Test Drive Mercedes Benz C-Class W203 2000-2004 Sedan
Merimo prestiž
Kateri skromni avtomobili znanih blagovnih znamk so sposobniLahko rečemo, da je vrhunec priljubljenosti v teh avtomobilih pred nami: navsezadnje bodo proizvedeni vsaj še pet let. Kljub temu je podjetje za BMW že orisalo majhno odmaknitev obraza. Ostali, da se zgodaj dvignete, še ni bilo zastarelo.
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/17136.jpg)
Priljubljenost Mercedesa v komentarjih teh avtomobilov ne potrebuje nedvomno prepoznana na naših ulicah pred desetletjem. Volvo je že od socialističnih časov znan že od socialističnih časov, zanesljivi švedski tanki 240. serije so prednostni tuji diplomati. BMW je v Rusiji v zgodnjih devetdesetih letih posnel tudi eno prvih. To je glavni razlog, da Audi, Lexus in Saab niso padli pod zgornjo mejo našega testa, priljubljenost jim je prišla pozneje.
Se srečujejo na oblačilih
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/17137.jpg)
Na splošno je pomemben dejavnik velikega obsega. Čeprav je kompaktni avtomobil podoben reprezentativnemu, sploh ni zmanjšana kopija, deleži pa so popolnoma drugačni. To velja za vse tri testne stroje. Tri BMW spominja na avtomobile Pete serije, Volvo S60 je podoben S80. Dobro ali slabo je drugo vprašanje. Veliko bolj pomembno je, da si med seboj niso podobni, Volvo pa je še posebej odmeven. Njegova izvirnost je intenzivno poudarjena z elementi sloga: ramenski filamentni šved s prvotno obliko strehe in zadnje luči na prvi pogled je natančno opredeljen kot tujec v zvezi z nemškim parom. Mercedes in BMW sta si v silhueti podobna, vendar se razlikujeta v obliki strehe, žarometov, luči. Oseba jih natančno prepozna, toda ob pogledu na stran individualnost ni tako svetlo povezana postavitev in aerodinamika narekuje njihova pravila. Tako ali drugače vsak od avtomobilov prikazuje zmerno moden slog, narodnost in odlično delo oblikovalcev.
In ne samo oblikovalci, kakovost montaže in barvanje na stratosferski višini. Če pa vzbudite povečevalno steklo in ravnilo, bo treba prvenstvo sporno. Sredstva BMW in Volvo imajo brezhibno barvanje, vendar obstajajo majhne neusklajenosti telesnih plošč in neenakomernih razpok. V Mercedesu, v popolnem telesu, na krajih je lahek shagrin, ki ga manifestira temni vijolični odtenek barve.
Dobra notranjost oči se veseli
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/17138.jpg)
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/17139.jpg)
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/17140.jpg)
višina: V spodnjem položaju blazina skoraj gre na tla, tako da je celo visok voznik zaradi volana komaj viden.
Teoretično bi lahko za volanom Mercedesa imel košarkarja 2,12 m! Za primerjavo: BMW 2,09 m, Volvo 2,06 m.
Poglejmo v prtljažnik, ker bi moralo biti dovolj prostora, da kovčki in vrečke ne motijo \u200b\u200buživanja v tišini in udobju kabine. Spet vodja je Swede vedno bolj priročen kot pri Nemcih, poleg tega pa se zaradi sedeža nazaj v delih preoblikuje. Mercedes drugi, Bavaret, žal, zadnji.
Inženiring
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/17141.jpg)
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/17142.jpg)
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/17143.jpg)
Hitro in gladko
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/17144.jpg)
Mercedes ponuja visoko gladkost v kombinaciji z visoko energijsko intenzivnostjo suspenzije. Tudi s hrupom ni težav. Čeprav nekomu morda ne mara zvoka polnilnika s polno hitrostjo, vendar se to visokofrekvenčno pulzirajoče zvonjenje pojavi po 4500 vrtljajih. In kako se samodejni menjalnik spopada s svojimi dolžnostmi? Ni slabo, toda prehod na polni plin bi lahko bil mehkejši.
Na vijugasti gorski poti ali Autobahnu je Mercedes volan standard razumevanja v vrhuncu bavarskega tekmovalca, ki so ga poganjali majhna prizadevanja. Toda v smislu postavitve šasije Mercedes, ne tako popolnega. Čeprav avtomobil zapisuje in živo reagira na nadzor, v vogalih do meje avtomobil voljno zdrsne s poti, skoraj ne da bi reagiral na odvajanje plina. Morda je to kriv za opremo z vzmetenjem za slabe ceste s povečanim odmikom cest. Zdi se, da je ostri in amortizerji se lahko med zdrsom spopadejo z diagonalnim zamahom avtomobila.
Vendar pa obstaja minus in bolj resnično dinamične lastnosti mercedesa niso dosegle deklariranih, čeprav subjektivno to ni opazno. Težko je reči, težko je reči krivdo za vroče vreme, visok atmosferski pritisk ali 95. (namesto 98.). Poleg tega so tekmovalci pokazali rezultate veliko pod obljubljenim. Objektivno drugače: Mercedes je najtežji od treh. To ne more popraviti niti aerodinamike niti dobro izbranih stopenj zobnikov, ki so mu omogočile največjo največjo hitrost.
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/17145.jpg)
V takšnem ozadju se Volvo zdi gladek in počasen. Kar pa se tiče dinamike, to sploh ni tako. Do 140 km/h nos gre na nos z BMW. Na zavojih Švede pusti Bavarzu naprej, kljub bolj trdomušnim pnevmatikam je Volvo nagnjen k valjanju, da izpade iz zavoja in reagira na izpust plina z opazno zamudo. Vendar v mejah ceste ni pritožb o njem. Volvo je edini od Trojice brez prilagojene suspenzije in resne dodatne zaščite motornega prostora, zato morate previdno iti na neenakomerne ceste: za pritrditev nezaščitenega motorja približno pare malenkosti. Še en dotik: Samodejni stroj Volvo s petimi hitrostmi je edini prikrajšan za zdaj zdaj modni način zaporednega preklopa.
KOLIKO STANE?
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/17146.jpg)
Stvar okusa
Izbira med temi tremi stroji ni enostavna in v marsičem subjektivna. Če skrbno razgradite prednosti in slabosti za točke, razmislite o neizogibnih kompromisih, ocenite zmogljivosti dodatne opreme, vključno z odlično klimatsko instalacijo, je treba vodja prepoznati kot mercedes. Toda cena tega, tudi glede na ozadje zelo dragih tekmecev, je previsoka. Če ne pozabite na stroške, bo izšla prednostna vrednost vsakodnevnih vrednosti, udobje in prijazna podoba na prvo mesto. In če bodo voznikove ambicije v ospredju, bo BMW najboljši.
Vprašanje ni v avtu, ampak v njegovi stranki. Kaj bo prevladalo: racionalizem, družinske prošnje ali užitek od vožnje?
Trenutna serija BMW 3 se proizvaja od leta 1998 s limuzino, kupejem, kabrioletom in vagonom (turneji). Hatchback (2001) se močno razlikuje in se uradno ne dostavi v Rusijo. Izbira bencinskih motorjev je od 1,9 do 3,4 litra (77252 kW), dizel od 2,0 do 2,9 litra (100135 kW). Skoraj vsi motorji so kombinirani s samodejnim menjalnikom, nekateri z vsemi pogonom na glavo. V Rusiji, po najugodnejši ceni, ponudba BMW-318i in 320i, zbrana v Kaliningradu.
Volvo S60 je debitiral leta 2000 in postal dedič modelov S70 in 850. Predstavljen le pod krinko limuzine. Bencinski motorji Pyatelli z in brez turbopolnilnikov, od 2,0 do 2,4 litra (103184 kW) je mogoče predlagati tako z mehanskim kot samodejnim menjalnikom. Pogon sprednjega kolesa.
Mercedes-Benz C-Class popolnoma nov model 2000. Tretja je v bistvu formalno druga generacija kompaktnih avtomobilov podjetja. Limuzina, vagon in kombilimuzina (SportKUP), ki jo lahko izbirate med kupcem. Nabor bencinskih motorjev od 2,0 do 3,2 litra s pogonskim kompresorjem (95260 kW). Na voljo so tudi dizli s turbopolnilnikom, na voljo tudi delovni obseg od 2,1 do 2,7 litra (85125 kW). Vse možnosti za stroj lahko imajo samodejni menjalnik, del samodejnega. Pogon je samo na zadnjih kolesih.
Koliko valjev bi moralo biti? Šest, kot BMW, pet, kot Volvo ali štiri, kot mercedes? V bistvu to ni pomembno, da je stopnja izolacije hrupa in vibracij razlike minimalne, značilnosti motorjev pa so zelo blizu.
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/17147.jpg)
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/17148.jpg)
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/17149.jpg)
Besedilo / anatoly fomin
Foto / Vladimir Knyzev
Vir: Revija "vožnja"
Video Crash Tests Mercedes Benz C-Class W203 2000-2004
Testni pogoni Mercedes Benz C-Class W203 2000-2004
Crash Test Mercedes Benz C-Class W203 2000-2004
Krassh test: podrobne informacije31%
Voznik in potniki
12%
Pešci