Тест-драйв Mazda Xedos 9 1993 - 2001 Седан

Выбор прагматика

Как только у россиянина появляется свой первый более или менее приличный капитал, и встает вопрос о приобретении первой более или менее престижной машины, он почему-то главным образом смотрит в сторону Европы, точнее - Германии. Причем рациональность среди критериев выбора здесь явно не на первом месте. Особенно когда речь идет о представительском или бизнес-классе. Не умаляя достоинств уважаемых немецких марок, отметим, что в этом секторе французы, японцы и даже корейцы сегодня предлагают модели зачастую ни- чуть не хуже и, как правило, заметно дешевле.

Впрочем, в России уже сформировалась группа граждан, ведущих активный образ жизни, хорошо зарабатывающих, и при этом не желающих бросать деньги на ветер. При выборе машины им не застит глаза гордое имя - их прежде всего интересуют ее потребительские свойства. Соображения престижа, безусловно, здесь тоже присутствуют, но не доминируют.

Именно на них и рассчитан солидный седан Mazda Xedos 9. Его внешность не столь претенциозна, как у более престижных немцев - поживее будет. Оригинальная оптика, активный рельефный капот добавляют в облик Xedos 9 агрессии, а массивная, почти без подштамповок, боковина - вескости. При этом автомобиль выглядит очень цельным, не рассыпается визуально на части.

Миную широкий дверной проем, и меня принимает в свои объятия широкое кожаное кресло, удобное - вставать не хочется. Внушительного объема салон отделан светлыми материалами и потому кажется еще большим, с некоторым ущербом для уюта. Кресло имеет все необходимые электрические регулировки, позволяющие подобрать нужное положение человеку любого роста.

Chubby Bagel je bil odlično na roki, vendar se je območje nastavitve višine zdelo nezadostno - želel sem spustiti volan nižje. Na volanu so gumbi za tempomat, tako da ga lahko nadzirate, ne da bi z volana slekli roke. Verserjev ročice (niz funkcij standarda) so lahko dostopne. Instrumentni ščit med vžigom je popolnoma mrtev - niti puščice niti številke niso vidne skozi njeno temno steklo. Na levi in \u200b\u200bdesni strani ščita so gumbi, ki so odgovorni za meglo in ogrevanje kozarcev. Z zelo neskromno velikostjo so gumbi prikrajšani za osvetlitev, ki je sprva nekoliko dezorijentirana. Sredi torpeda je krmilna enota za mikroklime, ki je v vsakdanjem življenju izjemno priročna.

Temperatura je nastavljena z vrtenjem okroglega ročaja, medtem ko so številke prikazane na zaslonu, konfiguracija toka pa je izbrana z zaporednim pritiskom na en gumb - zaslon reagira s spremembo ikon. Spodaj je radio - zveni precej sprejemljivo, vendar zahtevna glasbena ljubezen, najverjetneje, ne bo zadovoljna. Med sprednjimi sedeži je samodejni izbirnik škatle, poleg nje je gumb za odklop proticirkusnega sistema. Sledi naslon za roke z obsežno škatlo z 12V vtičnico.

Zadnji sedež je dovolj širok, da se trije potniki počutijo precej brezplačno. Res je, kraj ni dovolj v nogah, in če je stol pred osebo, ki se poveča nad povprečjem, potem mu ni nikjer.

Deblo je s svojo glasnostjo impresiven, vendar je dostop do njega v slabem vremenu povezan s tveganjem, da se zelo umazan - najprej morate pritiskati na gumb na zunanji strani in nato potegniti pokrov za nekaj navzgor (ni ročajev)

Ključ obrnem v ključavnico za vžig, rok za loputo instrumenta pa utripa s svetlo svetlobo. Jasne, kontrastne modrikasto-bele lestvice in številke, rubine puščice, ki visijo v temnem prostoru. Vse izgleda zelo lepo in drago. Na levi in \u200b\u200bdesni strani merilnika hitrosti in tahometra se dodajo indikatorji temperature motorja in temperature goriva, indikator načina samodejnega menjalnika je na sredini.

No, čas je, da gremo - izbirnik za pozicioniranje D in pojdi. Plin na tla. Ksedosi, ne da bi razmišljali dvakrat, se gladko odstrani in počasi pospešuje, medtem ko se puščica tahometra ne povzpne v nebo -visoke višine - preklop se pojavi v območju 5500 vrt./min. (Poleg tega zvok motorja ne moti). Kar zadeva počasi - to je seveda čisto subjektivne občutke, saj po podatkih potnega lista pospešek na stotine traja manj kot devet sekund. Toda preveč premišljen avtomat je še vedno pokvaril sliko - ko je prehiteval in prestrukturiral s pospeševanjem, je bilo treba zavzeti.

Dimenzije so dobro občutite in se lahko vozite po mestu, ne da bi se posebej napeli. Vendar pa je z zadnjo vidljivostjo zaradi zelo zasučenega stekla in visokih zadrževalnih sistemov nekaj težav, ki zapletejo parkirišče. Zunanja vzvratna ogledala s spremenljivko ukrivljenosti reflektorja se nekoliko izboljšajo.

Volan ima dobro informativnost, povečuje se, ko se hitrost, ne glede na slednje, zlahka prenesete želeno usmeritev gibanja. Suspenzija je zadovoljna z visoko energijsko intenzivnostjo - tudi resne luknje in tramvajske steze, ki jih prenašate skoraj neopazno. Stroj se odlično manifestira v vogalih - ločeno zahvaljujoč zadnjemu vzmetenju, ki je opremljeno z elementi, ki zagotavljajo parjenje koles (čeprav je za razliko od prejšnjih Xedos 9 pasiven). V gladkih zavojih je njeno delo skoraj nevidno, le da lahko greste hitreje kot drugi, strmi učinek naraščanja pa se bolj jasno kaže, zato morate celo rahlo raztopiti volan. Precej logično je domnevati, da v določenih pogojih to lahko celo izzove drsanje.

Za eksperiment sem izbral širok tekaški zavoj; 90 km/h - vse je čudovito, 100 km/h - obremenitve rastejo, toda usmeritev je še vedno popolna, 110 km/h - rahlo rušenje vseh štirih koles je šlo, Mazda pa se vrne na prejšnjo pot. Trudim se na drugačen način: hitrost je približno 100 km/h, na sredini zavoja Sledi drsnik, ki ga volan in plin zlahka ugasne. Nekdo bo zagotovo všeč-hitro in lepo lahko prehodi nekaj nenaseljenih primestnih avtoceste. Takšna reakcija se lahko prestraši, če pa ne prestopite meja razumnega, bo vse v redu. Poleg tega so zavore pokazale odlično učinkovitost in občutljivost.

Če povzamem, bi rad opozoril, da je Mazda Xedos 9 izbira pragmatike, ki vedno zahteva največ in ne želi metati denarja po vetru. Denar za avtomobil v konfiguraciji, ki je bil na testu, pa bo potreboval 35.900 dolarjev.

Besedilo: Alexander Nadens
 

Izvor: Motorna revija [št. 4/2002]