Testna vožnja Mercedes Benz A-Class W176 od leta 2012 Hatchback
Nov avto za novo Evropo
V oktobru 1997, bo nov avto skrb Daimler-Benz je na prodaj. Zdi se, da je navaden dogodek lahko in ostajajo v ozadju zadnjega premiera najstarejšega nemškega podjetja, ki predstavlja CLK COUPE in M-class SUV letos, če ne bi bili za eno okoliščino. Mercedes-Benz za prvič kaže majhen razred avtomobilov, ki se imenuje ime v razredu. Daimler-Benz, ne le izpodbijal njene neposredne konkurente, širitev proizvodnje lestvice avtomobilov, ampak tudi naredili poskus zasidran v tržnem sektorju, ki jih zasedajo proizvajalci z dolgoletnimi izkušnjami na področju razvoja, proizvodnje in trženja malih razreda avtomobilov. Predstavitev Mercedes razreda A je potekal od 16. junija do 16. julija letos v Bruslju, ki so bili povabljeni predstavniki avtomobilske medijev iz vsega sveta. Motor revija je tudi med tistimi, povabljeni, in danes bomo delili prve vtise o novi Mercedes razreda A. Bruselj je bil izbran kot predstavitveno mesto ne po naključju. To je v tem mestu, da so glavni politični organi Združenih držav Evrope koncentriran. In to je to mesto, ki je simbol združene Evrope. Po mnenju vodje Daimler-Benz, nova Evropa potrebuje popolnoma nov avto, in kako se lahko zapisana v Mercedes A-Class.
Kaj je novega mercedesa z napovedanega ceno v DM30.000? Imeli smo priložnost, da se seznanijo z obliko avtomobila, zgodovina njenega nastanka in se uvodni izlete na različnih pogojih na cesti: so začeli iz ulicah Bruslja, nato pa se preselil na avtocesti za visoke hitrosti, in od tam - na ozke slikovite ceste v Ardenih. 
Glavna značilnost Mercedesa A-razreda je, da vsebuje številne inovacije za avtomobile na splošno, zlasti za Daimler-Benz. Dolžina stroja je le 3575 mm s širino 1719 mm in višino 1598 mm. Takšne dimenzije in baze v 2423 mm kažejo na misel udobja voznika in potnikov. Če želite preveriti, kako priročen razred je bil dovolj, da smo naredili najpreprostejšo stvar - priti v salon. Izkazalo se je, da je zelo enostavno. Dostop do sprednjih sedežev Poenostavil široko budna vrata, ki izvzemajo impresivna vrata. Namestitev na zadnjih sedežih ni povzročila posebnih težav. Ko odprete vrata, je prva stvar, ki jo vidite, visok prag. Tla je na ravni svojega zgornjega roba, zakaj se vsi sedeži nahajajo višje kot na navadnih avtomobilih. To je v tej skrivnosti resnično Mercedes Comfort tega majhnega avtomobila, ki je lahko navedla vrstice sedežev brez poseganja v potnike, saj so bile notranje plošče blatnikov, običajno s pogledom na kabino, so bile nižje od tal telo. Primerno bo povedati o zasnovi tal in kako je povezana z varnostjo avtomobila, katerih raven je tradicionalno visoka na vseh avtomobilih Mercedes-Benz. Pri predhodnih preskusnih pogonih tiskovne konference je bila razstavljena, kjer je bilo mogoče naučiti vse o Mercedes A-Clasu, začenši s konceptnim avtomobilom iz leta 1982 in prototipom iz leta 1982 in prototipom leta 1993 in se konča z nesrečo Preskusni stroj. Daimler-Benz strokovnjaki bi lahko odgovorili na katerega koli interesa novinarjev, ki so bolje razumeli ideologijo ustvarjanja novega avtomobila.
Visoko nadstropje stroja je rezultat uporabe tako imenovanega koncepta sendviča v oblikovanju telesa, katerega dno ima dve ravni, od katerih je vrh dejansko talna plošča, in spodnji del, ki ga delijo deli Plastična zaščita avtomobilskih agregatov, ki se nahajajo pod tlemi. V intervalu med tlemi, oblikovalci Linker stisnejo rezervoar za gorivo, baterijo in nišo s polnim posteriorjem. Sprednja raven tal je bila dvignjena, prostor interpole pa se je razširil. Na tem mestu je bila ustanovljena elektrarna nenavadne oblike. Motor prenosa se potegne po dolžini zaradi močnega naklon motorja in je pritrjen na podokviran iz stisnjenih aluminijastih delov, ki v zameno nosi še en sprednji vzvod in krmilni mehanizem. Subframe je pritrjen na telo v osmih točkah, ki tvorijo štiri vrstice rinometalnih nosilcev, s togostjo prvih in zadnjih vrstic, ki je višja od povprečja. To se naredi za usmerjanje električne enote pod dnom avtomobila v primeru čelnega trka. Pomemben element koncepta sendviča je shema moči, ki je sestavljena iz dveh vzdolžnih elementov prereza škatle, ki je povezan s šestim križem, in dopolnjuje vzorec dodeljenih stranskih stekel, ki so povezani s streho in pregrado motornega prostora.
Varnostni stroji za varnost MERCEDES-BENZ je plačal večjo pozornost. Ta majhen avtomobil mora izpolnjevati vse zahteve standardov za osebne avtomobile in poleg tega dokazati, da je tudi Mercedes. Nastali rezultat testa Crash in njegov videoposnetek vam omogoča, da se prepričate, da so strokovnjaki Daimler-Benz briljantno spopadel z nalogo. Brez posedovanja velikih deformabilnih območij, v nasprotju z navadnimi avtomobili, a-razred uporablja celotno oblikovanje telesa plus omenjeno pritrditev napajalne enote, da absorbira moč udarec, ki ščiti sprednje sedežne potnike spredaj in stran inertialne napetosti Vsi sedeži. Znatno zmanjšuje verjetnost poškodb potnikov, ki se povišajo v povprečju 200 mm telesno telo. Menijo, da je na splošno raven varnosti Mercedes A-Class primerljiva z E-razred. 
A-razred uporablja štiri različne motorje - dva bencina in dva dizelska motorja s turbopolnilnikom. Bencinski motorji imajo delovni volumen 1397 in 1598 cm CUBE. V prihodnosti je načrtovana, da sprosti motor z obsegom 1,9 litra. Kar zadeva dizelske motorje, je njihov obseg enak - 1689 cm cu., In razlika v različni moči. Vsi motorji imajo isti blok jeklenk iz aluminijeve zlitine, ki se uporabljajo na dizelle, in bencin je opremljen s dioksidom aloying rokavi. Glavna razlika med zasnovo motorjev se zaključi v različnih glavah blokov cilindra - na vseh bencinskih motorjih je 8-ventilov glave dveh ventilov na valja, in 16-ventilski mehanizmi za distribucijo plina so bili uporabljeni na dizelskih motorjih.
Še posebej je treba povedati o dizelskih motorjih. Vsi z neposredno injiciranjem goriva in visokotlačnim sistemom za dovod goriva z uporabo cevovoda skupnega sprejemnika za vse cilindre, ki podpirajo konstanten pritisk. Ta sistem je bil imenovan za injekcijo skupnega tira, ki ga lahko prevedemo kot injekcijo iz skupnega rezervoarja. Gorivo se začne v zgorevalnem komori z nadzorovanim računalnikom z elektromagnetnim ventilom-šobo na dve sprejemi, in prva dobava majhne količine goriva plenilke glavne na drugi strani, ki se izkaže, da je dovolj za ogrevanje komore in Zmanjšajte vsebnost dušikovega oksida v izpušnih plinih. Prvič na potniškem Mercedes se pogon na sprednjih kolesa uporablja pri prenosu. Na vseh avtomobilih A-razreda je enako - suha sklopka z enim kravato, 5-stopenjskim ročnim menjalnikom ali 5-korak samodejno. Številke prenosa so enake v vseh mehanskih in avtomatskih škatlah, se razlikujejo samo glavni pari različnih vrst motorjev. Na ročnih poljih se lahko namesti avtomatsko adhezijo s hidravličnim pogonom, tudi na koncu ročice prestavne prestave.
MACPHERSON sprednja suspenzija s prečno stabilnostjo stabilizatorja, ki je priključen na plastično ročico, in zadnji sedež je neodvisen od vzdolžnih ročic s prečno stabilnostjo stabilizatorja. Mehanizem za zvijanje je opremljen s hidravličnim stikalom z električno črpalko, ki jo nadzoruje elektroniko. Disk zavore na sprednjih kolesih (prezračevano na različicah A-160), zadnje zavore boben na avtomobilih vseh sprememb. ABS, APS in sistem vzdrževanja stabilnosti tečaja sta standardna v vseh konfiguracijah. 
Pojdimo nazaj v salon. Z relativno majhnimi velikosti, kot je bilo že omenjeno, zagotavlja visoko stopnjo udobja za 4 odrasle osebe in poleg tega vam omogoča, da storimo kratko v pest. Oblikovalci so razmišljali o visokih ljudeh, ki dobavljajo sprednji sedeži s tremi prilagoditvami - dolžino, višino vzglavnika in vogalom naslonjala, zato se je izkazalo, da je udoben položaj v preprostem in enostavnem poslu. To je pomagalo in nastavljiv volan. 
Lokacija kontrol je zelo priročna, vse se razmisli na najmanjše podrobnosti. Oblika torpeda je precej moderna in brez polžcev, moda, za katero je praviloma kratkotrajna. Salon zagotavlja zmožnost prevoza različnih tovorov zaradi široke palete sprememb konfiguracije in namestitve sedežev. Skupaj je 36 možnosti, od popolnoma osebnega avtomobila z majhnim deblom in konča z enim samim strojem - samo z vozniškim sedežem. Zanimiva funkcija je nastavljena tako, da naročite drsno streho v obliki ozkih prečnih plošč, ki spominjajo na žaluzije. 
Mercedes A-Class prihaja v treh različicah. Osnovna je klasična, bolj udobna - eleganca, najbolj dinamična - avantgarde. Slednje odlikuje znižano in strožje suspenzijo in pnevmatike iz 195 / 50R16 in je na voljo samo pri spreminjanju A-160 in prvih dveh čevljev v gumo v velikosti 175 / 65R15. Razlikujejo se na kolesih. Klasične vožnje na jeklenih žigosanih diskih in eleganco in avantgarda so prikazane posebej izdelane za vsak litega diska. V salonih lahko najdete tudi razlike, ki ustrezajo vsaki možnosti. To je drugačno sedežno oblazinjenje, in na Avantgardu, smo našli uporabo in usnjene vložke na vzglavniku in hrbtu. Vidnost od voznikovega sedeža je odlična, sprednji regali se ne motijo \u200b\u200bpri vožnji po zavojih, in kratek pokrov vam omogoča, da vidite cesto skoraj pred sprednjimi kolesi. Zadnji pogled je tudi dober. Vse dimenzije avtomobila se takoj čutijo.
Možno je bilo voziti tri avtomobile: A-140 Classic, A-160 Elegance in A-160 Avantgarde. Dva avtomobila sta bila opremljena z avtomatsko sklopko, na klasiki pa je bil običajen petstopenjski menjalnik s tradicionalno sklopko. Operativni motor v kabini se skoraj ne sliši na vseh načinih gibanja. Z običajnimi težavami s prenosom se niso pojavile - vse deluje enostavno in jasno. Zanimivo je bilo vedeti, kako se obnaša avtomatska sklopka. Zagon motorja, vključitev prvega prenosa in avto je rahlo trzanje, ki spominja na obnašanje v podobno situacijo stroja s strojnico. Dodajam plin, in Mercedes poslušen, obračajo rastejo. Ponastavim plin in se vklopim drugič, nato tretji - potem vse gre v običajnem naročilu. Usposabljanje je potekalo takoj in želelo eksperimentirati. Včasih je bilo mogoče preklopiti na najvišji prenos brez praznjenja plina, vendar je bil tak postopek skoraj brez kurbe in Zadorinke. Dobro je bilo občutiti trenutke na in izklop sklopke. Navada, da ne uporabljate leve noge, se proizvaja takoj, in ko se ponovno izkažete, da vozite avto s konvencionalnimi kontrolami, za nekaj časa ne morete razumeti, zakaj se prenosi ne vklopijo?
Dinamika pospeška je zadovoljna z vsemi avtomobili, zlasti iz Avantgarde. Na avtoBahnu je samozavestno hranil 180 km / h, okleval ni več dal omejevalnik hitrosti. Avto se je obnašal precej stabilen, vendar se je odzval na avtomobile, ki so potekale ob majhnih zvitkih. Pri klasični in elegancijski zvitki pri obračanju več, kar je razloženo z višjim težiščem, mehkejšim vzmetenjem in višino visokega profila pnevmatik. Delo suspenzije iz vseh avtomobilov ni povzročilo pritožb. V zavoju A-razreda kaže skoraj nevtralno obračanje. To kaže, da je avtomobil lahko našli iz izrednih razmer.
Volan ojačevalnik deluje v redu. Napora na volanu raste sorazmerno s hitrostjo. Zavore se dobro spopadajo z njihovimi odgovornostmi, abs je vključena le v pravem trenutku in ne moti voznika na malenkosti, in da se spominja na sebe, je potrebno veliko truda.
Na splošno, Mercedes A-Cers všeč. V tem avtomobilu se počutite zelo samozavestni, kljub svojim skromnim velikostim. Če poskušate določiti krog bodočih kupcev A-razreda, je avto najverjetneje primeren za mlade družine in ženske, ki vodijo aktivni življenjski slog.
Sergey Ivanov.
