Testna vožnja Mercedes Benz Cl C215 1999-2002 coupe
Coupe za aktivno
Izvršni Mercedes S-class avto se lahko imenuje eno izmed najbolj uspešnih prvencev lani. Eleganten telesa, moč, udobje, kakovost - avto takoj dobil veliko oboževalcev, in je bil vrstijo za njim. V prizadevanju za razvoj uspeh in povečali uporabo val zanimanja za novi model, DaimlerChrysler AG takoj napovedal začetek sproščanja na koncu tekočega poletja je ustavil različice.Corporation je izpolnil svojo obljubo in drugi avgust, trgovci Mercedes spomnil ruske vinotoči o času Gorbačova sveta. Srečneži, urejen vrstni red vnaprej, ponosno levo za peneča avtomobile, in manj poškodovanih do konca prvega dne prodaje lahko samo prijavite za pomlad 2000.
Tak razburjenje redko pojavi okoli avtomobilov s takšno telo. Ideologija avtomobil iz voznika, ki je značilen za coupe, si ti avtomobili manj priljubljen kot limuzine ali univerzalij. Toda nova Cl je tako dober, da so kupci za zaradi posedovanja so pripravljeni žrtvovati vidike iz uporabe.
Seznam standard za upravljanje naprave za omogočanje in spodbujanje udobje in varnost vključuje 77 mest - od ABS in aktivnim vzmetenjem za napihljive stranske zavese in proste roke telefonskega sistema. Od različnih pripomočkov in naprav, ki jih je konec 20. stoletja izumil, le 14 točk ostala obrniti potovanje do konca XX stoletja. In potem polovica jih je - posebej naročiti možnosti za dekoracijo kabine, krmila in headlaunks s samodejnim menjalnikom. Hkrati je novi Mercedes CL stoji (vključno z opremo), je skoraj ni dražji od prejšnjega modela.
Od vira stroj, S-razreda sedan, coupe je outerly razlikuje predvsem zaradi prisotnosti štirih okroglih žarometov. Tako so podjetja oblikovalci zdi, da končno odobri sliko ... pred petimi leti. Ali je res mogoče na za poznejša Prenova in limuzine je razdeljen na dva dela? V preostalem delu telesa, coupe precej natančno kopira model s štirimi vrati, srednji stojalo strehe, od katerih je skoraj neopazno - preoblečeni v zasteklitev. Za zmanjšanje teže, pocenitve in olajšanja naknadnega odlaganja sprednjih kril in zunanjih plošč okvirja vetrobranskega stekla so izdelane iz plastike. To se ne odraža v varnosti in moči telesa zaradi prisotnosti notranjih elementov moči.
Vendar smo nam povedali o podobnosti in razlikah modelov S in CL v aprilu (motor # 4, 1999). Kot tudi o aktivni samo-izravnalni suspenziji z elektronskim nadzorom, in nekaterih drugih kupenjskih vozlišč. Ta zgodba je bila teoretična, zdaj sem imela priložnost, da se seznanite z avtomobilom živega.
Stroj je bil opremljen z največjo, edino napravo, ki je vključena na seznam možnosti, ki ni bila na njem, je distronični sistem, ki vam omogoča, da samodejno vzdržujemo varno razdaljo do pred vožnjo.
Postavitev kartice z mikrochipom v žepu, ki je potrebna, da se identificira stroj svojega lastnika, ki sega proti voznikovih vratih. Od razdalje 2-3 metrov me je avto pozdravlja z utripajočo razsvetljavo. Na kromiranju ročice je majhen plastični gumb, ko se sproži mehanska odklepanje vrat. Takoj, ko se roka začne potegniti ročaj, je steklo rahlo spuščeno, zdrsne iz tesnila na strehi, vrata se odprejo (to je precej široka za prosti prehod na zadnji sedež, sem bil prepričan kasneje).
Oči pohitijo briljantno kovinsko blazinico na ranenem delu bočnice sprednjega hrbta, s frank glave pritrdilnega vijaka - poklon tradicijam, ki odhajajo v športni preteklosti. Sedi za volanom, začenjam raziskovati salon. V primerjavi s S-razred limuzina, ki smo jo preizkusili prej (motor # 1-2, 1999), - brez sprememb. Enako razkošno usnje in okrasno matico, enako veličastno ogrevani stoli in prezračevanje, informativne, dobro berljive naprave na plošči. Vse prilagoditve - sedeži, krmilni drog, zunanja ogledala - električni, s pomnilnikom na treh.
Spominja se, je limuzina S-Class pritegnila spodnji del notranjega pokrova - poceni plastike, ki se ni ujemala z drago kožo v zgornjih in srednjih delih. Coupe ni tako, namesto iz plastike, se uporablja mehak porozni material, na teksturo, ki je podobna koži. Pošljite sedež sami, pregledajte okoli. Široko vetrobransko steklo in trdna stranska okna zagotavljata odličen pregled naprej in strani. Panorama Odpiranje v intra-samem ogledalu je dovolj, ko vozite po mestu in avtocesti, in med parkiranjem lahko navigate na senzorje razdalje (vidljivost ogromne omejitve krme).
Avto je opremljen s sistemom brez ključa, ki vam omogoča, da naredite brez ključa za vžig, za zagon motorja, je dovolj, da se dotaknete ključa na glavi ročaja zaslona avtomatskega menjalnika. (Običajna ključa lahko uporabite tudi, na katero je na poti, je nadzor varnostnega alarma nameščen). Mikročip v kartici, ki leži v žepu Nenehno odziva na zahteve računalnika na vozilu, in dokler je lastnik v kabini, je avto v celoti funkcionalen. Če kartica že zapusti avto, bo motor deloval samo v prostem teku, ne da bi se odzval na pedal za plin.
Od prodajalca avtomobilov odhaja počasi ... nekaj obrnil - in zdaj vhod v avtobahn. Majhen pritisk na pedal za plin - in me potisne na stol: pod pokrovom stroja - 5 litrov V8 z zmogljivostjo 306 KM, ki razvija 460 nm navora. Puščica za merilnik hitrosti hitro šteje deset kilometrov. Nisem zgrabil štoparice, vendar se počuti pospeševanje, dokler stotine ne traja več kot 7 sekund. Nič manj intenzivnega in pospeševanja na drugo sto.
Avto se zaključi samo z avtomatsko 5-hitrostjo, ki vam omogoča izbiro menjalnika in ročno. Avtomatski adaptivni avtomatski menjalnik, računalnik upravljalnik, računalnik se prilagaja na voznikovo vožnjo.
Moč motorja omogoča varno poseganje v delovanje stroja. Preklopni program se pojavi pri 2500-3000 vrt / min., Ki vam omogoča uresničitev obresti na osemdeset in hkrati ne preveč porabiti gorivo. Toda tudi če naredite škatlo, da preklopite na naslednji prenos na 1000-1200 RPM. Po pospeševanju to ne bo bistveno vplivalo.
O prilagodljivosti avtomatskega prenosa, ki se upravlja na naslednji način. Z ostrim pospeševanjem, trenutki preklapljanja kot celote, zelo gladke škatle še vedno poslušati, in, medtem ko treniranje, preprečevanje, ki obrnite vzvod na levo - v smeri zmanjšanja, za trenutek pred prehodom na višji prenos. Na ta način lahko odklopite motor na skoraj 7000 vrt / min. Vsak prenos. Po dveh časih takšnega manevra, je zabeleženo v pomnilniku računalnika, in nadaljnje preklapljanje nastane na vrhu navora. Torej uspe iz avtomobila najbolj dinamično vedenje. Vrnite stroj v normalni način, ki ga lahko ponovno posreduje v svojem delu.
Ob predpostavki, da mora imeti ideološko športna coupe bolj toge kot limuzina, suspenzija, ponavlja manipulacije, ki so lani poskušali kopati Mercedes S-Class. Ostri pospeška, zaviranje, hitri krmilni pretresi in preklapljanje na zmanjšane prenose ne morejo prisiliti telesa, da odstopa od vodoravnega. Vendar za razliko od avtomobila s štirimi vrati, kot da bi se dvignili nad tlemi, cl - bolj elastično, sestavljeno, omogoča, da bolje počutite stik koles z drago, zajemite najmanjša odstopanja stroja iz tečaja (spomnili se bomo Vzmetenje CL nadzoruje hidravlika in ne pnevmatika, kot je S - razred. Za razliko od limuzina, ki je zaradi nenehnega horizontalnega položaja telesa zelo težko določiti trenutek začetne inhibicije, je Coupe po ostrih odvajanja hitrosti jasno razpršena. Poleg tega, kjer se to zgodi - na spustu ali dviga, ne vpliva na intenzivnost upočasnitve.
Pri nizkih hitrostih suspenzijske coupe podpira razširjeno talno očistek, ki je potrebno za preskušanje morebitnih nepravilnosti premaza. Z naraščajočo hitrostjo se avto zniža s pritiskom na cesto. Še posebej je dobro opazen na AutoBahn. Če predhodno konfigurirate stransko ogledalo vzvratnega pogleda, tako da je na dnu slike asfalt viden na območju zadnjega kolesa, nato pa po doseganju hitrosti okoli 100 km / h, bo odsev ceste vzela tri prostorov območja zrcala.
Eksperimentiranje s škatlo in motorjem, sem bil neopazen za sebe od mesta do 160 km in sem bil presenečen, da sem ugotovil, da je bilo manj kot eno uro. Če želite preizkusiti avto v drugih pogojih, sem se odločil, da se vrnem na sekundarne ceste, ne pa tako gladko kot avtobahn.
Območje je neznano - ne težave, na navigacijski sistem storitev. Nizka na zemljevidu zaslona monitorja okrožja, z uporabo krmilne palice je identificirala ciljno mesto, nato pa ulico. Najprej, Navigator, seveda, predlagal vrnitev v AutoBahn. Zakasnila sem - in potem je bila na zaslonu označena druga sprejemljiva pot. Izbira tistega, ki je bolj verodostojno, sem prenehal posvetiti pozornost na cestne znake in sledil le nasveta elektronskega vodnika. Za katere je plačal zelo hitro, je udaril rezervirano območje, kjer je bil zaključen prehod konec do konca (nedavna zgodba je bila spomnjena z nekaterimi nemščini, ki so zaupanjajo pozivom navigacijskega sistema, samozavestno obrnil na neobstojen most, napačno vgrajen v spomin namesto pravega prehoda s trajektom). Moral sem ustaviti in prilagoditi pot. Preostanek poti je bil opravljen brez incidenta. V vseh načinih gibanja se je avto obnašal neverjetno - poslušljivo, predvidljivo, samozavestno. Nekateri čas je vozil s tempomatorjem - ročno avto se nadzoruje, ki ni slabše od tradicionalnega načina, s pomočjo pedalov.
Nikoli nisem prenehal biti presenečen nad tem, koliko je avto premišljen z vsako malo stvar. Zdi se, da je sposoben uganiti in takoj opravljati vsakega kaprinskega voznika. Moč, dinamika in stabilnost z več kot dovolj za varno izvedbo vseh manevrov - prehitevanje, preureditev - v gosto tok strojev, ki delujejo pri visoki hitrosti. Manevrity je dovolj za parkiranje na najbolj majhnih mestih, salon pa je tako udobno, kar je vožnja dobesedno počiva. Nedvomno, iz vseh avtomobilov, namenjenih za aktivne voznike, je Mercedes CL lahko najbolj v celoti zadovolji svoje zahteve ...
Kako uživati \u200b\u200bv avtu kot vozniku, ki ga poskuša oceniti kot potnik. Front vse je jasno - široka vrata, enostavno pristajanje na sedežu, footbasket, ramena in glave. In kaj pa hrbet? Z vlečenjem ročice na hrbtni strani voznika rahlo nagnite naprej - in električni pogon premakne sedež naprej. Nastali prehod je precej širok in vam omogoča, da enostavno stopite v kabino. Zadaj - dva stola, ločena s širokim ročnim naslovom s škatlo za manjši in komplet prve pomoči. Hrbet so mehki, z dobro razvitim stranskim podporo, blazine pa so dovolj dolge, da zagotovijo ključno podporo. Vendar pa ni treba povlecite nog vnaprej, saj sprednji oklep, ki se vrača v programiranega položaja, jih lahko stisnete. Kljub temu je za noge dovolj prostora, zadnji potniki pa se ne bodo počutili odvzeti prostora.
Trenutek ločenja je pomemben del testa. Občutek, s katerim zapustiš avto, govori o mnogih načinih ... Na primer, pomoč. In to se zgodi, se poslovite, nobena čustva niso bila izvržena. Z CL500 sem se poslovil, ki je doživel obžalovanje. Za tiste nekaj ur, ki smo jih preživeli skupaj, se je pokazal na primeren način - sedanja sodobna sredstva za gibanje! - Torej se zdi, da je vznemirjenje, ki je priloženo začetku prodaje tega Coupe, povsem upravičeno.
Besedilo: Eugene Romance
