TEST DRIVE MERCEDES BENZ A-KLASSE W168 2001 - 2004 Hatchback
Avangard
V avtomobilskem kraljestvu - trden fragment večnih vrednot. Edina klasična postavitev Cadillac danes, Cadena, v resnici - modificiran Opel Omega. In znana komora klasika, Mercedes-Benz, že proizvaja tri modele pogona na sprednjih kolesih - A-Class, Vaneo in V-Klas! Letos, inženirji družbe so vstopili v razred v razred kot 980 sprememb, od katerih je najpomembneje podolgovati različica. Da bi se prepričali, da se ne šalijo, je naš dopisnik odšel v Stuttgart, da bi vozil A170CDi L v paketu Avantgarda.
Najredkejši avto! Poskusite naročiti na moskovskem prodajalcu A-razred z Turbodiesel, in on bo začel odvračati. Medtem pa bo do leta 2006 štirideset od sto evropskih kupcev dalo prednost samohodnim spomenikom Rudolf Diesel. Torej z našo hidroklorount-vodni koktajl, smo ponovno zaostajali za Evropo. Oblikovalec podjetja Porsche Anatoly Lapin, ki sploh ne upošteva razreda za Mercedes-Benz, me je ujel na besedo: - Varuska (to je njegova žena), bodite pozorni, on (to je, i) je dejal V Evropi! Ne menijo, da se Evropa v Rusiji! In kako drugače, navsezadnje, na Turbodiesel A-razredu, ne bi dosegel sredine Poljske - bi spremenila šobe in črpalko! Toda v Stuttgartu na takem avtomobilu, ki ga čutite tipično, ki ga zagotavljajo Evropejci. Nihče ne potuje prsta v CDI kljunah na zadnjih vratih, tovornjakarji se ne dotikajo, ko vstanete do stolpca z napisom Diesel. Mimogrede, Mercedes-Benz, ne glede na klasične rešitve, ni niti prvi, ki bo Nemce naučil po izumu dizelskih motorjev - nazaj v oddaljenem 1936. Treba je povedati, da je motor, karakteristična brušenje pod pokrovom A-razreda, najboljši od vseh dizelskih motorjev nove generacije (z neposredno injiciranjem), s katerimi se ukvarjajo. Čeprav najbolj hrupno. Podaril bom edini nesporni argument v njegovo korist - porabo goriva, pomnožena s ceno. To je, 4,9 l / 100 na dm1.95, proti 8 l / 100 na dm2.41 za super plus bencin.
Na preostalem se lahko prepirate. Na primer, o zasnovi. Z vsem zaradi vsega zaradi Gralda Leshke, Berdt LCHPIRE, STEFENA Matten in drugih gospodje, ki sodeluje pri ustvarjanju mercedezijskega odprema, je ekstradipirano telo W168 spominja na nosečnico. Grin zamrznjen na sprednji strani po restavracijah je še bolj idiotski. Če so okna, stojala in toliko nekako prišla skupaj na stranski steni kratka a-razreda, nato raztezek stroja za 170 mm zlomil to krhko harmonijo. Prav tako zmedejo notranjo opremo pod ogljikom. Plastika posnema še eno plastiko? Kot bi rekli prej, nam primer estetike tujec. In še vedno ostajam odločilen nasprotnik pisma Magnetov Marellija na armaturni plošči. Za odsotnost tako jasne potrditve nakupa poceni italijanskih komponent, bi bilo to podjetje lahko porabi. In vse neustrezno gleda na marital car 16-palčne zlitine kolesa s športnimi pnevmatikami nizke profile.
Da, ti, z njim, - prepričani me Birgit Zaaizerja, vodja oddelka za odnose z javnostmi Daimlerchrysler. - Čudovito potovanje v mala mesta, ker je resnično? Očitno je Birgit želel neopazno umakniti, ali ne bom uporabljal avtomobila na neprimeren način. Povedal ji je, da bi rada, da pridem v Topper Donavo in se odpeljala skozi črni gozd. Nobena domača je bila gospa Tyzer, da bi ruski v širini duševice zlahka vzpenjali v razred A v samem jedru Sullen in skrivnostnega črnega gozda - koliko je cesta dovolj.
Lučke žarometov bodo zvok v plavajočih megličnih dreves. Kaj je ta svetloba pred nami? Bila je Riser ... Tvegana cesta prevzame divjino in očitno ne bo postala boljša. Na levem kovčki, desno - se zdi, brezno, vendar ne želim se prepričati. Gorska Schwarzvald, gozdovi žganih pijač, poskuša mi povedati nekaj s humbunom vetra in ostanki listja. Na strani se pojavi razvejana nepričakovana. Če želite izvedeti, ali naj greste na drug način, lahko eno smer: obrnite in uživate v žarometih. Toda prekinil sem študijo, komaj sem začel - priključiti na strani, avto je odplula nos v črne brezno. Povratne poteze - in, malo trzanje (z blagovno znamko protizdrsni sistem ASR grozljivo upočasnila, nato pa še en torquiling kolo), avto se je povzpel na varčevalni gramoz. Kako se ne spomnite s hvaležnostjo švedskega novinarja Rolllin Colliel, pred nekaj leti, je a-razred se je preusmeril na kosilnico preureditev (po tem primeru Mercedes-Benz je opremil šasijo enega komplimenta s celotnim nizom elektronskih sistemov )!!
Zdaj, po globokem nadgradnji, je šasija A-razred kritiziran za pretirano sramoto. Še vedno, obesek vzmeti so postali krajši in strožji, sprednji stabilizator prečne stabilnosti je debelejši. Toda nezadovoljstvo je upravičeno samo delno. Strese, ko tečete na kanalizacijskih loputah, vendar v ruski navadi poskušajo preskočiti med kolesa. Vredno je povečati hitrost ali, nasprotno, pade pod urbano 40-50 km / h, ostro delovno suspenzijo preneha motiti. Mimogrede, nastavitve šasije na gozdnih poteh so se pokazale predvsem pohvale. Se izgubite v Nemčiji? Zagotovo šalo, ki jo je igral Schwarzvalian Evil. Ujela sem jo, sem se odločil počakati na zoro v gozdu. Perspektiva, da se zjutraj v ustih namesto zobne ščetke, orbiteva blazinica ni ogrela, ampak kaj ostane storiti? Ampak sem lahko cenil 170-milimetrsko povečanje medosne razdalje. Podolgovata različica A-razreda v smislu notranjega prostora je primerljiva s S-razredom. Obstaja toliko krajev, ki jih nehote predstavljajo v prazni prostorni sobi s palačo. Lahko preganjate fotoaparativno tla, cestni zemljevidi, kupljeni na muzeju Mercedesian Spominki - tako lepo potegnite noge sredi te ustvarjalne motnje, po celem dnevu za volanom. Kliknite stikalo in ostaja samo hrup jesenskega gozda ...
V takem primeru se je najbolj seznanila, morda ekstravagantno za današnji evropski avto. Vtis poslabša polavtomatsko, brez pedalov iz sklopke, prenos, nadzorovan z žicami. To je nekakšen kompromis med ročnimi polji in tradicionalnimi avtomatov. Zdi se, da je algoritem delovanja, kot je mehaniki - in hkrati leva noga ni vključena, kot pri avtomatskem menjalniku. Enkrat sem se ustavil v Stuttgartu na ozki ulici - zemljevid vidika. Spoznal sem, da sem vozil v mrtvim koncu in moraš se vrniti. Vklopil sem obratno, dal sem plin in avto se zbili pod drsnikom naprej, proti odbijačkom parkiranih avtomobilov. Na majhnem pobočju, običajno z levo nogo, očaramo sklopko, nato pa nato prenesite desno iz zavore na plin. In potem, kaj - držite zavoro z levo nogo? Moral sem se dotakniti ročne zavore. Vendar pa ima ta mehanizem veliko prihodnost. Dovolj je reči, da njegova namestitev stane 565 evrov, vendar pet-stopenjski avtomat - 1200.
Na drugem dnevu potovanja se je začela uresničitev besed gospe Zezarja - postopoma sem prišel v nenavaden avto. Slipped v nove stole, ogledala, spremenila kot naklona volana. In se utripajo z daljno svetlobo, ko poskušate vklopiti kazalec rotacije. (Na edina, levi punca ročice pri razvrstitvi signalov, ki so združene v razredu, oddaljenega svetlobnega in vetrobranskega stekla Finger ni obraz, ampak njegov rob. Če, vključno z rotacijskim kazalcem, naključno pritisnite na ravnino, vzvod hkrati vključuje oddaljeno svetlobo.)
Pripravljen sem se strinjati z glavno diplomo, ki pooseblja Mercedes-Benz blagovno znamko: osvojimo simpatije strank. V smislu, da se to zgodi postopoma. Ko sem se iztekel na novo prejeti avto iz vrat pisarne Stuttgarta, je bilo misel, da je vožnja pod šestimi zračnimi blazinami kot sanje na predalu z dinamitom - od povsod gledate napis SRS Airbag. V bolj tradicionalnem avtomobilu in misli bi obiskali veliko manj avantgarde. Urban gibanje na razredu daje užitek, če se seveda ne spomnite drugih gonilnikov, ki jih daleč nenehno mučijo. Visoka, v povprečju, 20 cm višja od sošolcev, pristanek zagotavlja odlično vidljivost. Udobna pokritost usnjenega volana, popolnoma berljivih naprav, ki so nameščeni stol. Rad bi videl tudi rob pokrova in ne vidim desne sprednje strani strehe. Prvi preskus je bil gibanje vzdolž navijalnih ulic z velikimi različnimi višinami - pomemben del Stuttgarta se nahaja na hribih. Prvič, so bili tukaj prikazani pluse stroja: poenostavljen nadzor prenosa, priklopnik (elastični dizel je na petem menjalniku približno 1200 vrt / min. In od hitrosti nekaj več kot 40), majhne zvitke v zavojih. Pros je ostal pluse in na gorskih serpentini črnega gozda.
Avto, ki se nihajo z elektroniko, pride v zavoje na dovolj visoki hitrosti, ne pa niti na IOTA, ne da bi odstopal od splošne poti. Živi A-Class, dodajanje ali, na nasprotju, ostro zmanjšati hrepenenje, ne pa enostavno. Če je prva tanka, je možno, avtor pa vodi do zunanje strani ceste (pot še vedno ostaja enaka), potem se zdi, da je damping plina (glavni vzrok odlaganja) ni nedosegljiv. Na voljo je tudi povečanega negativnega propada zadnjih koles in slavni dizelski vztrajnost. In kar je najpomembnejše - Boshevskaya sistem ESP, elektronski stabilnost program, nekakšen elektronski vestibularni aparat. ESP vključuje prečne senzorje pospeševanja, zavijemo okoli navpične osi (roke), kot rotacije volana, kot tudi hitrost vrtenja koles. Procesor sistema, ki primerja pričanje senzorjev s programom, napisanim na podlagi matematičnega modeliranja diskov in poligona testov, ukazov za ponastavitev plina, upočasni to ali to kolo ali celo več koles hkrati - na podlagi vedenje avtomobila. Kot rezultat, je ustvarjen krmilnik, ki vrne avto na pravo pot.
Vzemite ESP, ki se upravlja na eni od gozdnih cest, ko se obrnite proti meni na hitrost Rabid, starega, drugega BMW Treskenka. Da ne bi dvignil ararske blazine, sem moral iti na stran ceste. In niti en sam namig na raziskovanje! Aplavz je bil značilen razpok izvršnega mehanizma ESP in delček gramoza vzdolž dna telesa. Zanimivo je, da je bilo v teh sekundah v glavi, povsem nemško, pometeno: Prekleto, verjetno, Poljaki vozijo!
Spreminjanje havrek A-razreda - Rezultat poveča tudi bazo podatkov. Vsak avto bo postal bolj stabilen, če se razdalja med osi poveča. To je samo vklop dvosmerne ceste na en prejemanje takšnega razreda ne more več.
Mercedesovs so upravičeno ponosni, da se vsaj 70% dolžine avtomobila dodeljuje pod salonom in deblom. Koncept sendviča je, da se imenuje. Sestavljati avto okoli gladkega nadstropja. Zbral je nad vsemi agregati, zato so kolesni loki in druge tehnološke izbokline niso zmedene v nogah. Precej sporna odločitev, saj se prostor pod tlemi skoraj ne uporablja - ni vsaka družba, ki bo omogočila takšne odpadke. Argumenti za navedeno Mercedes-Benz so s področja pasivne varnosti. Agregati v nesreči se premaknejo pod tlemi, energija vpliva pa je porazdeljena, mimo notranjosti, na polnih rekorderjev in prečkatih, v resnici, vzdolž okvirja, varjenega na telo.
Poleg tega, ki ustvarjajo sendvič, inženirji hranijo možnost preoblikovanja A-razreda v elektrokemijo, kot jo kličejo, avto z motorjem na gorivnih celicah. Presegajo presežek pod tlemi. Končno, koncept sendvič pomeni resnično mini-wen notranje preoblikovanje zmogljivosti. Celotna 36 kombinacij z zadnjimi sedeži! Z lahkoto se odstranijo iz svojih skrivnosti v delih, v razmerju 1/3 in 2/3. Pred stolom sprednjega potniškega stola lahko razstavite.
Med priljubljenimi avtomobili je A-razred komaj največja osnova. Vendar je težko določiti analoge tega modela, zlasti za nadgradnjo. Vzemite vsaj izjemno zmogljivost, ki se pojavi v skupinah D-WAN. Poleg tega je rast dolžine v segmentu atipičen pojav. Zdi se, da so oblikovalci A-Class dejansko pred vsakogar - ustvarili uničevalec splošno sprejete razvrstitve.
Besedilo: Denis Orlov
