Test Drive Mercedes Benz C-Class W203 2000-2004 Sedan

Dediči "Karl"

Aemgash različice najnovejših mercedesov so nas spomnile na besno Karla treh tovarišev Remarqueja. Za standardnim videzom avtomobilov, kot se je izkazalo, skrivajo nove orkanske like, pripravljeni na manifestiranje na prvi zahtevi lastnika.

Ti trije avtomobili, spremenjeni v studiu Mercedes-AMG GmbH Tuning Studio, limuzin in vagon C 32 AMG (približni proizvodni načrt 3.500 kosov na leto), pa tudi Roadster SLK 32 AMG (2000 kosov na leto). V zahodni Evropi se že prodajajo in do zdaj imamo radovednost. To je spodbudilo naše zanimanje.

Prvi smo se odločili za preizkus pouka. Ta tesno ustreljen dvojni športni avtomobil se ne razlikuje posebej od osnovnega. Spodnja krila odbijača so se spremenila; Spredaj so se pojavili zračni vnosi agresivnejšega videza. Aerodinamična zadetek na pragu je videti nekoliko drugače. Opazili smo tudi spojlerja na pokrovu prtljažnika, elegantna platišča z alu plati in sijoče šobe na dušilniku.

Salon je zaključen s kožo dveh barv. V dveh tonih so narejeni tudi integrirani sedeži, vrati, volanski obroč in avtomatski krmilni ročaj. Klicanje naprav v slogu AMG: beli krog -okvir. Merilnik hitrosti je digitaliziran do 300 km/h v koraku 30 km/h.

Znotraj avtomobila je utesnjen. Visoki in debeli ljudje bodo tukaj neprijetni. Vzdolžno gibanje sedežev je omejeno s zadnjo steno kabine, krmilni stolpec ima le eno nastavitev višine. Vendar za povprečnega človeka namestitev na delovnem mestu ni težko.

V6 Kompressor in SLK 32 AMGS na krilih in prtljažniku se zdi, da avtomobil opozarja na umikajoče se sosede na avtocesti: Ne tekmujte z mano! Mimogrede, pomanjkanje takšnih identifikacijskih znamk na telesu Karla (Mercedes-Benz 110/160, 1926) in njen precej preprost pogled je naenkrat presenetil lastnike luksuznih avtomobilov, ko so bili trije tovariši na avtocesti.

Če diskreten videz ne bo dal borca \u200b\u200bza posebne sile v SLK 32, potem ropot njegovega konfiguriranega maturantskega sistema, nasprotno, takoj pritegne pozornost. Bariton se sliši celo v avtu.

Uglašeni SLK pospeši hitro in brez trka, kljub temu, da njegova oprema vključuje avtomatsko, pa tudi AMG. Premik prestave se pojavi gladko, z minimalnimi zamudami. Funkcija SpeedShift na stroj ne doda posebne okretnosti, ampak omogoča hitro nalepite nizko prestavo med prehitevanjem in tudi zavirati na motor.

Ko je potrebna celotna moč motorja, v operacijo vstopi mehanski kompresor. To je izraženo ne le v klavnici, ampak tudi v specifičnem vijuganju, ki izhaja iz dušilca. Povečanje hitrosti se zgodi tako hitro, da nimate časa, da bi ga ustrezno zaznali: bilo je le 120, na vas pa že 180 km/h.

Na serpentinu Rogster v upravljanju kaže nekaj živčnosti zaradi majhne mase, dovolj akutnega volana in nejasne moči. Toda to je tisto, kar daje resnično užitek vožnje, ko se, kot pravijo, zvijate.

Masa elektronike (ABS, ESP, ASR itd.) Drži SLK 32 AMG pod konstantnim nadzorom in preprečuje, da bi zapustil dano pot. Vendar pa obstaja čarobni ključ, ki izklopi ves ta komplet. Res je, v tem primeru je odgovornost za to, kar se dogaja, popolnoma leži na vozniku.

Mercedes-Benz C 32 AMGS je vgrajen v isti veni. Spet manjše zunanje manifestacije uglaševanja (bolj ekspresivni sprednji spojler z meglenki, aerodinamično kljuko na pragu, masiven zadnji spojler, hladni diski, šob za dušilec) in skoraj enak temperament kot palica.

Kabina ima usnjen zaključek. Športno sliko ustvarjajo različni stroji, sedeži in ročaj mitraljeza. Klicanje na instrumentni plošči so črne.

Večji prosti premik voznikovega stola in prisotnost dveh prilagoditev volanskega stolpca močno olajšata iskanje udobnega položaja kolesarjev skoraj katere koli polt. Hkrati lahko ergonomijo voznikovega sedeža prepoznamo kot odlično.

Če sedite za volanom limuzine, takoj opazite njegove pomembne razlike od rodsterja. Motor ni tako agresiven. Stroj se zdi bolj impozantni, morda celo malo zvitka. Nervoza, ko se premikate, je popolnoma odsotna od avtomobila, kot da bi bila vzdolž tirnic.

Tako so razvijalci dobro premišljevali potrošniški naslov svojih novih izdelkov. Tisti, ki imajo radi aktivni slog vožnje, na robu prekrška, so namenjeni SLK Roadsterju, poznavalcem udobja in praktičnosti limuzine ter vagona.

Izredne lastnosti avtomobilov so AMG dosegli predvsem na račun motorja, mimogrede, eno za celotno Trojico. Motor V6 3.2 ni takoj prišel na C razreda prejšnjih generacij, nameščenih motorjev V8 (5,5 in 4,3 litra). Vendar ima V6 več prednosti. Ima manjšo maso, ki koristno vpliva na težo avtomobila vzdolž osi. Je kompakten, kar je pomembno v nesreči (več prostora za deformirana območja). Poleg tega šest vsebuje enake tehnične inovacije kot prejšnji motorji (dvojni vžig, trije ventili na valj itd.).

Moč in navor sta bila s pomočjo mehanske enote za povečanje postavljena na zahtevano raven. Res je, namesto rotacijskega s konstantnim pogonom je bil tukaj uporabljen vijak, ki je vstopil v operacijo pri velikih obremenitvah (v pogon jermena je vgrajena elektromagnetna sklopka).

Enota za povečanje, katere vijaki so pokriti s teflono za zmanjšanje hrupa, ima odlične značilnosti: največja frekvenca vrtenja 20700 min-1, zmogljivost 1200 kg zraka na uro, povečanje tlaka več kot 1 bara, kar je 30 % višji od drugih podobnih sistemov.

Uporaba nastavljenega izhoda in vodilnega zračnega hladilnika je tudi izboljšala motor. Razvija 354 KM. pri 6100 min-1. Največji navor 450 nm pri 4400 min-1, 90% pa je dosežen že pri 2300 min-1 in traja do 6100 min-1. Zanimivo je, da ima V6 3.2 AMG najvišjo litrsko moč (110 KM) med serijskimi motorji z mehanskim plen.

Poleg tega so stroji opremljeni s 5-stopenjskim prilagodljivim avtomatskim strojem s funkcijo AMG Speedsift, ki optimizira prenose, hitrost in gladkost mehanizmov.

Podvozje in podvozje so bile podvržene izpopolnjevanju. Zlasti se uporabljajo amortizerji in vzmeti z drugimi lastnostmi. Spredaj so nameščeni stabilizatorji prečne stabilnosti večjega premera. Pri limuzini in vagonu postaje se odmik zmanjša za 30 mm.

Uporaba močnejših zavornih mehanizmov z prezračevanimi diski povečanih velikosti je bila uporabljena za uporabo 17-palčnih platišč z nizko profilno gumo (spredaj 225/45R17, zadaj 245/40R17).

Videz nastavitev različic v liniji modelov Mercedes-Benz so bili takšni koraki večkrat sprejeti v Stuttgartu. To lahko štejemo tudi za odgovor glavnemu konkurentu istemu sodišču Atelier BMW M GmbH iz napredne M3 in M \u200b\u200bRoadster.

No, odgovor je vreden. Vsekakor potrošnik zmaga le iz takšnih manifestacij konkurence.

Tehnične značilnosti MB C 32 AMG limuzina // MB C 32 AMG Estate // MB SLK 32 AMG Roadster

Telesa-4-vrat limuzina // 5-vratski vagon // 2-vrat sorodniki
Število krajev, ljudje. - 5 // 5 // 2
Opremljena masa, kg - 1635 // 1695 // 1495
Popolna masa, kg - 2115 // 2200 // 1755
Dimensions (length/width/height), mm - 4528/1728/1415 // 4528/1728/1415 // 4010/1712/1270
Baza, mm - 2715 // 2715 // 2400
Največja hitrost, km/h - 250
Čas pospeška do 100 km/h, s - 5.2 // 5.4 // 5.2
Poraba goriva za cikel NEDC, L/100 km - 11,5 // 11,9 // 11,2
Motor:
- Tip - bencin, V6, z mehanskim zagonom
- Delovni obseg, CM3 - 3199
- Power, L.S. pri min -1 - 354/6100
- Navor, nm pri min -1 - 450/4400
- Power System - Vbrizgavanje z več točkami
Prenos - samodejni, 5 -hitrost, s funkcijo AMG SpeedShift
Velikost pnevmatik (spredaj/jedro) - 225/45R17/245/40R17
Suspenzija kolesa:
- spredaj - neodvisno, kot sta McPherson (Sedan in Estate), v dvojni križ. vzvod. (Roadster)
- zadaj - neodvisna, večnamenska povezava
Zavore (spredaj/zadaj) - disk, prezračen, s perforacijo/diskom, prezračeno
Krmiljenje - stojalo z ojačevalnikom

Besedilo: Sergey Zhukov
 

Vir: Revija 5 kolesa [06/2001]