Test Drive Mercedes Benz S-Class Sedan od limuzine 2011

Zlata mladost

Še vedno kompakten, a že prestižni - gre za limuzine iz Gotheborga in Stuttgart.
Samo pravljični junaki si povrnejo mladost v ukazu Pike. Z vrelo vodo se je zataknil v kad, izperel v vodi želeja - to je vse znanost, še vedno je le prilepiti novo fotografijo v potni list. Toda niti en sam pripovedovalec na svetu si sploh ne predstavlja, kaj morajo podjetja narediti svoje izdelke bolj privlačne za mlade! Še več, ko gre za takšne konservativne blagovne znamke, kot sta Mercedes-Benz in Volvo. Recimo, do nedavnega je bila povprečna starost kupca nemškega razreda več kot štirideset let. Kaj lahko rečemo o kabinetu švetov modelov 740 ali 940! Vendar pa so nove limuzine, ki jih Evropejci imenujejo kompaktno-overseas (pravzaprav to kategorijo D), primerne, kot da ne le za uradna potovanja! Je tako? Odločili smo se, da se preverimo tako, da smo svoj nos zmanjšali na nos Volvo S60 in Mercedes-Benz-S200.

Dol z uradnim delom!
Ob vsem spoštovanju klasično strogega črnega kostuma je treba priznati, da je najbolj primeren za poročne ali pogrebne slovesnosti. Toda tu potujem po Moskvi ulicah na novem Volvoju in tisti naokoli skoraj ne sumijo, da bi pripadali švedskemu diplomatskemu centru ali trgovini. Lahko se celo odpovem deklici, ki mi je všeč, in hkrati se ne bom bal slišati: Ali je to vaš avto, starejši kuhar? Se nasmehneš? No, zaman. Pred desetimi leti, da bi šli k dekletom na 740. Volvo, se komaj kdo odloči. Kaj se je v tem času spremenilo? Skoraj vse.
Ne vem, da so sovjetski uradniki sredi 80 -ih povedali o zamislici novega glavnega oblikovalca Petra Horburyja, vendar je splošno mnenje sodobnega tiska soglasno velikanski skok vnaprej. Fashionista Ta Švede, ničesar ne boste povedali. Lep obraz, zadnje luči ustrahovanja, sveže črte in ne kapljica konzervativizma. Avto je daljši od mnogih tekmovalcev - razredni, vendar ne izgleda kot dolgotrajna ali nerodna - zelo majhna pomoč spredaj in zadaj. Da, in vesela barva doda vtise paprike. Bravo, gospod Horbury, zahvaljujoč vam, je stavek Swift Volvo prenehal dojemati kot stare šale iz šova Benny Hill! Zdaj lahko lastnik švedske limuzine postane ne le v starosti pred porodom.
 
Svežina linij in svetlost barv postaneta znak goetborg strojev.
      
   
Prvotna črna in rumena oblazinjenje vizualno poveča velikost salona
      
 
Climate Control Volvo - Pet točk za upravljanje učinkovitosti in logike
 
Mali velikan
Res je, tekmovalci niso mirno. Zlasti Mercedes-Benz. Samo, če je Couturier Volvo, figurativno gledano, ceremonialni zazivni plašč zamenjal z modnim trenirko, v Stuttgartu je bil pričaran nad povečanjem velikosti. Konec koncev tudi briljantna in brezčasna zasnova Bruna Sakkoja 190. ni rešila pred sramotno etiketo Baby-Benza. C-razred v zadnjem delu 201 se ga ni mogel znebiti. In le s pojavom popolnoma nove šape (W203) na trgu se je stigma sama pomerila. Ja, res, kakšen dojenček je to ...
Je to 220.? - Kozarec 140. telesa se je potonil poleg mene na semaforju. - C-razred, pravite? Poglej ... stran od zvijačenja -sam se je večkrat ujel na napako in v mestnem toku je v mestnem potoku za slon -podobno s -razreda. Zelo pogosta napačna predstava - navsezadnje je na primer vir v dveh mercedesu le v velikosti, ročaji vrat pa so popolnoma enaki. Splošni obrisi telesa so prav tako neverjetno podobni. Lahko si predstavljam, kako črni zavidajo lastniki velikih mercedesov, ko vidijo tega otroka: izgleda enako, a dvakrat ceneje. Vendar je vredno biti v notranjosti in vse postane jasno.
 
Sprednji sedeži so preprosto presenetljivi v dosegu prilagoditev - celo oseba v dveh desetih za volanom C -razreda!
     
Modra podnebna kontrolna enota - brez navodil tega ne boste ugotovili

Salonska oprema vključuje posebno jakno za jakno
 
Ne morete zavajati narave
Avtomobil ni tako težko narediti vizualno velik, ampak mu dati enak velik salon - že s polja fantazije. Čeprav se zdi, da se C-razred nima ničesar pritoževati. Voznikov sedež bo zlahka vzel v roke dvometrskega velikana. Na zadnji strani zadnjega kavča je veliko mest. Na zadnji strani pa so trije težko sedeti, posegajo v visok tunel menjalnika. Toda podobne težave imajo na primer potniki BMW Seven. Široka vrata, udobna, čeprav so v nemščini ostri sedeži odlični, komar ne bo spodkopal. No, črni salon je enaka značilnost tevtonov kot pozornost na podrobnosti.
Nisem pa pustil občutka, da sem gost v salonu razreda C, in tukaj nisem preveč vesel. No, seveda, Mercedes-Benz ostaja sam, ki je aroganten in malo kože, ne potisne stran, ampak kot dober boksar drži na daljavo. Želite posebnosti? Tu je na primer enota za nadzor podnebne kontrole. Majhni in neprijetni temperaturni ročaji so moteči. Še bolj neprijetno je, da se počutim neumno - nisem razumel namen nekaterih ključev. Puše ikone - prikrite funkcije. Moral sem dobiti priročnik za operacijo. Seveda malenkost, a na koncu gre za civilni avtomobil in ne strateški bombnik!
Ali tukaj je plošča naprav. Vsa pričevanja so odlično berena - ne presenetljivo, obstajajo le tri naprave. Ogromen, kot velik ben, merilnik hitrosti v središču, tahometer in indikator preostalega goriva na straneh. Super? Ne, ne super. Prvič, zakaj sta zadnji dve napravi enaki po velikosti? Zame je veliko bolj pomembno vedeti število revolucij. In zakaj potem ni kazalnika temperature hladilne tekočine? Je Mercedes-Benz tako prepričan v kakovost svojih avtomobilov? Toda kamen, ki je odletel iz tovornjaka in prebodel radiator, se lahko odloči drugače. No, da se slepo zanesete na krmilno svetilko? Vendar je osvetljen le, ko temperatura postane kritična. Z eno besedo sem dobil vtis, da se avto preveč odloči zame. Komu, ampak mi ni všeč.
S tega vidika je Volvo veliko bližje. Odprite vrata in samo poglejte v salon. Po tevtonskem mraku se zdi, da je črno-rumena paleta notranjosti višina izvirnosti. Tuji kolegi včasih izstrelijo neprijeten kamenček v Volvo vrt - pravijo, kakovost sestavljanja švedskih avtomobilov, čeprav je na visoki ravni, je še vedno slabša od Nemca. Ne vem, nisem opazil. Toda v kabini ni niti enega ključa, katerega namen bi bil zame skrivnost. Klimatska kontrolna enota je vredna, če ne celo Nobelova nagrada, potem zagotovo potrdilo. Če bi moja volja, bi vsa avtomobilska podjetja ustvarila enako. Sanje sanje ...
In v Volvu je bolj prostoren na zadnjem sedežu. Čeprav so trije skoraj tako nerealni kot v razredu C, vendar v ramenih in nad glavo zraka, bi se zdelo veliko. Optična prevara, ne drugače.
    
Koliko je?
Za ekskluzivnost kompaktnih limuzin morate plačati v dobesednem pomenu besede. Cena Volvo-S60 se začne pri 29.900 USD. To so osnovni stroški limuzine z 2,4-litrskim motorjem in 5-stopenjskim ročnim menjalnikom. Standardna oprema vključuje tudi: ABS, šest zračnih blazin, klimatsko napravo, električno paket, centralno ključavnico. Samodejni menjalnik bo treba plačati. Če vam je všeč bolj vroči, je 2,4-litrski motor (200 KM) turbo krmiljenje ocenjen na 32.000 USD. Najhitrejša limuzina z indeksom T5 (250 L, str.) Ponujajo za 38 tisoč. Načeloma, poceni, še posebej, če upoštevate, da vas bo C-razred tudi v najbolj skromni zmogljivosti C180 (2,0 129 litrov, str.) Stal še dva tisoč. No, če spite in vidite, da vozite šestvaljni C-razred (3,2 litra, 218 KM), nato pa se pripravite na del zneska 50 tisoč dolarjev. Res je, za ta denar dobite limuzino, kot pravijo s popolnim mletjem mesom.
 

Če je sprednji sedež prestavljen na postanek, se zadnji potniki ne bodo poslovili
 
   
Naprave v S60 se odlično berejo tako dan kot noč
 
Zadnje luči na Sixtieju so točno podobne na velikem S80
 
Poskrbite za živčne celice
Vse tablete so poganjane, vsi gumbi so pritisnjeni, vsi parametri kabine so mrtvi - zdaj lahko greste na sladico sani. Izkaže se le nekaj preveč sveže tretjine. Ničesar ni treba storiti, modeli z najbolj skromnimi motorji in tudi z avtomatskimi prenosi so obiskali naše roke. Takšno kombinacijo lahko imenujemo drugače - tako sanje novinca kot sredstvo stresa. Nekdo bo popolnoma kategoričen in odrezan, da je tak duet kot brezalkoholno pivo. Pijete in se ne napijete - z drugimi besedami.
Vendar je Mercedes-Benz že učil, da ne zaupa svoje številke. Če se številka 200 zaletava na zadnjo tablico - ne obupajte. Navsezadnje je to model z mehanskim polnilnikom, ki avtomobilu zagotavlja precej prepričljivih 163 litrov. Z. Kljub temu ne, C200 ni kralj dragsterja, ampak zelo udobno prevozno sredstvo v vesolju. Motor samozavestno in neizpočno se vrti v celotnem območju od hitrosti v prostem teku do omejevalca, kar je avtomobil povedal gladek, naraščajoč, precej prepričljiv pospešek. Dolga tretji in četrti program sta še posebej dober v mestu. In ne doživljate veliko navdušenja za prehitevanje z veliko hitrostjo. Predajte pospeševalnik, dokler se ne sproži način, ki se sproži, talni pedal za plin se ni zdel zelo priročen -in kot odgovor v samo devetih sekundah dobite pospeševanje od 80 do 120 km/h.
Skoraj enak značaj v S60, opremljenem z atmosferskim motorjem 2,4 litra in zmogljivostjo 170 sil. Raven, samozavesten pospešek, nepotreben dosežek največje hitrosti, prehitevanje varnosti. Tisti, ki se želijo bolj vroče, priporočamo kopanje denarja - zaračunane modifikacije, kot sta C320 ali S60 T5, so veliko dražje od avtomobilov na testu.
   


Kakovost materialov in dober sestavljanje v salonu C200 je zunaj suma
 
  
Zaslon na sredini armaturne plošče napolni vrzel v informacijah, na primer pa lahko v motorju ugotovite raven olja
 
Zadnja optika verige skoraj ponavlja svetilke S-razreda skoraj do
 
Bilo bi malo več, malo več ...
Letalski strokovnjaki ugotavljajo, kako je pomembno, da so glavna organa upravljanja enako uravnotežena. Ne preveč jasno? Vse je preprosto: na primer sila na pedalu plina bi morala biti v idealnem primeru enakovredna napora na zavorni stopalki. Ali lovite? Takšna harmonija nima Volva. Zavorni pedal morate ravnati bolj previdno kot z tekmami na bencinski črpalki. Šel sem predaleč - in dobesedno visi na varnostnih pasovih. Prosti premik je, kot da je popolnoma odsoten. In volan je tukaj preveč lahek in brez povratnih informacij. Zato se moraš včasih s kreati spuščati in poskrbeti, da bo avto šel tja, kamor hočeš. Škoda, ker S60 nima nič več kriv. Predvidljive navade s pogonom sprednjega kolesa, zelo zmerne zvitke, trdovratna guma - samo volan pokvari sliko. Hkrati so švedski inženirji uspeli združiti svetel in živahen značaj z zelo dobro gladkostjo. To seveda ni vagon za uspavalno postajo V70 in ne citroen s hidropnevmatiko, ampak nekje v bližini. Suspenzija S60 skoraj v celoti filtrira vse majhne in srednje nepravilnosti, ki vozniku in potnikom prenašajo le odmeve napak na cesti.
Čeprav se pri hitrosti, ki je blizu največjega, se Mercedes-Benz obnaša bolje, pomembneje ali kaj podobnega. Telo sploh ne zamahne po nežnih valovih in vozniku pove, da je popolnoma miren. Ampak to ni novica. Novi C-razred je bil pravi preboj Stuttgarta v smislu obvladljivosti in užitka od vožnje. Lik pešnice je podoben BMW 3. serije - ko je bil! Voznik hkrati čuti absolutno zanesljivost in zaupanje, hkrati pa ve, da je avtomobil pripravljen izpolniti kakršno koli muhavost, takoj reagirati na obračanje volana ali povečanje oskrbe z gorivom - tega ni bilo opaziti pred mercedesom. Že kot pravi, da med pospeševanjem in zaviranjem obravnava pomanjkanje zvitkov v vogalih in grizenje. Lepota!
Mladi Elixir
Če povzamemo, lahko rečemo, da je Volvo in Mercedes Benets uspel narediti svoje avtomobile privlačnejše za mlade kupce. Obstaja samo en ulov - ali bo mladina imela dovolj denarja za preizkus modnih posodobitev? Šestdeseta stane približno šest do osem tisoč več kot manj prestižnih sošolcev, kot sta Ford ali Opel, cena Mercedes-Benza je popolnoma pretirana 40 tisoč. Toda za to zelo resno količino se lahko celo dama in gospodje v letih počutijo veliko mlajše. Na koncu ste stari toliko let, kot se počutite. Ali koliko lahko plačate.
   
Na prvi pogled prtljažnik Volvo (na desni) daje vtis bolj bolnega. Dejansko je 30 litrov manj kot prtljažni prostor C-razreda, katerega količina je 455 DM3. Zanimivo je, da je pokrov prtljažnika Volvo v celoti izdelan iz plastike
  
 
Volvo-S60
 
Zadaj
Prijazna notranjost
brezhibna ergonomija,
udobno suspenzijo,
logična nadzorovalnost
 
Proti
Pomanjkanje reaktivne sile na volanu,
preveč občutljiv zavorni pedal,
povprečna dinamika s samodejnim menjalnikom

 
Mercedes-Benz-S200
 
Zadaj
Čudovito vedenje na cesti,
visoka podoba blagovne znamke,
odličen sklop za objavo
 
Proti
Visoka cena,
povprečna dinamika s samodejnim menjalnikom

Mihail Medvedev, fotografija maxim goncharov
 
 
 

Izvor: Revija "limuzina" [05/01]