Test Drive Mercedes Benz CL C215 1999 - 2002 Coupe
Ob vodilnem
Predstavitev novega izdelka vsako leto ali dve je postala dobra tradicija v Stuttgartu od sredine 90-ih. Zdi se, da so v zadnjem času Nemci izvedli premiero nove limuzine svojega vodilnega razreda S, dobesedno polnjene z vsemi vrstami tehničnih stvari. In že v januarju v Detroitu so pokazali vidni športni prostor SLR, namenjen registrski tablici, z zmogljivim motorjem s 557 konjskimi močmi in futurističnim dizajnom. Zdaj je Ženeva svetovna premiera novega Luxux Coupe CL500/600 ... CL Coupe, ki se premika po stopnicah novega razreda S, ponuja še naprednejše tehnologije, ki bistveno spreminjajo trenutne ideje o udobju in dinamiki. Obenem visoko tehnologijo hkrati dopolnjuje eleganten videz in luksuzno oblogo, "pravi profesor Jurgen Hubbert, član upravnega odbora Daimler -chrysler Case.
CL500, opremljen z motorjem 306 -Horsepower V8 V8, se bo v Evropi pojavil jeseni 1999, CL600 pa z motorjem New Generation V12 spomladi 2000.
Za razliko od nove limuzine S-razreda, ki spominja na znamenito telo W-126, se je novi CL500/600 odločil, da bo postal štiriočni. V skladu s splošnim trendom, ki sledi v prejšnjih modelih podjetja, je CL lažji in krajši od njihovih predhodnikov. Zaradi uporabe lahkih materialov (kot so plastike in zlitine, ki vsebujejo aluminij in magnezij), je predal izgubil več kot 340 kg in postal 20% bolj ekonomičen. Koeficient čelne odpornosti se je zmanjšal na 0,28. Avto je postal 72 mm krajši, 55 mm pa je že videti bolj eleganten in šport - ni bilo nobene sledi prejšnjega modela iz stila tanka prejšnjega modela. Hkrati se trdi, da za potnike ni bilo več prostora in stabilnost avtomobila ni vplivala - čeprav se je medosna razdalja zmanjšala za kar 60 mm.
Po mnenju ustvarjalcev je bilo pri oblikovanju kupe uporabljenih več temeljnih novih tehničnih rešitev. Po natančnejšem pregledu se izkaže, da so bile številne od teh inovacij že uporabljene prej, zato so samo za ta model. Toda število priročnih in uporabnih funkcij v določenem ločenem avtomobilu je vredno presenečenja ...
Prava novost, na katero je Mercedes -benz lahko ponosen, je aktivni nadzor telesa (ABC), aktivno samoumevno suspenzijo z elektronskim nadzorom, ki omogoča ohranjanje stalnega horizontalnega položaja telesa pri pospeševanju, zaviranju in napadu nepravilnosti prevleke. (Zdi se, da bodo ustvarjalci Citroen Activa nekaj videli.) Za razliko od razreda S, kjer se uporabljajo pnevmatiki, se v sistemu ABC CL uporabljajo visokotlačni hidravliki. Na vsaki osi avtomobila sta dva senzorja, ki sledita položaju telesa. Njegove navpične in vzdolžne pospeške so določene s štirimi senzorji, ki se nahajajo po dolžini avtomobila.
Obdelana sta dva mikroračunalniška signala, katerih ukazi spreminjajo tlak hidravličnih jeklenk, ki so nameščeni v stojalu vsakega kolesa. Jeklenke delujejo skoraj v trenutku in spreminjajo togost vzmeti, povezanih z njimi, in vzmetenje vsakega kolesa posamezno reagira na spremembo razmere na cesti. Posledično se avtomobilsko telo premika izključno navzgor in navzdol, pri zaviranju ne strelja in le rahlo zajebava v vogalih. Sistem ABC je omogočil popolnoma opustitev stabilnosti stabilnosti prigovarjanja, kar je le povečalo udobje. Poleg tega vam aktivno vzmetenje omogoča, da spremenite odmik ceste v znanih mejah in tudi samodejno z naraščajočo hitrostjo samodejno zmanjša.
Poleg aktivnega vzmetenja in sistema stabilizacije tečaja ESP je nov predal napolnjen s številnimi drugimi pametnimi sistemi. Standardni paket, na primer, vključuje: satelitski navigacijski sistem, napravo, ki vam omogoča, da ostanete na varni razdalji od sprehodnega avtomobila spredaj, samodejna klimatska kontrola s senzorji vlažnosti, onesnaženost zraka in intenzivnost sončne svetlobe ter prezračene sprednje sedeže. Na osrednji konzoli je sistem informacij in nadzora (comand), prek katerega voznik komunicira z navigacijskim sistemom na krovu, poleg tega pa nadzoruje avdio sistem in telefon (s pomočjo glasu).
Pasivni varnostni sistem skoraj v celoti ponovi S-razred za limuzino: pasovi s predpogojmi, sprednjimi blazinami, stranskimi zavesami in standardnimi stranskimi blazinami, ojačevalniki v vratih, zdrobljena območja spredaj in zadaj. Oprema za napajanje si zasluži ločen pogovor. V8 motor z zmogljivostjo 306 KM (enako kot v razredu S) razvije največji navor 460 nm pri 2700 vrt./min. Za tiste, za katere se zdijo takšni kazalniki nezadostni, obstaja močnejši motor - 5,8 L V12 proizvede 367 KM. in ima impresiven navor - 530 nm pri 4000 vrt./min.
Največja hitrost novih strojev je ostala nespremenjena (umetno omejena na 250 km/h), vendar so se dinamične značilnosti izrazito izboljšale: na stotine CL500 se v 6,5 sekunde pospeši in CL600 v 6,1 sekunde. (Predhodniki so imeli 7,5 oziroma 6,6 sekunde). Vendar pa zahvaljujoč dvojnemu vžigu, trije ventili na valju in napravo, ki izklopi polovico jeklenk v načinih, ki ne potrebujejo popolne moči, sta oba motorja precej ekonomična za svoje parametre.
Nekaj \u200b\u200bbesed o izklopu jeklenk. Napajanje motorja V12 je tako, da ko se premikate s konstantno (razumno) hitrostjo, ko se voznikova noga le rahlo dotakne pedala za plin, motor deluje le v četrtini moči. Hkrati se kažejo slabosti velikih motorjev: nepopoln naboj jeklenk, nizki tlak v njih, povečano trenje - vse to vodi do presežnega goriva. Polovico jeklenk je mogoče izklopiti: hidravlika odklopi ventilske potiske, medtem ko se oskrba z gorivom hkrati ustavi - motor se spremeni v še šest. Vredno je klikati na stopalko za plin in padli cilindri se takoj vrnejo na delo. Voznik ne bo opazil ničesar, da bi odpravil kreten, ko se izklopi/poveže, avtomatizacija za trenutek spremeni parametre časa. Za posebej pozorne, ki bi lahko opazili spremembe v zvoku izpušnih plinov, je v izpušnem sistemu nameščen poseben ventil, so te spremembe kompenzacijske. Vse je za človeka!
Sistem, ki izklopi odvečne jeklenke, je standarden samo za 12-valjni motor. Lastniki avtomobilov V8, ki so pozorni na porabo goriva, ga lahko namestijo kot možnost.
V zasnovi salona prevladujejo izključno dragi naravni materiali. Koža je pokrita ne le s sedeži, ampak tudi s armaturno ploščo, vratih, pa tudi z naslonjali za roke. Notranja prefinjenost je poudarjena s poliranimi vstavki oreščkov. Salon CL600 je bil končan z najboljšo kožo Nappa. V konfiguraciji Designa (odjemalec sam izbere barvo avtomobila in možnost okraševanja salona) lahko lesene vložke nadomestijo z najboljšimi ploščami naravnega granita (verjetno bo ta predlog še posebej zanimal oboževalce Mercedes-Benza med našimi med našimi rojaki).
Novi model Mercedes-Benz trdi, da je 30% svetovnega trga luksuznih predelkov, katerega prodaja je v zadnjih nekaj letih rahlo zrasla. Vendar pa bi do leta 2000 povpraševanje po takšnih avtomobilih moralo doseči naslednji vrh. Poleg tega bo CL500/600 (tako kot drugi modeli podjetja, ki so se pojavili v obdobju tako -letnega napada na trg), stala vsaj ne več kot njihovi predhodniki -v celoti v skladu z današnjo politiko cen Mercedes -Benz Dmitrij PolikarPov
