Test Drive Mazda Xedos 9 1993 - 2001 Sedan
Deveta gred
Kljub temu, karkoli rečete, in tako imenovana blagovna znamka v svetu avtomobilov včasih pomeni skoraj več kot v resnici izdelke, izdelani pod to blagovno znamko. Japonskim proizvajalcem avtomobilov je v zvezi s tem še posebej težko. Nekoč obstajajo proizvajalci poceni majhnih študij, ta podjetja, ki so zdaj v resnici voditelji v svojih tržnih sektorjih, proizvajajo številne modele različnih razredov, vendar je težava v tem, da jih potencialni potrošniki včasih dojemajo kot množične blagovne znamke. Težko je tekmovati s tradicionalnimi evropskimi voditelji Japoncev: navsezadnje bi morali imeti njihovi izdelki poleg prvotno večje kakovosti proizvodnje nekaj prednosti, ki bi lahko prepričali kupca. To za mnoge to ni mogoče in bolj prepričljiv je primer enega japonskega proizvajalca, ki je bil eden prvih, ki si je upal vstopiti na evropski in ameriški trg z razmeroma dragimi avtomobili tako imenovanega poslovnega razreda. Govor, kot ste že lahko ugibali, govori o blagovni znamki Xedox - luksuznega oddelka blagovne znamke Mazde, pod zastavo, ki so proizvedeni avtomobili srednjega in poslovnega razreda. Nekakšna preizkusna žoga je bila model Xedox 6 - športna limuzina, narejena na podlagi modela 626 in tekmuje z zloglasnim BMW tretje serije. Kot je pokazala raven prodaje, so kupci novost sprejeli bolj kot naklonjeno, zato dobesedno dve leti pozneje je model višjega razreda - Xedox 9 je zašel v serijo, ki je v resnici postala obraz blagovne znamke v evropskem in tudi na našem trgu. V tem članku lahko preberete drugo generacijo druge generacije druge generacije Xedox 9. Pred nekaj leti je stavek prestižni japonski avtomobil preprosto prerezal sluh s svojo neskladnostjo resničnosti, zdaj pa ne povzroča več tako negativne reakcije. Manj kot desetletje so bile potrebne japonske znamke, da bi postale skoraj enake s svetili tega, tako rekoč, žanr. In če so se drugi japonski proizvajalci avtomobilov takoj odpravili po kamnolomu in začeli dajati nove modele, da bi lahko konkurirali Cadillacu in drugimi prestižnimi znamkami, potem se je Mazda odločila, da ne bo dovolj z neba - Xedox 9 je tekmoval predvsem z nemškimi predstavniki tega razreda, kot je na primer Mercedes E in BMW iz pete serije. Kar je bilo mimogrede razlog za njen japonsko-nemški značaj, tako po videzu kot po navadah.Videz? Lahko rečemo ... izjemno, čeprav se spomnimo najnovejših konceptov Mazde, ugotovite, da bi lahko po želji naredili svetlejši avtomobil. Vse je lepo, v skladu z blagovno znamko, zdaj pa imajo vsi predstavniki ogromne družine Mazde tako izrazit kljun, zato še vedno nekako ni zelo impresiven. In če je pred novim modelom prepoznan takoj, če le zahvaljujoč istemu kljunu, potem uganite, kateri avtomobil, ta prejšnja generacija pripada zadnjim lučm, bo težko celo specialistu. Podobnost s prejšnjo generacijo Xedox 9 najdete v kakršnih koli podrobnostih, začenši iz skupnih telesnih obrisov in se konča z arhitekturo kabine in armaturne plošče. Očitno je v tem nekaj smisla, ker je nemogoče kriviti oblikovalce podjetja, da svoje delo slabo opravljajo: prejšnji Xedox 9, kljub dejstvu, da se je pojavil v zgodnjih devetdesetih, še vedno izgleda precej moderno in prestižno. In to očitno ne bo zadnja violina v orkestru tega razreda.
Tako kot zunaj, tudi v novi (ali še vedno posodobljeni?) Mazda Xedox 9 ima najmanj revolucionarne spremembe. Barvna shema je bila drugačna, nekaj je bilo bolj priročno, boljše, a na splošno je vse ostalo na njihovih mestih. In to pomeni, da od avtomobila ni treba pričakovati nobenih ergonomskih napačnih izračunov, ker je bilo prejšnjih devet v zvezi s tem skoraj standard. Iz zgornjih razlogov lahko isto v celoti pripišemo preizkušenemu avtomobilu. Kar je razveseljivo, je bil Xedox 9 eden prvih, ki se je znebil prirojene pomanjkljivosti velike večine japonsko -izdelanih avtomobilov - sive in brezličenja dizajna. Fotografije lahko presodite po zunanji dekoraciji, vendar dejstva, da zasnove instrumentov tega avtomobila ni mogoče zamenjati s katerim koli drugim, je že dojemano kot pojav sloga A La Mazde. Šesti ksedoks je bil naenkrat približno enake značilne rasti, nato pa se je z malo skromnosti preselil na devet in zdaj precej trdi na naslov družinske linije.
Kar zadeva vse ostalo v kabini, tukaj Mazda ne moremo imenovati pionir: šik usnjen zaključek v elegantnem pregibu in električni pogoni vseh sedežev in celo samodejni menjalnik v tem razredu že dolgo postane standardna oprema. Drugo vprašanje je, da je vse to narejeno s tradicionalno kakovostnim avtomobilom za avtomobile, ergonomija v tem modelu pa je preprosto na višini. Koncept pomanjkanja notranjega prostora za Mazda Xedox 9 sploh ni uporaben: avtomobil je presenetljivo prostoren, saj bi moral biti limuzine tega razreda, čeprav zabuhla zadnja sedeža rahlo posegajo v hiter vhod in izhod. Toda po drugi strani je tam prostor in milost in celo moj tovariš, opremljen z več kot sto kilogrami, se je tam počutil precej priročno, da se mu je to zgodilo zelo redko. Najbolj pa jih je prizadela izolacija hrupa. Če ne bi bilo neverjetne lepote vakuumske luminescentne armaturne plošče, na kateri je tahometer pokazal manj kot tisoč revolucij, bi bilo zelo težko razumeti, bi bilo zelo težko. Da, in pri gibanju solistične moči je težko imenovati. V prvi prestavi, ko je zasukana do rdeče cone na tahometerju, se njen zvok še vedno sliši v kabini, toda na drugi in nato hrup motorja ne pride na nič. Samo škoda je, da se približno isto zgodi s pospešeno dinamiko - na prvem se zdi, da je znatno stisnjen v stol, vendar je vredno stroja, da gre na drugo stopnjo, lahko presodite raven pospeška le s Hitro premikajoča se puščica hitrosti. Mimogrede, pri 140 km/h je raven hrupa približno enaka kot v prostem teku z avtomobilom v razredu golfa. Tudi velika zunanja ogledala, glavna, so pela s tako hitrostjo, tukaj so tiha in ne bom presenečen, če z največjo hitrostjo in je 212 km/h, primer bo približno enak.
O prestižu določene blagovne znamke lahko dolgo govorite, vendar je zame edino merilo potrošniških lastnosti avtomobilov, zlasti z razmeroma dragimi modeli, njegova cena v uporabljeni obliki. Natančneje, niti cena, ampak koliko odstotkov začetnih stroškov izgubi med delovanjem. Seveda je čudno govoriti o tem, preizkusiti popolnoma nov avto, toda na ta način lahko ugotovite, kdo je kdo. In moram reči, da če v novi obliki poskusite primerjati Mazda Xedox 9 z drugimi sošolci o enakih stroških, čeprav je v razmerju cenovne opreme zelo malo enakih Vse spoštovanja in najprej zato, ker, ker, ker, ker to v prvotno nižjih stroških v letih model izgubi veliko manj cene kot glavni konkurenti.
Pavel Kozlovsky
