Test Drive Mercedes Benz A-Class W176 od leta 2012
Projekt "
Pridite bližje in zaprite oči. Odprite vrata in počasi potopite v udoben in trden stol. Spustite roke na volanski obroč, končani z mehko kožo. Obrnite ključ v gradu in še naprej uživajte v tišini. Se vam zdi? A-razred je majhen, vendar Mercedes!
Sprva je bila ideja. Ko se je vodstvo Mercedes-Benza odločilo, da bo uresničilo kakovost in zanesljivost lastnih avtomobilov v majhnih oblikah, imajo inženirji razlog za razmišljanje. Da bi avtomobili Stuttgart približali ljudem, naj bi resno revidirali pristop k zagotavljanju varnosti.
Ideja je sledila utelešenje rešitve, imenovane načelo sendvičev. Rešila naj bi protislovje med kompaktnimi dimenzijami in varnostjo potnikov. Da bi to naredili, sta bila motor in menjalnik delno premaknjena naprej, delno odstranjena pod telesom, tako da bi se s čelnim trkom enote spustile in ne škodovale salonu.
In potem so bili Švedi. Natančneje, enega, iz katerega bo Mercedes že dolgo trepetal. To je novinar Robert Collin, ki mu je pred 10 leti uspelo preusmeriti testni razred A in seveda obtožiti Stuttgarts in njihovo tehniko, kaj se je zgodilo.
Nemci niso verjeli švedskemu novinarju in opravili dolgo preiskavo, vendar je bila suspenzija še vedno pregledana, stisnjena, zmanjšana, zdaj pa zdaj ne morejo obrniti avtomobila, tudi če si resnično želite. Vendar je incident z obrnjenim avtomobilom nekoliko vplival na ugled Mercedesa. Nasprotno, nasprotno: leta 1999 je kompaktni avtomobil vstopil v deset najbolj prodajanih avtomobilov v Nemčiji, približno milijon motoristov po vsem svetu pa je izbral kompaktni mercedes. Poleg tega več kot 80% kupcev
A-Klasse so postali novi kupci za blagovno znamko avtomobilov iz Stuttgarta. Kdo zdaj dvomi, da ni slabe javnosti?!
Cene
Osnovna oprema Mercedes A150 v 3-vrat telesu stane od 17.900 evrov. Pet -vrat kombilimuzina z enakimi stroški motorja od 18.600 evrov. Osnovna konfiguracija vključuje sistem proti zaklepanju ABS, sistem ASR Anti -Wings, sistem stabilnosti ESP, sistem za zavor v sili BAS, sprednje in stranske zračne blazine za voznika in sopotnika, volan, klimatsko napravo, klimatsko napravo, megle in električna okna.
Vetrobransko steklo in pokrov trenutne generacije A-Klasse tvorita ravno črto, ki gladko prehaja v streho. Elegantne stranske stene z žigosanjem in molditvami odmevajo slog starejših modelov Stuttgart, kratke previse z impresivno (za segment) medosno razdaljo pa se razširijo z dvomi o stabilnosti mini mase. In razred A močno spominja na pametno, le v resnejši in praktični uspešnosti.
Vendar je vredno pogledati v salon, saj postane jasno, da je vse na odrasli način: plastika je mehka na dotik, leseni vložki in usnjeni volan in parkirno zavoro. Na volanu so gumbi za nadzor telefona in računalnik na plošči. Volan je še vedno eno, funkcije na njem pa so iz obeh. Kakovost vgradnje delov je izjemna. Trenutni A-Klasse presega prejšnji model v vseh pomembnih za udobje za notranje dimenzije: notranja širina telesa na ravni potnikov rame se je povečala za skoraj 97 mm, na sprednji nasloni za 95 mm in prosti prostor v Sprednji del kolena v zadnjem delu kabine je skoraj 30 mm. Razdalja med sprednjimi in zadnjimi sedeži je 805 mm, kar je primerljivo z limuzino srednjega razreda.
Naš test A-Klasse v konfiguraciji Elegance je opremljen z 1,7-litrskim motorjem 115 konjskih moči in avtotronsko spremenljivko. Ta kontrolna točka ima tri načine, od katerih dva C (udobje) in S (standardno) preklopita s pritiskom na gumb. Tretji priročnik sproži zagon izbirnika na desni ali na levi in \u200b\u200bposnema preklapljanje sedmih virtualnih prestav.
Nenavadno me ni bila počasna ali počasna samodejna načina, ki me je spodbudila k uporabi ročnega načina preklopa. Samo v mitraljezu je puščica tahometra ni dosegla meje (6.000 vrtljajev), ki se je ustavila pri 5.500 vrtljajih, v priročniku pa se je pošteno raztegnila do meje.
V standardu ne morete dobiti dovolj variatorja!
Nekateri novinarji dešifrirajo liter kot šport (šport) in niso daleč od resnice. Ashka hitro zapusti začetek, preklopi brez oklevanja in drugi motoristi spoštujejo kompaktni razred Mercedesa. Za poznavalce udobnega in ekonomičnega sloga vožnje obstaja način udobja. Tu sta bila dinamika in hitrost premikov zobnikov žrtvovana do povečane gladkosti in tišine gibanja.
Sodobni A-razred je preprost in prijeten avtomobil. To velja tako za lahke krmilne puške (z električno energijo) kot tudi odličen (in ne -disconiran) sistem ESP, ki ščiti pred nanosi in arogantnimi vozniki. Vendar suspenzije ni mogoče imenovati običajna vožnja, zato ima Mercedes-Benz razloge. To je stara zgodba: en švedski novinar nekega dne
Avto je bil zagotovljen za test Olympus, uradnega prodajalca Daimlerchryslerja
Besedilo: Aleksander Korobchenko
Foto: Roman Ostanin
