Test Drive Mercedes Benz C-Class W203 2000-2004 Sedan

Žametna revolucija

Mercedes-Benz iz razreda je še vedno najprestižnejša in drag srednje velika limuzina. Toda od preteklega Mercedesa je ostalo malo.
  
Tretji avto v družini
Avtomobili z zvezdo s tremi stopali na pokrovu so bili vedno simbol prestiža in blaginje. Vendar je razred C v Evropi precej demokratičen. Če je Chic C320 avtomobil bogatega mešča, ki ne potrebuje velikega avtomobila, potem skromni C180 za mnoge postane prvi Mercedes v življenju. Seveda je bistveno dražja od Passat ali Vectra. Če pa ste prerasli na BMW iz 3. serije ali Audi-A4, potem ko ste plačali le 5-8 odstotkov, lahko v podobni konfiguraciji postanete lastnik C razreda.
Naša situacija je drugačna. BMW in Audi sta se vključila v neusmiljeno cenovno vojno - nekatera organizirana proizvodnja v Rusiji, drugi pa so za naš trg ponudili posebne cene. V Stuttgartu niso navajeni na koncesije, zato se v Rusiji C-razred prodaja po običajnih evropskih cenah. V skladu s tem po davkih kupca stane že 25-35 odstotkov več kot podobno BMW ali Audi.
V tej situaciji ni treba govoriti o demokraciji C razreda. Običajno je to bodisi darilo ljubljeni osebi iz močnega pokrovitelja ali tretji avtomobil v družini, ko so v garaži že v razredu, gelendevagen in nekaj motornih sani-hidrociklov. Vendar to ne pomeni, da lahko za avto porabimo kakšen denar. Tako,
Koliko je?
Osnovni C180-klasični stroški od 31.200 dolarjev. Zdi se, da ne tako dragi. Toda deset proti enemu, ne boste kupili golega avtomobila. Kot je razvidno iz tabele (glej str. 54), je standardna oprema C razreda poln le z varnostjo. In iz prijetnih stvari, na splošno le električni paket in tempomat. Za vse ostalo morate od barvanja kovinskega do podnebnega nadzora plačati dodatno. Poleg tega so možnosti na Memstestesian cestah.
Bolj prestižne usmrtitve eleganov in avant -garde ne toliko povečajo ravni opreme (liti diski je mogoče naročiti tudi za klasiko), kolikor posamezniki dajejo individualnost, naredijo bolj priročno uporabo in bolj izpopolnjene v podrobnostih. Edina razlika je v tem, da je elegana aristokratska, avant -garda pa vključuje dinamično, športno podobo.
Poleg predhodne opreme motor znatno vpliva na stroške stroja. Če upoštevamo, da prazni stroji niso naročeni in bogastvo opreme običajno ustreza prestižu motorja, resnične cene izgledajo podobno:
 
 
C180
(2.0 L, 129 l.
$34 000-39 000
 
C200-kompresor
(2,0 L, kompresor, 163 l.
 
$42 000-48 000
 
C240
(2,6 L, V6, 170 KM)
 
$47 000-52 000
 
C320
(3,2 L, V6, 218 l.
 
$58 000-65 000
 
C32-AMG
(3,2 L, V6, kompresor, 354 l.
 
$72 000-75 000
 
C200-CDI
(2.2 L, turbodizel, 116 l.
 
$35 000-40 000
 
C220-CDI
(2.2 L, turbodizel, 143 l.
 
$40 000-48 000
 
C270-CDI
(2,7 L, turbodizel, 170 KM)
 
$47 000-53 000
 
Za poznanstvo smo izbrali najbolje prodajani C200-kompresor. Glede na dinamične lastnosti je primerljiv s 6-valjnim C240, vendar stane približno 3000 dolarjev cenejše. Naš avto je bil s karoserijem limuzine (vagon v Rusiji ne povprašuje), ki ga je izvajala Avant -garda in seveda s samodejnim menjalnikom. Skoraj vse stranke za to plačajo dodatnih 2140 dolarjev, da se ne utrudite s mehaniko s šeststopenjskimi (!). Poleg tega je bila oprema dopolnjena s klimatsko kontrolo, ogrevalnimi sedeži, zvočnim sistemom, električnim pogonom, pranjem svetilke, senzorjem dežja, avtonomnega ogrevalnega sistema motorja, pa tudi z varnostnim alarmom s senzorjem glasnosti. Tak avtomobil stane 43.000-44.000 USD.
 
Ogledala Make -Up lahko dobite samo v nastopih Eleans in Vanguard

Sprednje zadrževalne sisteme so na zelo izviren način prilagojene pod naklonom

 
Mercedes-Benz C200 Kompressor
splošne informacije
 
Telo
5-sedežna limuzina
 
Opremljena masa, kg
1415
 
Popolna masa, kg
1970
 
Največja hitrost, km/h
227
 
Čas pospeška 0100 km/h, z
9.7
 
Poraba goriva na avtocesti/mesto, L/100 km
7.0/13.8
 
Dobava goriva, l
62 (AI-95)
 
Motor
 
Lokacija
Spredaj, vzdolžno
 
Oblikovanje

 
bencin, 4-valj, po vrstnem redu
z dvema zgornjima porazdelitvama,
mehanski kompresor in vmesni hladilnik
 
Število ventilov na valj
4
 
Diam. valj x bat hod, mm
89,9 x 78,7
 
Delovni obseg, SMZ
1998
 
Kompresijsko razmerje
9.5
 
Power, L.S. (kw) pri vrtljajih
163/5300
 
Največji navor, kgsm (NM) pri RPM
23.4/2500
 
Podvozje
 
Prenos
pogon na zadnja kolesa
 
Prenos
Samodejni, 5-stopenjski
 
Prevoz številk
JAZ; Ii; Iii; Iv; V; h. X.
3,93; 2,41; 1,49; 1,0; 0,83; 3.15
 
glavna prestava
3.27
 
Suspenzijo
  
 
fronta

Neodvisen, kot je mcexeson,
s stabilizatorjem plazilcev,
na podokvirju
 
zadaj
 
neodvisna, večnamenska povezava,
s stabilizatorjem plazilcev
 
Krmiljenje
stojalo, z ojačevalnikom
 
Zavore
 
disk z ojačevalnikom in abs,
spredaj - krožno prezračeno
 
Velikost pnevmatik
225/55 R16
 
Je to mercedes?
Na ta dan nisem poskušal zaznati neenakomernih vrzeli ali kramp v barvi telesa. Urediti mercedes, kot je test za uši, je brezupna lekcija. Sprehodil sem se okoli C200 in občudoval. Poudaril je silhueta v obliki klina, nizka okenska črta, strma stegna kril. Najpomembneje pa je, kako popolno je vse to uravnoteženo. C-razred spominja na hollywoodskega čednega moškega z bleščečim nasmehom, ki je mišice črpal natanko toliko, da se ne spremeni v gorilo in hkrati v formi. Kam sta šla nekdanja Mercedesova togost in monumentalnost?
V kabini - ista slika. Kakovost končnih materialov in montaže ni dvomiti. Če pa ne bi bilo značilnega dizajna oblazinjenja vrat in ne za tristransko zvezdo na vozlišču Jagnjeta, bi morda mislil, da sem bil v katerem koli drugem nemškem avtomobilu. Odprete vrata in sferični deflektor čeveljnega stekla, podobno očesu rakovice ... Pozdravljeni, prispeli, so prispeli na vas. In kje je stroga Mercedesova notranjost v slogu Hale, Stirlitz? Zdi se, da so se po ustvarjanju A razreda tam norili v Stuttgartu. Ali mlada leta dvajset let.
Vendar, kaj se pogovarjati o verigi, četudi je reprezentativni S-razred prenehal biti kot bitka bismarck. Da, gospodje, nova zgodovina Mercedes-Benza bo izvedena pred našimi očmi. Vse, kar je bilo prej, je samo zgodba.
 
Gumbi brisalcev in daljinsko odklepanje prtljažnika so nameščeni na voznikovih vratih

V usmrtitvah eleganov in avant -garde je sprednji osrednji naslon za roke nastavljiv po višini
 
Za volanom...
Nastala sem se na voznikovem sedežu, odločil sem se, da ga je v zadnjem trenutku nekdo izdajalno potegnil ven - blazina je bila tako nizka. Vendar sem nepričakovano padel tiho - izkazalo se je, da je zadnji del blazine pomlad. V nasprotnem primeru so Nemci vedeli, kaj počnejo, in opremili stol z obeskom. Lahko ga dvignemo nad njim, toda potem bo celo oseba srednje višine neizogibno poravnala svoje možgane na zgornjih vratih. Torej je nizko dirkalno pristanek kazen.
Toda obseg vzdolžne prilagoditve v nemščini je ogromen. C -razred je mogoče določiti kot glavno nagrado na košarkarskem turnirju - zmagovalec bo zadovoljen. Plus - krmilni stolpec, nastavljiv po višini in kotu. Na splošno je priročno dobiti gonilnika katere koli polt. Sedeži so dobri - popolnoma popravijo telo in hkrati ne mleti strani. Za popolno udobje za 975 dolarjev lahko naročite sistem zapletenega pomnjenja parametrov. Nato bosta sama sedež in volanski stolpec prejela celoten nabor elektroregij in tri pomnilniške položaje, vključno z zunanjimi ogledali. Na seznamu možnosti pa je tudi črpanje voznikovega sedeža.
Večfunkcionalno volan z usnjenim oblazinjenjem je zelo prijeten za dotik. Ima gumbe, ki nadzorujejo telefon (če je vgrajen -in), računalnik na plošči, avdio sistem in programiranje z maso drugih funkcij. Na primer lahko nastavite čas za vklop žarometov, med katerimi bo stroj osvetlil pot do hiše.
In tu so najljubši mercedesovi kalsi, iz katerih se zdi, da se v Stuttgartu nikoli ne umakne. Oh, to samo stikalo volana na levi strani. Predstavljajte si, da se na njej ne obesijo ne samo obratni signali, ampak tudi brisalci in kmetije žarometov ... Fantje, če častite tradicije, zakaj ne nadaljujete izida iz izdaje trikolesne posadke Karla Benza? In ta parkirna zavora za noge za stiskanje pedala je treba koleno privabiti skoraj na brado.
No, nehajte gojiti. Povejte mi bolje, v mnogih avtomobilih ste izpolnili sistem uporabe preostale toplote motorja? V verigi lahko sedite in se kopate, ne vključujete motorja. To funkcijo boste prejeli, če naročite klimatsko kontrolo (1835 USD). Podnebna dela so odlična - le nadzorna plošča bi lahko bila bolj logična. Mimogrede, na voljo je naprednejši sistem za podnebno kontrolo (2500 USD) z aktivnim filtrom za premog, senzorjem sončne svetlobe in ločenim nastavitvijo zračnih tokov.
Najbolj pa mi je bil všeč avtonomni inženir motorja in salona. Vsako jutro na uredniškem parkirišču me je čakal topel avtomobil s ogretim motorjem. Res je, da je ta avtomobil zgradil nemec - uslužbenec moskovskega predstavniškega urada Daimler -Coisler. Naši kupci bodo bolje plačali 2080 dolarjev za usnjen salon kot 1610 dolarjev na avtonomno.
   
Paleta prilagajanja sprednjih sedežev je preprosto ogromna, vendar je zadaj dovolj prostora, a nič več
 
... in namesto potnika
Wolfersnaya tistega, ki sedi desno od voznika: enak obseg prilagoditev, enak udoben stol. Če je namenjen vašemu ljubljenemu zakoncu, ga lahko razvajate tudi z električnim pogonom prilagoditev in pomnilnikom položaja sedeža. Samo 540 USD.
Za novim razredom S je postal nekoliko večji od predhodnika, čeprav ga še vedno ne morete imenovati prostorno. Tukaj je dovolj krajev, tretji pa je bolje, da ne vzamemo v podjetje. Tisti, ki je na sredini, posega v visok predor, skrajni potniki pa bodo z glavo podpirali stranske regale.
 
Pod kozarcem so senzorji dežja in samodejnega vklopa žarometov

Desno od avtomatske ročice za menjavo je stikalo avtonomnega sistema za ogrevanje motorja in kabine
 
Spakiramo kovčke
Glavna stvar je, da jih ni veliko in da niso preveliki. Nemci razglasijo precej spodobnih 455 litrov volumna prtljažnika. Toda ta volumen ni načrtovan ne na najboljši način in spodnji rob je močno zožen s trikotnimi zadnjimi lučmi.
Res je, pri naročanju avtomobila lahko prtljažnik postane bolj priročen. Če v avtomobilu prevažate samo svoje telo in vrečke iz supermarketa, se lahko ustavite na standardni različici - z gluho, zategnjeno na zadnji del zadnjega kavča. Toda, ko boste plačali le 292 dolarjev, boste prejeli zložljivo loputo zadaj s smučarskim pokrovom. In za 312 dolarjev boste nameščeni ločeno zložljivi nazaj.
 
    
Varnost
Jasno je, da mora biti dragi nemški avtomobil preprosto polnjen z najnaprednejšimi varnostnimi orodji. Opažamo najzanimivejše stvari.
Glede na to, da se izognemo nesreči, sta sistem dinamične stabilizacije (ESP) in sistem za zavor v sili (BAS) standard za C-razred. Slednji je drugi ojačevalnik zavor in se sproži, če je bila zavorna stopalka ostro pritisnjena, vendar ne veliko (na primer, ko je vozila krhka gospa).
Če je trčenje neizogibno, se ostaja zanašanje na zračne blazine. V osnovni konfiguraciji jih je šest: dve čelni, dve strani spredaj in okenske zavese. Zadnje potnike se lahko dobavijo tudi s stranskimi blazinami.
Vključujemo centralno zaklepanje, ki blokira vrata, ko doseže hitrost 15 km/h. Poleg tega ga je mogoče programirati tako, da ko se gumb prvič pritisnete na daljinski upravljalnik, se odklenejo samo voznikova vrata, vse ostalo pa - le z večkratnim pritiskom. Iz istega daljinskega upravljalnika lahko odklenete samo pokrov prtljažnika, ne da bi odprli vrata kabine - na gneči, previdnost ni odveč.
Varnost avtomobila je bila zagotovljena z namestitvijo tovarniškega alarma (338 dolarjev). Ponuja funkcijo vleke, ki jo lahko onemogoči gumb, ko avtomobil vzame avto (seveda z vašim soglasjem). Poleg tega je za alarm mogoče naročiti notranji senzor glasnosti. Prav tako ga lahko onemogoči gumb, če žival ostane v zaščitenem avtomobilu.
Otroci v avtu
Poleg blokiranja oken in otroških blokiranja ključavnic na zadnjih vratih je sedež v razredu sovoznika C opremljen s sistemom samodejnega prepoznavanja otroškega stola. Če na desnem sprednjem sedežu namestite otroški stol naprej, se bo potniška zračna blazina samodejno izklopila in na osrednji konzoli prižgete žarnico zračne blazine. To je storjeno tako, da se v nesreči blazina ne odpre in otroka ne poškoduje. Res je, sistem priznava samo otroški stol z blagovno znamko, pridobljen pri prodajalcu Mercedes-Benz.
Poleg tega lahko za doplačilo naročite nekaj otroških stolov, integriranih v zadnjo blazino kavča. Zasnovani so za starost od 2 do 12 let.
 
Vodstvena telesa

1. Blokirna enota.
2. Pedal za parkirno zavoro.
3. Centralno stikalo za luč in plošča nastavitve ogledala.
4. Ročica za tempomat.
5. Gumbi za nadzor računalnika v plošči, telefon in avdio sistem.
6. Stikalo za ogrevanje sedežev.
7. Stikalo ESP ESP.
8. Krmilna svetilka zračne blazine.
9. Stikalo senzorjev naklona in glasnosti.
10. Zvočni sistem.
11. Klimatska kontrolna enota.

Ne, to ni mercedes
Ko sem sedel za volanom, sem mislil, da je podoba Mercedesa bolj primerna za usmrtitev elejcev z okrasitvijo plemenitega drevesa kot avant -agarda s športnimi vložki za aluminij. Z motorjem V6 - nedvomno. Ko pa je vzpenjal asertivni ropot kompresorja štiri izpod pokrova, sem ugotovil, da se bo izkazala harmonija z aluminijem.
In C200 je šel. Ja, kako sem šel! Mehanski polnilnik, za razliko od turbine, motor obdavi z močnim in enakomerno potisnim z nedejanskimi revolucijami in pred odrezanjem. Celo omejenega s strani Automatic je takoj reagiral na stopalko za plin in bil pripravljen katapultirati avtomobil naprej s kakršne koli hitrosti. Poleg tega kompresor's Bass Roar nenavadno za motorje Mercedes v tem primeru ni povzročil disonance, saj sem upravljal C200, nisem mogel verjeti, da grem na Mercedes.
Avto je tako, kot da je pritrjen na živčne končine prstov. Odlično razumete, česa je sposoben, in odlično razume, kaj se od njega zahteva. Fikcija!
In kako je konfiguriran dinamični stabilizacijski sistem! Omogoča vam, da varno prehitevate skozi snežne valjaste trakove in zavirate provokacije, kot je pritiskanje plina, dokler se ne ustavi v spolzkem zavoju. Toda elektronika vas ne drži za popolnega idiota in moti nadzor, potem ko je avtomobil priplul. Namesto tega zaščitite nogo pred stopalko, kot pa ESP.
To vedenje se lahko šteje za normalno za Alpha Romeo ali BMW. Toda po Mercedesovih standardih je to velikanski preboj na področju obvladljivosti.
 
Armaturna plošča
 
1. Tahometer. 2. merilnik hitrosti. 3. Signalne svetilke. 4. Prikaz informacij. 5. Kazalnik načinov samodejnega prenosa. 6. Kazalnik ravni goriva.
 
 
Motor

1. Razširitveni rezervoar hladilnega sistema.
2. Mastensalni vrat.
3. Sonda za olje.
4. Rezervoar pralnice kozarca.

 
 
Avtomatizacija je integrator
Izbirnik samodejne škatle s petimi hitrostmi na C200 ima položaj + in -. Nemci pokličejo ta način ročnega preklopa. To pomeni, da če ročico zaporedno valjate od položaja D do minus, se številka 4 najprej pojavi v oknu na armaturni plošči, nato 3 in tako naprej do ene. Če je plus, potem v obratnem vrstnem redu. V sodobnih stopnjah oprijema to pomeni, da je bil ravno menjalnik, ki je bil prikazan v oknu.
Začutil sem ulov, ko sem se po naključju obrnil na četrti in začel premikati semafor. Avto se je začel prvi, nato pa se je stroj začel preklapljati ... Pogledal sem v navodila - to je. Ko je 4. polje vklopljeno, se bo škatla preklopila s prve na četrto prestavo, na zgornjo tri na tretjo pa ter običajni avtomatski stroj v nizkem načinu.
Da, seveda to ni stepbronica, toda za razliko od običajnega stroja vam omogoča, da nenehno uporabljate preklapljanje za zaviranje z motorjem, ne da bi pri tem ogrožali lastno zdravje. In to je dobro.
Mimogrede, škatla deluje odlično - preklapljanje se pojavi tiho in predvidljivo. Poleg tega je prilagodljiv in se prilagaja cestnim razmeram in slogu voznikovega vožnje. In kar je najpomembneje, tudi v načinu D obstaja učinek zaviranja z motorjem med praznjenjem plina.
Ko ustreza sodobni škatli, vsebuje dva načina - standardno S in zimo W, ko se stroj vklopi, se stroj nemoteno dotakne iz druge prestave. Vesel sem bil, da po izklopu vžiga škatla ostane v načinu, ki je bil nameščen zadnjič, in se privzeto ne preklopi na S, kot v mnogih avtomobilih.
 
Standardna oprema vključuje nastavitev električnega pogona kota naklona hrbta in višine sedeža

Za doplačilo steklene šobe ga lahko opremite s ogrevanjem
       
 
Količina prtljažnika je precej spodobna, vendar je odpiranje od spodaj močno zoženo

Različica izvedbe je navedena na oblikovanju sprednjih kril
       
 
Oblika odbijača in obloge pragov različice Vanguard spominja na plastični komplet za telo AMG
    
Všeč nam je bilo
 
Odstranljivi prekrivni prekrivni predlogi v primeru poškodbe je mogoče pobarvati ali zamenjati

S pritiskom na gumb z voznikovega mesta se zadrževalni zadrževalni sistemi zložijo, kar izboljša pregled

 
Pričevanje računalnika na plošči, ki se nahaja na polju SpeedOmeter, je zelo priročno za branje

Obe zunanji ogledali imata sektor stranskega pogleda

Tako dobro, kot:
Možnost individualne nastavitve konfiguracije
Odlične lastnosti sani
Prilagoditev na slabe ceste
 
   
Ni nam bilo všeč
  
Za blazine sprednjih sedežev so prenizke, sajenje zahteva pošteno spretnost

Podnebna kontrolna enota je mogoče obvladati le z navodili

 
Levo stikalo za volana je močno preobremenjeno s funkcijami

Tako dobro, kot:
Visoka cena v primerjavi s konkurenti
Draga predpogoj
 
Paket za slabe ceste
Kot tak ni paketa. Možnost naročila ruskih trgovcev št. 481 - Zaščita motorja motorja in št. 482 - izboljšano vzmetenje s povečanim odmikom cest. Vse skupaj je vredno, smešno je reči - 181 dolarjev. Toda motor od spodaj je prekrit z močnim jeklenim oklepom, ki ga je mogoče varno položiti na tla, avtomobil pa zraste za 2 cm.
Seveda je v primerjavi s standardom armirano suspenzijo bolj togo. Toda avtomobil brez grimanjasteh pogoltne luknje v rjavi barvi in \u200b\u200bv snežnem rodu iz Zhigulija se ne odpada z odbijačem.
Obstaja še ena možnost za prilagajanje - športno vzmetenje. Ne poskušajte ga naročiti, če ne boste zavestno naredili športnega avtomobila iz avtomobila za vsak dan. Avto postane še nižji kot v standardu in se spremeni v zobni stroj.
 
Avtomobilske dimenzije, mm

 
Salonske dimenzije, mm
Delovanje, storitev
Tovarna (in ne prodajalec!) Garancija za C -razred je dve leti, ne da bi omejila tečaj - zelo donosna ponudba, zlasti za korporativne stranke. Pogostost obiska tehničnega centra določa aktivni sistem vzdrževanja. V hudih obratovalnih pogojih se lahko opomni na potrebo po obisku postaje na računalniškem zaslonu na plošči po 7000 km. In v nežnem načinu lahko interval interval doseže več kot 20 tisoč. Vendar vojaki priporočajo, da ga vzamete na vsakih 15.000 km.
Od Krasnodarja do Irkutska, 31 uradnih trgovcev Mercedes Benets Work, od tega pet v Moskvi in \u200b\u200btri v Sankt Peterburgu. Stroški storitvenih storitev za prodajalce Moskve so približno enaki - 50-52 USD na normo. Kot je razvidno iz tabele, stroški nato ustrezajo ceni avtomobila. Toda cene rezervnih delov so videti povsem sprejemljive tudi v ozadju cenovno ugodnejših nemških blagovnih znamk. V Moskvi je osrednje skladišče rezervnih delov, kjer so shranjene podrobnosti več kot 30.000 predmetov. V skrajnih primerih bo iz Nemčije dostavljen potreben rezervni del 4-5 dni.
 
Seznam osnovne opreme
Osnovna uspešnost klasike
Zavorni sistem proti zaklepanju
Sistem dinamične stabilizacije
Nujni zavorni sistem
Samodejni preklopni sistem za žaromete
Meglenke
Šest zračnih blazin
Električni pogon ogledal in kozarcev
Električni pogon, ki prilagaja višino in nagiba zadnji del vozniškega sedeža
Centralni grad z daljinskim upravljalnikom
Zelena tonalna očala
Vgrajen računalnik
Tempomat
Osrednji naslon za roke spredaj
Lesena dekoracija salona
Eleans Execution (2000 USD)
Kolesa s kolesi (15 palcev)
Kromirana okrasitev rešetke radiatorja, oblikovanja, okvirjev oken in ročajev vrat
Usnjeno oblazinjenje volana in menjalnika ročice
Vhod-Exit pred vrati
Naredite ogledala v vizirjih za zaščito pred soncem
Osrednji naslon za roke z nastavitvijo višine
Izvedba Avangard (2000 USD)
Analog eleganov, z izjemo:
Kolesa s kolesi (16 palcev)
Modra tonična očala
Aluminijasta notranja dekoracija namesto lesene
Šume in prekrivanja pragov spremenjene oblike
 
Izmerite strokovnjake limuzine revije
Vreme
Temperatura + 29
Pritisk, mm hg. Umetnost. 749
Vlaga, % 60
Premaz suhega asfaltnega betona
Značilnosti teže
Opremljena masa, kg 1552
Obremenitev vola, kg
Na sprednjem 858 (55,3 %)
Na zadnjih 693 (44,7 %)
Dinamične lastnosti
(Delna obremenitev - 2 osebi + 25 kg)
Pospešek, C:
040 km/h 3,8
060 km/h 5.8
080 km/h 8.8
0100 km/h 12,7
0120 km/h 17.3
0140 km/h 23.0
0160 km/h 32,7
0400 m 18,7 (126,1 km/h)
01000 M 33,6 (162,7 km/h)
Največja hitrost, km/h 214
Napaka hitrosti, % 4,7
Elastičnost, str
60-100 km/h (Kik-Daun) 7.1
80-120 km/h (Kik-Daun) 9.6
Teče, m
12050 km/h 1966
500 km/h 803
Zaviranje s 100 km/h
Zavorna razdalja, m 43,7
Upočasni, m/s2 8.9
 
Cene za rezervne dele in to, USD
Do 15.000 km 200-250 dolarjev
Do 30.000 km 500-600 USD
TO3 45.000 km 200-250 USD
Stroški dela dela znašajo 50-52 dolarjev
Oljni filter 16 USD
Zračni filter 28 dolarjev
Filter za gorivo 116 USD
Sparka (1 pc.) 13 USD
Zavorne ploščice (spredaj/zadaj) 93/65 USD
Nasvet krmiljenja 50 USD
Sklop sprednje ročice 217 USD
Sprednji šok absorber 190 USD
Zadnji šok absorber 160 $
Sprednje krilo 234 USD
Zadnje krilo 321 USD
Kapuca $ 367
Vhodna vrata 417 USD
Zadnja vrata 521 USD
Sklop sprednjega odbijača 442 USD
Sklop zadnjega odbijača 493 USD
Sprednji žaromet Sklop halogena/Xenona 306/1246
Sklop zadnje svetilke 154 USD
 
    
Odločili smo se:
Kdo je rekel, da bi moral biti lastnik Mercedesa nad štirideset? C200 bo všeč tudi mlademu kupcu. Tam bi bil denar.
 
Aleksander Konov, fotografija Aleksander Sadovnikov

 

Vir: Revija "limuzina" [03/02]