Test Drive Mercedes Benz S-Class Sedan od limuzine 2011

Spor odličnih študentov

Štiri generacije BMW tretje serije v preteklem četrtletju so služile kot standard prestižne športne limuzine. To jesen so se pojavili trije močni prosilci za to vlogo naenkrat: Audi A4, Mercedes C in Volvo S60.
Za teste nismo mogli pritegniti najnovejših Audi A4, saj ta model še ni v moskovskih salonih. Prejšnja generacija Mercedes C (W202), tako kot njegov predhodnik Mercedes 190 v telesu 2011, je že dolgo tekmovala s tretjo serijo, vendar je bila le v nominaciji prestižnih športnih limuzin veliko manj. Nova generacija Mercedes C (W203), sodeč po prvih ocenah evropskega tiska, je postala BMW veliko bližje v smislu zadovoljevanja vozniških ambicij. Najpomembnejši tehnični korak v tej smeri je bila opustitev krmilnega mehanizma, kot je kroglica v prid zobniku. Druga opazna inovacija v dizajnu je nadomeščena z dvojnim sprednjim vzmetenjem z nihajočo svečo. Vendar je bil preostali avtomobil popolnoma posodobljen. Ohranjeni so bili le klasična postavitev in del motorične palice.
Z modelom S60 se je Volvo morda prvič upal povzpeti na ozemlje BMW tretje serije. S tehničnega vidika je S60 zanimiv po tem, da je zgrajen na ploščadi in enotah večjega modela sprednjega kolesa V70 in S80 (medtem ko sta bila podlaga in zlasti skupna dolžina znatno skrajšana). Športna narava avtomobila poudarja dejstvo, da je najšibkejši motor 140-konjski, 2400-kubični in-linijski pet, za razliko od BMW z najmanjšim motorjem 1,9 L 105 KM. Volvo S60 nimata vsaj za zdaj in dizelskih motorjev, kar znatno oslabi položaj švedskega modela v boju proti Mercedesu in BMW na evropskem trgu. Kar zadeva zadnjo generacijo zadnje generacije BMW tretje serije (E46), ki se je pojavila pred 2,5 leti, tako v estetskem kot v tehničnem smislu je postala razvoj izjemno uspešnega predhodnika (E36). Hkrati je Treshka postala bolj udobna in rafinirana, saj je malo izgubila v športu vedenja.
Preden začnete zgodbo o testih treh tekmovalcev, se morate pritoževati nad okoliščinami in se bralcu opravičiti za ne povsem pravilen izbor sprememb preizkušenih avtomobilov. Volvo se je z ročnim menjalnikom odpravil na najzmogljivejšo modifikacijo T5 (2,3 L, turbopolnilnik, 250 KM). Mercedes C 320 (3,2 L, 218 KM) je na voljo samo s 5-stopenjskim avtomatskim, najnovejši BMW 330i (3,0 litra, 231 KM) HP) s samodejno polje. Seveda bi bilo bolj pravilno izbrati Volvo z mitraljezom in BMW z novim 3-litrskim motorjem.
Kot smo pričakovali, se je Mercedes C 320 izkazal za veliko dražje od svojih tekmecev. Njegova cena v Moskvi, odvisno od stopnje opreme, se giblje od 55-63 tisoč dolarjev. Volvo S60 T5 stane 42-48 tisoč dolarjev, BMW 328i pa 41-46 tisoč dolarjev. Zadnja sprememba BMW 330I bo približno 2 tisoč dolarjev dražja.
Videz, notranjost
Trije junaki tega testa so odlična ponazoritev, koliko avtomobilov iste dimenzije, ki ohranjajo nesporno privlačnost in sodobnost, se lahko med seboj razlikujejo. Po videzu vsakega od njih so geni njihovega podjetja jasno ugibani. Videz BMW 328i je najmanj revolucionaren v zvezi s prejšnjim modelom, hkrati pa spominja na njo in sedanji BMW iz pete serije. Mercedes C 320 se zelo razlikuje od prejšnjega razreda C in je najbolj podoben modernemu Mercedesu S. Brez neposrednega predhodnika, Volvo S60 s svojim videzom spominja na Volvo S80. Objektivno ocenjevanje stopnje privlačnosti vsakega od treh avtomobilov je skoraj nemogoče za vse dobre na svoj način. Opozoriti je mogoče le, da ima BMW najbolj skromen videz (ne pomeni, da je neizrazit), Mercedes ima najbolj eleganten, Volvo pa najbolj športno trendi.
Lastniška stilistika velja tudi za zasnovo notranjosti, vendar v Mercedesu in BMW -ju opazno nacionalno podobnost z Mercedesom in BMW: klasična postavitev armaturne plošče z izbranim primerom instrumentov in instrumentov temno sivo oblazinjenje. Volvo se močno razlikuje v obliki armaturne plošče in bež barvi oblazinjenja. Zagotovo obstajajo občudovalci tako zadržanega nemškega sloga in bolj veselega švedskega. Poleg tega je kakovost notranje opreme skoraj enako visoka.
Ergonomija, zmogljivost
Ni presenetljivo, da imajo vsi trije avtomobili najbogatejši niz nastavitev voznikovega sedeža in krmilni stolpec, ki posledično zagotavlja optimalno poza za voznike različnih zgradb. Razlike so bile ugotovljene v obliki sedežev. BMW je bila najšibkejša stranska podpora, zato toplo priporočamo tovarniško možnost športnih sprednjih sedežev v športnih kupcih tretje serije (in podobno). Stranska podpora sedežu sedeža Mercedes C 320 je bolj razvita, vendar je boljši od vsega voznika Volva, globoko pokriva in nežno, a zanesljivo drži telo. Volvo ima široko in zelo nagnjeno sprednjo stojalo bistveno poslabša vidljivost.
Pričakovali smo, da bi imel Volvo S60 sprednjega kolesa, ki je tudi daljši in širši od Mercedesa in BMW, pomembno prednost v zmogljivosti potniškega salona. Pravzaprav ta prostorski dobiček ni zelo velik in udoben voznik v 190 cm, visok, bo bistveno omejil potnika, ki sedi za njim v vsakem od treh avtomobilov. Vsi trije so v tem razredu VW Passat daleč od sklicevanja. Trije tekmovalci so presenetljivo blizu glede na glasnost, obliko in v splošni pomanjkljivosti kratke odprtine pokrova prtljažnika, ki omejuje možnost nalaganja velikih predmetov.
Dinamika pospeška, zaviranje
Najbolj impresivna dinamika Volvo S60 T5. Razlika med njim in izkušenimi tekmeci je veliko večja, kot je to označeno s podatki o pospeševanju na 100 km/h. Kar je razumljivo na začetku pogona prednja kolesa, 250-konjskih moči Volvo več kot analogi pogona na zadnjem kolesu, je nagnjen k zdrsu pogonskih koles. Seveda pomaga proti operacijski sistem, vendar tudi poje delček sekunde. Poleg tega njegovo zaustavitev ne pospeši postopka pospeška, ampak le vodi v rešilcu do drage zamenjave pnevmatik. Mimogrede, antiindustriranost z intenzivnim delovanjem povzroča neprijetne močne vibracije celotnega avtomobila. Toda vse to so malenkosti na ozadju veličastnega pickupa, lahko rečete posnetek, ki motor zagotavlja v gibanju. Motor začne pokazati svoje zmogljivosti že od 2500 vrtljajev v minuti, nemoteno se premika na orkan, ki se vrne na 3500-4000 vrtljajev v minuti in tako naprej do zelo rdečega območja tahometra. Overfigure se spremeni v otroško zabavo, zahteve za pravilno izbiro prenosa pa so minimalne. Pomembna prednost je, da vso to moč ločimo z gladkim delom, ki ga zlahka nadzoruje pedal za plin. In le majhna kapljica katrana v ta sod z medom doda stopalko sklopke z raztegnjenim potekom vključenosti in pomanjkanjem vsebine informacij s trudom. Mimogrede, izvedba zobniške ročice v obliki velikega tečaja kroglice je čista dekoracija, ki ne doda jasnosti postopku preklopa.
Torej se je celoten razdelek izkazal za Volvo in medtem BMW 328i in Mercedes C 320 v dinamiki pospeška, pošteno izpolnjeval naša pričakovanja, pokazal je dobro oprijem in gladko delovanje samodejnih menjalnikov, s koristnim dodatkom v oblika ročnega režima nadzora. Kot je bilo pričakovano, se je Mercedes izkazal za nekoliko bolj dinamičen kot BMW z manjšim motorjem. Še enkrat se spomnimo, da je BMW 330i primernejši analog za Volvo S60 T5 in Mercedes C 320.
Zanimivo je, da je hrup iz tako različnih motorjev med intenzivnim pospeševanjem skoraj enako majhen, tember glasov pa se med seboj ne razlikuje zelo. Težko je najti napako pri delu zavornih sistemov vseh treh avtomobilov, ugotavljamo le, da je tradicionalni mercedesovi nogometaš za lastnike drugih avtomobilov nekoliko nenavaden.
Upravljanje, gladkost
Sprednji pogon s kolesom 250 KM Negativno lahko vplivajo ne le na dinamiko pospeška, ampak tudi pri ravnanju. In pretekle izkušnje z Volvo Brutal Modeli (S40 T4 in S70 T5) so to povsem jasno potrdile. Volvo S60 T5 je pokazal pomemben napredek na tem področju. Krmiljenje je pridobilo nekaj informacijskih vsebin in precej spodobno občutljivost. Vrtenje avtomobila je blizu nevtralnega in tudi na spolzki zimski cesti Volvo ni pokazal pretirane nagnjenosti k izgubi oprijema sprednjih koles na prevleku. Kljub supernim bogatim pnevmatikam (225/45-17) lahko gladkost tečaja ocenimo kot sprejemljivo.
In Volvo bi bil videti precej vreden, če ne za nemško opozicijo. Tako BMW kot Mercedes sta pokazala najvišjo raven pri nadzoru povezave. Oba avtomobila nista stabilna na led in snežni cesti. Začetni premik takoj odpravi elektronika. Krmiljenje je natančno in zelo informativno, čeprav bi bilo v osrednjem območju lahko bolj nagrajeno (govorimo o dveh avtomobilih hkrati tako podobni). In vse to v ozadju odlične gladkosti. Brez zvitkov in nihanja telesa vzmetenja BMW in Mercedesa, sorazmerno kratke, vendar energijsko intenzivne poteze elastičnih potez obravnavajo večino nepravilnosti naših cest. Na podlagi samo zimske vožnje je težko celo določiti, kdo od njih je boljši. Bodite prepričani, da to poskusite narediti poleti.
Rezultati
Vse tri blagovne znamke so dobro znane v Rusiji, za pomemben del kupcev pa bo izbira enega od preizkušenih avtomobilov temeljila preprosto na zavezanosti proizvajalcu. Druga motivacija je lahko cena: Mercedes je veliko dražji od Volvo in BMW. Osnova za izbiro je lahko videz vsakega od treh avtomobilov, na svoj način je izrazna in zanimiva.
Če ste ljubitelj eksplozivne dinamike pospeška, potem vaša izbira Volvo. Če pa je za vas pomembnejša kombinacija dobre gladkosti in odmerjene nadzorovanja, potem morate izbirati med Mercedesom in BMW. Za zaključek je treba poudariti, da med preizkušeno Trojico ni šibkih ali vsaj običajnih avtomobilov in če izberete katero od njih, verjetno ne boste razočarani.
Roman Sergeev
Fotografija Alexander Nozdrin
 
Kako izgledajo:
Nikita Rozanov
   
   
 
Zunaj:
Slog celotne Trojice je dobro znan, zato morate videti le za trenutek, saj je podjetje identificirano prav tam in po drugem trenutku in modelu. Čeprav je model težji, saj je zbliževanje z nevarno podobnostjo videza gama velikih proizvajalcev eden najbolj značilnih sodobnih oblikovalskih trendov. In na primer videz Mercedesa C ima veliko posojil iz zasnove vodilnega podjetja S, tretja serija BMW -ja se je približala peti, ne zaostaja za teh manifestacijah družin in Volvo. Hkrati je bila osebnost dizajna vedno zelo cenjena, tisti, ki se je uspelo razglasiti za to kakovost potrošnikov, pa se nanašajo na slog ljubosumnega in celo konzervativno. Zato lahko Volvo v tej družbi obravnavamo kot nekakšen začetnik, še posebej, ker je zasnova, ki jo je razvil Anglež Peter Horbury (Peter Horbery), v primerjavi z zgodovinskim videzom Mercedesa in BMW -ja in res je videti svež in mlad.
Sprednji del avtomobila do stilistov osebe po zakonih žanra vedno poskuša dati največjo izvirnost in priznanje. In tu so vsi trije nominiranci enaki na dober način, saj uporabljajo zgodovinske motive prejšnjih kladerjev radiatorjev iz tistih daljnih let, ko so v te radiatorje vlili voda, ko so odklenili pluto z lastniškim emblemom. Optika je tudi zelo značilna, čeprav se tu oblika razlikuje glede na teme dvojnih žarometov: od pokritega s skupnim pokrito steklom na BMW do teka drug v drugega, kot kapljice živega srebra, Mercedes. Oblika glavnega volumna telesa vseh treh avtomobilov je bila jasno optimizirana v aerodinamični cevi, vendar je bila kljub temu ohranjena individualnost vsakega stroja. Zlasti volvo telo z prevladujočim napadom okenske črte okenske praga, ki povezuje obloge radiatorja in rubine kristale zadnje luči z dinamičnim potekom. Silhuete BMW in Mercedes so manj avant -garde, vendar se zaradi majhnih plastičnih lastnosti zlahka spomnimo. Torej, BMW je tradicionalen pri polnjenju srednjega stojala v črni barvi in \u200b\u200bzelo značilni obliki vzvratne gade zadnjega stojala (c). Mercedes tudi zakriva srednji stojalo in doseže vizualno podobnost športnemu predelu, vendar še vedno poveča dinamiko bočne stene obloge v obliki puščice, ki je dejansko prekinjena na samem loku prednjega kolesa. Na zadnji strani so vsi trije avtomobili prepoznani tako enostavno kot spredaj, toda tukaj je eksplicitni vodja Volva, katerega edinstvene zadnje luči imajo tri obraze površine namesto običajnih dveh in v tem pogledu skrivnostno bleščajo tudi v državi od vključenih.

Bottom line: BMW 328 Trden in zelo značilen dizajn, ki ga zaznava naslednja modernizacija treh. V zvezi s tem neizogiben delež konzervativizma nekoliko zmanjša prizadevanja stilistov, katerih cilj je doseči športno in dinamično podobo avtomobila.
Razred: ****
Mercedes-Benz C Trden in zlahka prepoznaven dizajn z izrazite elemente lastniške pripadnosti. Vendar preveč preprosta uporaba slogovnih tehnik in podrobnosti, izposojenih iz drugih družinskih modelov, vodi zasnovo modela do nevarnega obraza prekomerne mehanične oblike.
Razred: ****
Volvo S60 Čeprav zasnova modela natančno ponavlja obliko in risanje S80, C70 in V70, ohranja izvirnost in je popolnoma skladna s krajem modela v imenu Volvo in njeno novo sliko.
Razred: *****

Noti:
Notranjost vseh treh avtomobilov udeležencev testiranja je organizirana v celoti v skladu s športno orientacijo modelov. Vendar pa je, tako kot zunaj, tudi notranjost BMW dojemala nekoliko bolj konservativno. Dvobarvni zaključek instrumentne plošče in nekoliko arhaična oblika volanskega obroča s štirimi stopinjami. Notranjost Mercedesa je klasično razkošna in večnamenska v razredu S. Enaka zapletenost organizacije osrednje konzole in navidezna iznajdljivost algoritma gumbov električne nastavitve sedežev, ki se nahajajo ob ročaju vrat. Brez dvoma je Volvo Design presekan nad konkurenti. Je sodobnejši in v skandinavskem bolj jedrnat in je slabši le v kakovosti končnih materialov, ki se uporabljajo na sedežih in oblazinjenju vrat. Na primer, pri spreminjanju S60 T5 izmenična črna in lahka končna materiala ustvarja pretirano raznolikost, kar ne gre dobro z izvrstno lakoničnostjo zasnove osrednje konzole in vesoljsko ladjo ročice. Great Plus Volvo, njegova družinska usmerjenost v opremo notranje opreme. Na primer, prostor za srednjega potnika na zadnjem kavču se lahko spremeni v otroški sedež, prezračevalno in ogrevanje za zadnje potnike pa se vsadi v srednja stojala. BMW in Mercedes Trunk sta tradicionalno izolirana iz kabine. V Volvu je prtljažnik bolj spominjal na Hatchbekovsky, ima zelo temeljit zaključek, številne naprave za pritrditev prtljage, pa tudi dva ročaja v stranskih stenah, s katerimi lahko spustite zadnji del zadnjega sedeža in prenašate dolgo dolgi prevoz zadnjega sedeža nalaganje.

Bottom line: BMW 328 je zelo visoko kakovost in trdna notranja izvedba z rahlo zastarelo plastiko in barvno režo na instrumentni plošči.
Razred: ****
Mercedes-Benz C Tradicionalno visoka kakovost izdelave in skrb za izbiro materialov za to podjetje meji na prenasičenost podrobnosti in nekaj overclocking.
Razred: ****
Volvo S60 je sodoben in lakonski dizajn v celoti v skladu z razredom in namenom avtomobila.
Razred: *****

Kako zveni:
Maxim Rakitin

Volvo S60
Naši bralci že vedo, da je Volvo pred kratkim opremil svoje avtomobile z glasbo v najvišji kategoriji. S60 ni izjema. Naprava za glavo je kombinacija tunerja in predvajalnika CD -ja. Po videzu in naboru funkcij popolnoma ponovi glavo na Volvo XC (avtomobili št. 12/2000). Razlika med številom zvočnikov je zrasla do 11 kosov. Instrumentalna plošča v celotnem pomenu besede okrasi osrednji zvočnik prološkega sistema Dolby, ki je potrjen z napisom na enem od funkcionalnih gumbov. Če želite oceniti zvok 11 zvočnikov v salonu S60, se morate založiti na majhni zbirki CD -jev. Naj bodo rock foo borci, klasični ravel in rithm-end-clouse Lauren Hill. Sistem tega razreda je seveda opremljen z digitalnim zvočnim procesorjem in izdelanim izenačevalnikom z naborom fiksnih nastavitev.
Začetek. 3 Dolby kanali, 11 stolpcev in skala so resnični in težki. Kot je navedeno v eni reklami, takšnega basa nisem slišal niti v najmočnejši nevihti. Dobro uporabljen akustični prostor kabine omogoča nizke frekvence, da odstranijo neverjetne roulade v obliki valov, iz katerih steklene ropotine in srčno zaletavajo. Res je, sredina je skoraj izgubljena za temi ruladi, toda če jo naredite tišje, se ta prikrajšanost odpravi. Ravel ni zvenel nič slabše kot v konservatoriju, sploh je bilo slišati, kako se lok dotakne strun, glasbeniki pa se lovijo na stolih. Vsako orodje se sliši jasno in enostavno prepoznavno. Toda popolnoma vse možnosti Volvo Music so bile odprte le na R&B Loren Hill. Znani polifonični državni evangelij se hitro zavija po kabini in se sprehodi v vsak skriti kotiček. Verjetno lahko tudi v predalu za rokavice slišite, kako vsak govornik izvaja sto odstotkov.
Žal je, da ni bilo nobenega barvnega monitorja in DVD predvajalnika. S takšnimi priložnostmi bi lahko S60 postal tudi zelo dober kino za pet.

BMW 328
Bavarci niso zamišljeni ljudje, vendar že dolgo kličejo Bavarsko v svojih avtomobilih. Znotraj sistemov z blagovno znamko BMW iz Blaupunkta in VDO. Poleg tega Blau dobavlja zvočnike, VDO pa zbira glavne naprave. Naš Boomer je bil opremljen s poslovnim sistemom Bavarske. To pomeni, da je sistem sestavljen iz sprejemnika, kasete in menjalnika CD -ja. Akustika je dinamika visokokakovosti. Naprej je ločena s križarji (150 W), zadaj tri -lelanski koaksialni (200 W). Tuner sprejema FM in AM Ranges. Vse informacije o delovanju naprave glave so prikazane na dolgem in širokem zaslonu. Čudno, vendar z velikimi velikostmi daje le minimalno informacij.
RDS z načini PTY, TA in TF. Postaje so nameščene v 24 celicah 4 pomnilniške banke in nastavljene v samodejnem in ročnem načinu. Ko se samodejno nastavi, uglaševalnik poskuša zgrabiti postaje in jih zaporedno razporediti od spodnje frekvence do najvišje. Kasetni del ni skrit pod okrasnim pokrovom. Kaseto gnezdo je poudarjeno okoli celotnega oboda, poleg njega pa so gumbi sproščanja in vklopa sistema za nadzor hrupa Dolby B. Ta bavarska kmetija deluje jasno in gladko. Krmilni nadzor kasete je popolnoma logičen. Iskanje želenega diska in skladbe na verigi CD, ki se nahaja v prtljažniku, traja nekaj sekund. Mehanizem nihala se uspešno bori z neuspehi, ki nastanejo na številnih udarcih.
BMW 328 je še enkrat dokazal, da VDO in Blaupunkt ustvarita zvok, usmerjen v klasiko. Duša je plapolala z diska z Ravenom in kolena se je tresla, tako je tako. Za to se morate zahvaliti govorcem z jasno izraženim srednjim in rahlo prigušenim basom. Tudi skala se sliši dobro, vendar te skladbe nimajo pravega pogona in pritiska. Tako so Nemci ustvarili posebno glasbo za poznavalce lepih.

Mercedes s 320
Bili so časi, ko so bili na MV nameščeni Beckerjevi radijski tračni snemalniki. Preprost dizajn in odličen zvok sta bila zadovoljna z več generacijami lastnikov Meririna. Trenutni Mercedes se je ohranil in povečal slavo zvočne tehnike predhodnikov. C-razred ima celoten sprejemnik z AM in FM Ranges, kaseto in CD menjalnik v predelu za rokavice. Testirani avtomobil ima 8 zvočnikov. 2 ločeno v sprednjih vratih, 2 zadaj in 2 na zadnji polici. V svoji zasnovi glava verige zelo spominja na svojega prednika, istega Beckerja. Vse je zelo preprosto, funkcionalni gumbi so razvrščeni na enem mestu, v drugem mestu. Res je, ni zelo priročno, da so gumbi preblizu drug drugemu in ni vedno mogoče aktivirati želene funkcije na dotik.
Tuner odlično sprejema vse postaje, v conah negotovega sprejema pa se samodejno preide v lokalni način. Na poti ne bi smeli zapolniti pomnilniške banke, ker morate za to delovati z več gumbi. RDS prepozna vse znane vrste programov in samodejno preklopi na prenos informacij o cesti, če je funkcija omogočena. Priprava mehanizma kasete za kaseto za delo traja nekaj sekund. Seveda je nadzor popolnoma avtomatiziran. Kaseta deluje v uvodnih načinih (prvih 10 sekund vsake skladbe), preskoči (prehod praznih mest), išče pavze in ponovi. Chainer v škatli za rokavice je zelo priročna, še posebej, če sta v avtomobilu dva. Predstojnik lahko s šestimi luknjami zlahka zamenja kolesa v žemlju. Ker je Chainer trdno pritrjen v predelu rokavice, ga nihalo in pufer za 10 sekund rešita pred vsemi cestnimi težavami. Posebej je treba opozoriti, da je v MV kakovost zvoka obeh kaset in CD zelo blizu drug drugemu. Magnetna glava s triplastilnim premazom praktično razveljavi prednost laserskega žarka. In ravnovesje sistema vam omogoča, da z enakim užitkom poslušate jazz, rock in papeže. Foo Fighters, Ravel in Loren Hill so zveneli skoraj odlično.
 
 

Izvor: Avtomobili