Test Drive Mercedes Benz A-Class W176 od leta 2012

Postavitev - ključ do uspeha

Skozi zgodovino svojega obstoja je videz in zlasti postavitev avtomobila večkrat doživela revolucionarne in evolucijske spremembe. In velikokrat sveže ideje in rešitve, sprva zaznane v sovražnosti, so postopoma pridobile priljubljenost, nato pa postale znane in celo banalne za zehanje. In vsakič, ko pomislite, zakaj pred desetimi leti neumni oblikovalci tega niso pomislili?
Zanimivo bi bilo prenesti avto -inženirje in oblikovalce, ki so danes živeli in ustvarili trideset, petdeset, sedemdeset let. Kakšna bi njihova reakcija na slog in videz sodobnega avtomobila? Iz neznanega razloga se mi zdi, da bi večina anatematizirala tiste inovacije, na katere so ostali več kot en evolucijski korak, vendar celotno stopnišče konfliktnih in zapletenih preobrazb v tehničnem in umetniškem izboljšanju avtomobila. In kaj lahko rečemo o nas, navadnih smrtnikih, potrošnikih in najpogosteje konservativci v duhu? Zato bi napredek avtomobilske misli verjetno šel hitreje, če ne bo previdnost navadnih kupcev, ki ne želijo financirati novih idej razvijalcev in izbrati običajne in dolgo testirane.
Danes bomo govorili o eni od vrst teles avtomobilov, ki se je že podala na trg. In kmalu se mi zdi, da bodo takšni avtomobili premaknjeni ali celo nadomestili tekmovalci.
Se obrnemo na majhne lile. Nazaj v 50-x 60-ih so bili zmanjšana kopija srednjih in velikih avtomobilskih komponent. Očitne pomanjkljivosti tega sta tesni salon in prtljažnik. V 70. letih je trg skoraj osvojil kombilimuzino s pogonom do sprednje osi. In zaenkrat je to ravno ta vrsta telesa v razredih A, B, C in celo D najpogostejši na svetu. Toda v zadnjem delu je ta favorit javnosti, včasih vohanje in hihitanje, nov idol: rešitev postavitve, ki se je pojavila razmeroma pred kratkim, pridobila vse več priljubljenosti.
Seveda mislim na mini in mikro. Skeptiki bodo rekli, da poskusi uporabe tako imenovane postavitve avtomobila na majhnih razredih prej. Spomnimo se vsaj Fiat Multipla pred približno štiridesetimi leti (s tremi vrstami sedeže azijske rase ali treh ali štirih Evropejcev. Da, in Daewoo Damas se zdaj zbira v Uzbekistanu. Toda vsi ti ločeni vzorci so bili zasnovani bodisi za amaterske ekscentrike bodisi za veliko družino, ki ji je uspelo strgati denar v štirikolesno posadko. Samo, da trg še ni bil pripravljen. Trenutna publika je že pripravljena, da vpije avtomobile z enim obsegom z apetitom in v velikih količinah, ki na cesti zasedajo malo manj prostora kot avtomobili za golf razred, vendar v notranjosti, ki presega velike vagone. In na srečo oblikovalci niso sledili poti preprostega zmanjšanja minibusa za enega in pol dvakrat.
Večina podjetij je že vključila Mikrovenno, razvita na platformah ene od družin v proizvodnji ali se le pripravlja na stoj na transporterju. Tisti, ki niso bili orientirani pravočasno, ugriznijo komolce, dohitijo.
Odločili smo se za tri podobne avtomobile za test. Tako se seznanite: Renault Megane Scenic, predstavnik skoraj najobsežnejše družine, ki jo sestavljajo limuzina, tri- in pet vrat kombilimuzina, postaje vagonov, kupe in celo kabriolet. Kot obsesivni oglaševalski avtomobil je za to življenje impresiven. No ... preverimo.
Skoraj sovpadal s slikovito na dimenzijah, New, pravkar je v prodaji Mitsubishi Spas Star, Mikroven s vesoljsko predpono na skrajšani platformi iz Carisma in celo manj kot Lanser.
Tretji eksperimental je malo narazen ta škandalozno znan Mercedes-Benz A-Klasse, ki se je proizvajalec prvič razglasil za podjetje, ki proizvaja ne samo trdne limuzine za zadnja kolesa in katerih premiera je bila iz dobro znanih razlogov večkrat preložena. Za ascendente se spominjam na fazi izpopolnjevanja in testiranja A-razreda v javno postavljenem ušesu dvakrat, torej obrnite med dvojno preureditev testa ELK (posnemanje nepričakovanega videza na poti gibanja ovire , na primer lok).
Daimler-Benz si je vložil veliko truda, da bi povečal stabilnost tega majhnega, a visokega avtomobila. Toda najprej se ne ujema z našim podjetjem, ker na kratko, pol metra in drugič, ta avtomobil je bil ustvarjen na skupni platformi z nečim drugim, ampak na svojem osebnem. Toda glede na tesne kazalnike glede na težo in moč tvegamo, da jih primerjamo skupaj.
Na prvi pogled
Postavite avtomobile v vrsto in si oglejte pogled od daleč. Vsi trije zaradi rasti se zdijo nekoliko več, kot so v resnici. Mitsubishi ima eno in pol volumen (to je, da kapuca rahlo štrli), Scenic in A-ashka pa sta končala z enim kotatantom. Vsakdo ima pet vrat, zadnji odpiranje.
Merce, kot je bilo pričakovano, ima značilno zvezdniško rešetko in poševno družinsko optiko. Profil je izjemno dinamičen, čeprav je vizualno razdrobljen na pet kozarcev na vsaki strani, linija pasu pa je goreče ukrivljena vzdolž zadnjih vrat in stojala zgoraj pod streho. Avto spominja na majhnega, nemirnega in igrivega psa, ki skače ob vas, vendar si ne dovoli, da bi božal. Čopiči brisalcev delujejo v skladu z dobro ogorčeno staro shemo, ki ni vzporedno, ampak drug proti drugemu, prekrivajoča se. Zelo nizka, vsaj navzven pristane čez cesto (tukaj je to želja po stabilnosti!) In široke nizko profilne pnevmatike.
Francoz ne podeduje generične in družinske lastnosti nič manj. Odstranite emblem in ne razumete Renaulta. Scena kot otekla meganska klasika je bila streha vizualno otekla, zlasti na sredini kabine. Zdrav čistokrven gobec z plenilskimi nosnicami in v francoščini z velikim sprednjim previsom. Ogromno območje zasteklitve. Resnično želim hitro odpreti vsa vrata in predstaviti zabavno podjetje, ki se zbira za žar, ali na zadnji kavč postavim tri ali štiri otroke iz velike in prijazne družine.
Japonci v smislu zunanjosti izgledajo preprostejše. Zlasti od zadaj. Več kvadrata v primerjavi z zaobljenim A-razredom in Meganom na majhnih kolesih. Toda ne mislite, da je avto grd oz ne -moderno. Njegove nevsiljive oblike so jedrnate in premišljene. Mikrovenn je okrašen z zadnjimi lučmi v stojalih in modnimi prozornimi kape glave glave.
Podrobneje
Toda preprosto se morate povzpeti v avtomobile, saj razumete, da videz tega razreda ni najpomembnejša stvar.
Prva stvar, ki je neverjetna tako v Mitsubishiju kot v Renaultu, je to obseg, prostor v vsem. Nad vašo glavo je poln prostora. Od voznikovega stola do preddverja ne boste dosegli roke in komolec na naslonu za roke ne počiva proti potniku. Kaputov seveda ni viden, sprednji odbijač pa parkira v bojni ladji skoraj takoj za spodnjim robom kozarca. Avtobus in volan je boleče hladen, nagnjen je iz navpične ravnine in sprva je nekoliko nenavadno.
Na prvi pogled je slikovit salon videti pomembnejši, toda sedenje spredaj je v zvezdi Spase še bolj priročno. Zaslon je dober tudi tukaj z izhodom podatkov o radiu in podnebju.
Potniki Renault razvajajo potnike z najbolj popolnim naborom nosilcev skodelic, predalov in miz. Obstaja tudi največ možnosti za preoblikovanje zadnje vrstice sedežev. Poleg tega se na Mitsubishiju in A-razredu sedeži zložijo na dva dela, na Meganeu pa tri. Zanimivo je, da so varnostni pasovi za vse potnike tri točke zadaj v stropu Tri tuljave z dvema zaponkami, prehajajo skozi en zapah in popravite drugo. Nenavadno! Zadnji sedeži povsod imajo vzdolžno nastavitev, kar omogoča, da se med udobnim pristaniščem spreminja z podolgovatimi nogami in vpetanim, skoraj stoječim položajem (v primeru, da se uporablja celotna volumen prtljažnika). Seveda je na podlagi dolžine stroja in prostornosti hrbta najbolj slikovita, malo manjša v vesoljski zvezdi in zelo malo mercedesa, kar je popolnoma gneče. Še posebej neprijetno je, da se odpravite v A v razredu in sedite, da se s hlačami ali plaščem spustite iz kolesnih lokov.
A-razred je na splošno drugačen v vsem (od drugih). Kljub pomanjkanju tradicionalnih lesenih vložkov razumete, da greste v Merc. Vsa vodstvena telesa so podobna starejšim bratom iz Stuttgarta: isto eno parno stikalo, ki ga poznajo številne generacije avtomobilov, iste tri okrogle ročaje ogrevanja in prezračevanja. Volan je tudi v običajnem položaju. Za skupno zabavno zasnovo smo zapisali nekoliko neresno armaturno ploščo. Odsotnost ne le ur na ščitu je bila nekoliko presenečena, ampak celo senzor temperature, kaj pa, če zavreš?
Lokacija za volanom v A-razredu je res dobra za strop. Sedim visoko, gledam daleč. Pojasnilo za to je dvojno sendvič, ki v primeru udarca prevzame vso energijo. Štiri (!) Eirbega dopolnjuje visoko raven pasivne varnosti. Na takem razredu in strani v standardu to pomeni podjetje!
Zunanja ogledala so bila zaradi originalne silhuete telesa rahlo razburjena, nekoliko zaostajajo, kar je običajno, in opazno morate obrniti glavo, da si ogledate, kaj se dogaja.
Deblo, ki je naravno, je, kolikor je mogoče, odličen in najpomembneje je globok. V razredu A nič manj, vendar mi ni bilo všeč drugi: odprite prtljažni prostor z dvema rokama z eno, da pritisnete gumb z eno, drugo pa potegnite za ročaj. Na Mitsubishiju in Renaultu se ta operacija izvede lažje: povlecite ključ na ključ na zadnji ravnini in se bo natančneje odprl.
Se bomo vozili?
Vozimo se! Ne bomo se skrivali, nismo računali na posebne vtise o vožnji. Kaj vzamete iz družinskega avtomobila? Ko bi le šel in se nisem zlomil. Zato smo na namerno odpeljali avto z najšibkejšimi motorji na test: Mitsubishi 1,3 L, Mercedes 1,4 litra in Renault z motorjem 1600 cm3, poleg tega pa 75 konjskih moči (in včasih 90 KM).
Vesoljska zvezda se je začela tako močno in enostavno, da sem dvomila, da ne more 1300, ampak 1800 kock? Odprem kapuco, poglejte dokumente. Ne, vse je normalno. Majhen motor. Da, resnično Japonci so odlični. Kako vleče! V mestu puščam semafor veliko bolj samozavesten v toku in šele takrat so tonirani BMW in Audi, užaljeni zaradi okretnosti moje modre drobtine, v žvižganju s piščalko. Pri mestnih razmerah verjetno nima smisla postaviti močnih, brezsrčnih motorjev na majhne avtomobile. Nekje do osemdeset, pospešite brez napenjanja in le v stotini hitrosti preneha se zgoditi, kot da bi igrali in v šali. Z drugimi besedami, v avtobahnu se ne boste počutili kot junak, v mestu pa je čisto.
A-razred je tudi nosnica v nosnici. A še vedno se počutite manj trdno in samozavestno. V tako kul samokolnici gledajo na moškega z ironičnim nasmehom. Morda je ta posadka kmalu za dame. Poleg tega je najmanjši od celotne Trojice. Mersik lahko celo parkira čez številne avtomobile, videti je zelo spektakularno.
Megane je bila nekoliko razburjena zaradi dinamike in hkrati obesek, ki se je pokazal hrupno in s prehodom nepravilnosti in zvoka motorja. Najbolj zmogljivo in mini -vse od vseh se je izkazalo za najbolj voščeno. Nemec je po obdelavi suspenzije zagotovo na višini. Stoji na cesti kot rokavica. Naši poskusi, kljub oproščenim strahom, visijo v zrak, ko prehajajo kačo vsaj eno od koles ni bilo uspešno.
Najbolj prijetno presenečenje Mitsubishi Space Star je neverjetno udobno vožnjo z jamami, luknjami in tramvajskimi tirnicami. Vse nepravilnosti ostanejo, kot da so globoko pod dnom. Mimogrede, japonsko dovoljenje za celo visoke meje ne doseže pragov Japoncev. Izjema je zadnji previs, ki se topi pod njim prečno nameščeni rezervoar za dušilje. Kolikokrat ga bo lastnik ujel med kongresi s pločnika in parkiranjem nazaj, lahko le ugibate.
Naše naloge niso vključevale preučevanja vedenja avtomobilov na avtocesti in avtobahni, še bolj pa na stezah, vendar smo ta teden dobro razumeli, da so Mikrovani optimalni za vožnjo po mestu. In zdaj so sami pripravljeni vsem priporočiti majhen razred, kompaktno zunaj, a tako prostorno v notranjosti.
Vladimir Smirnov Fotografija A. Nozdrin
 
 
 

Izvor: Avtomobili