskimi glavami pritrdilnih vijakov - poklon tradicije, ki gredo v športno preteklost. Ko sedim za volanom, začnem raziskovati salon. V primerjavi s limuzino S-razreda, ki smo ga preizkusili prej (Motor #1-2, 1999), niso spremembe. Isti razkošen usnjeni trdni zaključek, isti čudoviti udobni stoli z ogrevanjem in prezračevanjem, informativnimi, dobro berljivimi napravami na plošči. Vse prilagoditve - sedeži, krmilni stolpec, zunanja ogledala - električno, s pomnilnikom za tri.

Spominjam se, da je spodnji del kabine, poceni plastika, ki ni ustrezala dragi koži v zgornjem in srednjem delu, pritegnila pozornost v limuzini S -razreda. Predal ni tako, namesto plastike se uporablja mehki porozni material, podobno koži.

Ko sem prilagodil sedež zase, se ozrem naokoli. Široko čelno in neprekinjeno stransko steklo zagotavljata odličen pregled naprej in na strani. Panorama, ki se odpre v intra -salinskem ogledalu, je precej dovolj, ko se vozijo po mestu in avtocesti, med parkiranjem pa lahko krmarite po razdaljah (množična vidljivost krme).

Avtomobil je opremljen s sistemom GO brez ključa, ki omogoča, da brez ključa za vžig, dovolj je, da se dotaknete tipke s tipko na traku za glavo samodejnega menjalnika samodejnega menjalnika. (Uporabite lahko običajni ključ, ki je, mimogrede, nameščen z varnostnim alarmnim nadzorom). Mikročip v kartici, ki leži v žepu, se nenehno odziva na zahteve računalnika na deski in dokler lastnik ni v kabini, avtomobil popolnoma deluje. Če kartica zapusti že začeli avtomobil, bo motor deloval le v prostem teku, ne da bi reagiral na stopalko za plin.

Počasi se odpeljem od prodajalca avtomobilov ... nekaj zavojev - in zdaj v vhod v Autobahn. Majhna stiskalnica na pedalu za plin - in pritisne me na stol: pod pokrovom avtomobila - 5 L V8 s kapaciteto 306 KM, ki razvija 460 nm navora. Puščica hitrosti hitrosti hitro šteje več deset kilometrov. Nisem zgrabil štoparice, vendar se mi zdi, da pospešim na sto, ne traja več kot 7 sekund. Nič manj intenzivno in pospeševanje na drugi stotini.

Avto je opremljen samo s samodejno 5-stopenjsko škatlo, ki omogoča izbiro prestav in ročno. Samodejni menjalnik, ki nadzoruje škatlo, se računalnik prilagodi voznikove vožnje.

Moč motorja omogoča varno poseganje v delovanje stroja. Po preklopnem programu se pojavijo po doseganju 2500-3000 vrt./min. Toda tudi če prisilite polje, da preklopite na naslednjo prestavo s 1000-1200 vrtljajev. Ob pospeševanju to ne bo vplivalo veliko.

Prilagodljivost samodejnega menjalnika je bila preverjena na naslednji način. Z močnim pospeševanjem se trenutki preklopa na splošno zelo gladko škatlo še vedno uspe začutiti in, če malo vadite, da preprečimo, črpate ročico v levo - proti zmanjšanju, trenutku pred prehodom na višjo prestavo. Tako lahko motor promovirate do skoraj 7000 vrt./min. v vsaki prestavi. Po dvojnem izvedbi takšnega manevrha se zabeleži v pomnilnik računalnika, nato pa se preklop zgodi na vrhuncu navora. Torej je mogoče doseči najbolj dinamično vedenje avtomobila. Stroj lahko vrnete v običajni način - spet vmešavate v njegovo delo.

Ob predpostavki, da bi moral imeti ideološko športni prostor strožje suspenzijo kot limuzina, ponavljam manipulacije, ki jih je Mercedes S-Class poskušal zasukati lani. Ostri pospeški, zaviranje, hiter prenos volana in prehod na nizke prestave ne morejo prisiliti telesa, da odstopa od vodoravnega. Toda za razliko od avtomobila na štirih vratih, kot da se dviga nad tlemi, je CL bolj elastični, sestavljen, vam omogoča, da bolje začutite stik s kolesi s cesto, da zajamete najmanjša odstopanja stroja (spomnite se , suspenzijo CL nadzirajo hidravlike in ne pnevmatike, kot je s -razred).

Za razliko od limuzine, na kateri je zaradi nenehnega vodoravnega položaja telesa zelo težko določiti trenutek zažene zaviranja, se predal po ostrem izpustu hitrosti s tempom očitno spravi. Poleg tega, kjer se to zgodi - na spustu ali dvigu - ne vpliva na intenzivnost upočasnitve.

Z nizkimi hitrostmi suspenzija oddelka podpira povečan odmik ceste, ki je potrebna za razvoj možnih nepravilnosti prevleke. S povečanjem hitrosti se avtomobil spusti in se oprime ceste. To je še posebej jasno vidno v Autobahnu. Če predhodno konfigurirate stransko vzvratno ogledalo, tako da je asfalt viden v območju zadnjega kolesa v spodnjem delu slike območja ogledala.

Eksperimentiranje s škatlo in motorjem sem se tiho odpeljal iz mesta za 160 km in presenečen sem ugotovil, da je trajalo manj kot eno uro. Za preizkus avtomobila v drugih pogojih sem se odločil, da se vrnem na sekundarne ceste, ne tako gladko kot avtobahn.

Območje je neznano - ni pomembno, navigacijski sistem je v moji službi. Pripeljanje monitorja na zaslonu monitorja je s pomočjo krmilne palice določil ciljno mesto in nato ulico. Najprej je navigator seveda predlagal, da se vrne v Autobahn. Zataknil sem se - in nato sta bili na zaslonu določeni še dve sprejemljivi poti. Izbral sem tistega, ki je bolj verodostojen, nehal sem biti pozoren na cestne znake in sledil le nasvetom elektronskega prevodnika. Za kar je zelo hitro plačal, padel na popravljenem območju, kjer je bil prehod zaprt (spomnil sem se nedavne zgodbe z nekim Nemcem, ki je, ko je zaupal namigom navigacijskega sistema v spominu namesto pravega trajekta). Moral sem ustaviti in prilagoditi pot.

Preostali del poti je bil prestavljen brez incidentov. V vseh načinih gibanja se je avtomobil obnašal neverjetno - poslušno, predvidljivo samozavestno. Nekaj \u200b\u200bčasa sem se vozil s tempomatom - avto je avto nadzorovan nič slabše kot na tradicionalen način z uporabo pedalov.

Nisem se nehal presenetiti, koliko malenkosti je bil premišljen v tem avtomobilu. Zdi se, da lahko ugiba in takoj izvede vsak muhast voznika. Moč, zvočniki in stabilnost z več kot dovolj za varno izvajanje morebitnih manevrov - prehitevanja, preureditev - v gostem toku strojev, ki gredo z veliko hitrostjo. Manevriranje je povsem dovolj za parkiranje na najbolj drobnih mestih, salon pa je tako udoben, da se dobesedno sprostite za volanom. Nedvomno lahko Mercedes CL od vseh avtomobilov, namenjenih aktivnim voznikom, najbolj v celoti izpolnjuje njihove zahteve ...

Ko sem kot voznik užival v avtomobilu, ga poskušam oceniti kot potnika. Spredaj je vse jasno - široka vrata, rahlo pristanek na sedežu, noge, ramena in glave. In kaj je hrbet? Potegnem ročico na voznikovega hrbta, rahlo ga nagibam naprej - in električni pogon premakne sedež naprej. Oblikovan prehod je precej širok in vam omogoča, da enostavno stopite v kabino. Zadaj - dva stola, ločena s širokim naslonom za roke s škatlo za malenkosti in prvim kompletom. Hrbti so mehki, z dobro razvito stransko podporo, blazine pa so dovolj dolge, da nudijo podporo za kolena. Vendar pa ni vredno močno potegniti noge naprej, saj jih sprednji stol, ki se vrne v programirani položaj, lahko stisne. Kljub temu je za noge dovolj nog, zadnji potniki pa se ne bodo počutili prikrajšane prostora.

Trenutek ločitve je pomemben del testa. Občutek, s katerim zapustite avto, pove veliko ... na primer olajšanje. In zgodi se, poslovite se, brez kakršnih koli občutkov. S CL500 sem se poslovil in se obžaloval. V nekaj urah, ki smo jih preživeli skupaj, se je izkazal za vredno - resnično sodobno prevozno sredstvo! - Tako se zdi navdušenje, ki je spremljalo začetek prodaje tega kupeja, precej upravičeno.

Besedilo: Evgeny Romatovsky
 

Izvor: Motorna revija [št. 11/1999]