Testna vožnja Mercedes Benz A-Class W176 od leta 2012 Hatchback

V podobni

Najmanjši Mercedes je bil vedno tujec med svoje. Pogon na sprednja kolesa, z visoko sendvič nadstropju, v neposredni bližini salona in majhnih motorjev. Posledično se je tržni boj BMW iz 1. serije in Audi A3 je izgubil popraviti situacijo, v Stuttgart se odločili, da revolucije in se preselil v napad. Natančneje, na oživljanje in v A-Taki.

Nikoli nisem razumel, zakaj ljudje kupujejo golf razred premium avtomobilov. Te raziskave so drage, majhna in še vedno ne preveč prestižno. Ja, in premium občutki nimajo vedno dovolj. In še več, da nisem razumel ljudi, ki so kupili Mercedes-Benz A-razreda. Pogon na sprednja kolesa kompakten-Ven s tesnim salon in vrtanja ravnanje. Stroj podoben klobuk. In zakaj ga potrebujemo močan motor s kompresorjem? To ni vroče loputa, ampak vroče klobuk je neke vrste! Je Mercedes? Zdi se, da kupci mislili na enak način, saj je bil Babi-Benz vedno slabše priljubljenosti in Audi A3 in BMW v 1. seriji. In v Stuttgartu, je bila priznana zmota na izbrani poti. Novi razred A Najbolj običajen hatchback z nizko streho.

Kaj novega avtomobila je tako drugačen od svojih predhodnikov, pomeni, da ste se zmotili z izvirnim konceptom razreda? Sem vprašal RUTZ Ryudyger, poglavje testnega oddelka vseh kompaktnih avtomobilov znamke.

Oh, ne! Prva A-razred je bil zelo uspešen stroj! Tudi kljub zgodbi z pes testa, je užival dobro povpraševanje. Nismo ugibati malo z občinstvom. Pričakovali smo, da bi bil priljubljen med mladimi, in je pogosto izbral več starostnih strank. Toda v vsakem primeru, za večino pa je bil prvi Mercedes.

In zakaj ste popolnoma spremenili koncept?

Ker smo imeli razred. Niche je bila premajhna za dva modela, ker A- in so bili v-razredi preveč podobni drug drugemu. Imeli smo resno spremembo razreda A pobegniti oba modela drug od drugega.

Ugodne šport
Če so stari A-razrede v povpraševanju predvsem iz upokojencev in gospodinj, potem je nov avto namenjen mladinski občinstvu, zato je veliko športno. Kaj naj rečemo, če že obstajajo tri športne različice za nove elemente! Prvič, vsak a-razred lahko naročite z paketom AMG. In ne gremo samo za aerodinamični komplet. Suspenzija je 40% strožja, krmilna stojala z variabilnimi zobmi zob, druge zavore. Drugič, se je pojavila športna različica A250. Zavorni mehanizmi rdeče, rdečega traku v sprednjih in zadnjih odbijačih, rekonfiguriran plinski pedal, kot tudi prekomerno povečanje s popolnoma odprtim dušilcem. Napajanje raste za 15 litrov. z. Za 30 sekund, to je tisto, kar razlikuje šport od stroja z AMG paket. Krona modelovnega območja bo 45 AMG, ki se bo pojavila v prvem četrtletju naslednjega leta. Ne bojte se, digitalni indeks ni na vseh označb prostornine, kot se običajno vzame iz strojev iz Affalterbach. Najbolj vroči a-razred je dobil svoje ime v čast 45. obletnici znanega ateljenja. Motor na 45 AMG bo dvojno liter, moč pa bo presegla 340 litrov. z. Toda najbolj zanimivo bo 45 bo prvi avto na kolesih z AMG imenom! Cilj, da so ustvarjalci pred njimi izjemno preprosti: ustvarite avto, ki bo hitrejši Audi RS3.

Audi odstrani 340 litrov. z. S 5-valjnim motorjem z volumnom 2,5 litra, in boste dobili več moči z obsegom, ki je manj četrt. Kako bo to vplivalo na zanesljivost?

Da, smo bili težji od AUDI inženirjev, ampak mi in Mercedes! Dr. Ryudiger je bil precej nasmehnil.

Toda 45 AMG junak leta 2013, in ker smo v letu 2012, to pomeni, da morate stroji olajšati. Vendar pa to ne pomeni slabšega. Ko je bil sprejet s sekretarjem med voznikom in njegovim Mercedes-Benzm. Zdaj je povezava ravna in poštena. Uspelo mi je preizkusiti štiri spremembe novosti: 200 CDI, 250 šport in 200 in 250 z AMG paket. In nič ni razočaran!

In 250 realnih vroče lopute! 211 litrov z. To je popolnoma enako kot golf GTI. Z naravo Mercedes-Benz izgleda kot vroče VW. Seveda, ne poklicni šport, ampak tudi banalno telesno vzgojo se ne imenuje. Pojdi v Kayf! Da, ne izginiti iz nezadostnega obračanja. Toda to je isto pogon na sprednjih kolesih z najbolj običajnim MacPhersonom in brez samopostrežnega bloka, kaj si želel?! Pomembno je, da je napora na volanu naravni, zvitki so majhni, kolesa so dovolj za asfalt tudi na razpokah gorske ceste, in 7G-DCT robot z dvema sklopkama je takoj in menjalnik preklopi na prostor. Ne vem, kako nov A3 gre, ampak stari model ta razred je razdeljen na Walnut! Sportna različica A250 Sliši glasneje, Blatitya še ostrejša, vendar v strmem obračanju vse enake rušenja. Vsaj vsaj stabilizacijski sistem se lahko hitro bori z njim.

Ločena pohvala si zasluži škatlo. Razvil ga je Mercedes-Benz, ki je posebej posebej za MFA modularno platformo (Mercedes FrontWheel Architecture). Ni dovolj, da ne moti sranja, za razliko od istega DSG in ni zamud. Je to, ko pritisnete pedala na tla, je pavza občutita: Medtem ko se škatla preklopi, dokler se turbina ne spodbuja, temveč podobna kljuka je značilna za vse stroje z roboti in turbosways. Kot v primeru robotov skrbnosti, lahko vag, 7G-DCT spremeni znake, odvisno od izbranega načina. In gumb na konzoli, ki ga lahko aktivirate športne in eko načine. V športnem načinu, škatla takoj pade en prenos v primerjavi s standardnim načinom, in v okolju prijaznih se poskuša hitro preklopiti na vrh. Zanimivo je, da obstaja še en gumb z napisom ECO, ki je odgovoren za pedal za plin, izklopi svojo občutljivost.

Toda avtomobili z majhnimi motorji so usmerjeni tudi kot vodilni! Celotna razlika se zmanjša na nižjo dinamiko. Zanimivo je, da je avto z dizelskim motorjem A200 CDI, tudi z paketom AMG, se je zdel mehkejši kot bencin. In na sodelovanju in energetski intenzivnosti suspenzije, to ni vplivalo. Samo velike nepravilnosti je avto pogoltnil slabše. Možno je, da so to značilnosti predprodukcije naših avtomobilov. V vsakem primeru je bil dr. Ryudiger zelo presenečen s tem opazovanjem.

Nekdo, ki se novi a-razred se zdi preveč športno. Zato se stroj s standardno suspenzijo radikalno razlikuje od hatchbacka z paketom AMG! Sedež športnih sedežev, ki so zasedel sedeže, je prevzel sproščeno in malo nepredvideno pristanek, suspenzija pa je postala veliko mehkejša, zvitki so se pojavili, volan je manj akuten in napor na njem je šibkejši. In ne reči, da sestava pade narazen, je razred še vedno zelo vreden avto. Zdaj je ženska! Dober mestni avto za mlade. Samo polje mora biti avtomatizirano. Mehanika na preskusu A200 Popolnoma konfiguriran, ampak zakaj je to potrebno? V Evropi je vprašanje varčevanja goriva na prvem mestu, na MCPP pa nimamo prednosti pred robotom. Ne prinaša posebnega kayfa, značaj standardne šasije pa je manj manj. Morda so AMG avtomobili bolje v kombinaciji z mehaniko, vendar niso uspeli voziti takih avtomobilov.

Prvi Global.
Kot ste že razumeli, je Mercedesmen upravljal. In ni presenetljivo, ker bo imel osnovo blaginje blagovne znamke. Razvoj platforme MFA ima velik denar: bistveno drugačna arhitektura, popolnoma novi motorji, robot lastnega razvoja v Stuttgartu je prepričan, da se bo trg kompaktnih premijskih avtomobilov podvojil do leta 2020. In povpraševanje ne bo uporabljalo le klasičnih hatchbacks. Zato bo na platformi MFA zgrajena pet modelov! Ti so že prikazani A- (W176) in v razredu (W246), kot tudi kompaktni crossover (X156), ki je, da tekmujejo z BMW X1 in Audi Q3, in štiri vrata Coupe (W117), ki Bodoben koncept Coupe Coupe. Skupaj štiri. In kdo bo peta? Herr Ryudiger obljubil, da bo peti član družine nas preseneti. Kompakten roadster? Junction odmor? Nemški nasmehnil le na vsa moja vprašanja.
To je smešno, da je v GAMME novih agregatov platforme tujek dizelskega goriva iz Dacia Duster! Mercedes-Benz A180 CDI je lahko opremljen kot OM651 serije motorjev nativne s prostornino zmanjšalo na 1,8 l in močjo v 109 litrov. s. in 1500-kubični osem vrele Renault motorjem! Zakaj ?! S tem motorjem, emisije CO2 so najnižje v modelu liniji.

In tudi razred je prvo internetno komunalno vozilo. Lastniki iPhone bodo lahko prenesli aplikacijo Digital Drivestyle v aplikaciji App Store, ki bo v celoti vključevala pametnega telefona v ukaznega multimedijskega sistema. Voznik bo lahko upravljal ukazni sistem z uporabo Siri's Voice Control, vnesite svojo stran na Facebook ali Twitterju, preverite pošto, poslušajte glasbo iz iPhone, gledajte videoposnetke in fotografije, dobite vremensko napoved? Toda v standardni konfiguraciji, lokacija velikega zaslona prevzame priključek za iPhone! Napravo priključite in dobite enake funkcije preprosto na manjšem zaslonu! Razen če bo navigacijski sistem lažje za to, bo za to odgovorna antena in žiroskopi, toda geolokacijska storitev telefona. Poleg tega Mercedes-Benz delajo na podobni integraciji pametnih telefonov na platformo Android in iPad! V prihodnje, stacionarni prikaz A-razreda sploh ne bo potreben! Zato velik stacionarni prikaz izgleda kot tuje telo v prihodnje, se bo njegovo mesto ukvarjalo s prenosnimi napravami. Takšen je, nov oživljanje v razredu, A-Trochnik in potencialni uspešnica.