Test Drive Mazda Tribute 2001 - 2007 SUV

Skuhajte malenkost

Stari Noah je vzel s seboj, da je v par plaval vsako bitje. Ford Motor Co. V vsakdanjem morju sem lansiral nekaj avtomobilov - Ford Maverick in Mazda Tribute.
Razmere so razvile zanimive-SUV-jev odhod pod eno streho, saj že kar nekaj časa blagovna znamka Mazda pripada Fordu. In v Moskvi se prodajajo tudi pod eno streho, le v različnih dvoranah. Med seboj so le dvajset metrov, vendar vsak njihov kupec čaka. Dobro je znano, da je to skoraj isti avto. Glavna vozlišča - Motorji in sistem pogona s polnim kolesom - so enaki obema avtomobilih. In kaj izbrati je stvar osebne odvisnosti. In priložnost za preučevanje tistih malenkosti, v katerih se razlikujeta ta dva avtomobila.
OBRAZNE POTEZE. Vsak človek po svojem okusu. Toda kljub temu sva s fotografom izbrala avtomobile iste barve. In po okusu so bili tovariši - na prvi pogled mi je bila Mazda bolj všeč. Ford je preprost kot vilice ameriškega kmeta. V vzorcih, na katerih so bili narejeni posamezni deli telesa, so gladke in ukrivljene črte popolnoma odsotne. Poglejte fotografije Anfasa - Mazda je videti bolj elegantna. Bolj gladke linije kapuce, žara in sprednje optike naredijo ta avtomobil privlačnejši za stranke, ki cenijo estetski začetek v svojem avtomobilu.
 
Tudi notranja zasnova tribute je ugodnejša. Trifla, le ena črta, ki združuje instrumentni ščit in osrednjo konzolo. Toda koliko je odvisno od nje! V prodajalcu avtomobilov so nam povedali, da kupci že nekaj mesecev čakajo na zaloge Mazde, medtem ko je Ford v enaki konfiguraciji varno v skladišču. Izkazalo se je, da je obseg prodaje lahko odvisna od dodatne črte na sprednji plošči.
 
Pogled nazaj. Za prebivalca mesta ima pomembno vlogo takšno malenkost, kot je dostop do prtljažnika. Na Mazdi in Fordu je algoritem odpiranja petih vrat enak - pod oblogo vrat sta dva ročaja: levo odpira celotna vrata, desno - samo steklo. Peresa se razlikujejo po teksturi, tako da ne naredijo napake na dotik. Prva je gladka, druga je rebrasta. Mimogrede, Ford sem šel skoraj teden dni, a še vedno redno delal napako in odprl okno namesto vrat. In to je kljub dejstvu, da so ustrezne ikone postavljene na plastično podlogo Forda, Mazda pa jih nima.
 
Oblika zadnjega okna je bolj premišljena ob dajatvi. Zaradi dejstva, da je spodnji rob narejen s prilivom, je pregled zadnjega pogleda v ogledalo bistveno izboljšan in je veliko lažje postaviti majhne stvari, kot je portfelj ali paket z nakupi v prtljažniku. Druga odtenek: v oblazinjenju prtljažnika na Mavericku na desni je žigosanje, prekrito z mrežo na elastičnem pasu. V počastitev na istem mestu - predal za rokavice s plastičnim pokrovom, ki je mimogrede bolj priročen za shranjevanje istih majhnih predmetov.
 
Ključavnica. Pela bom ločeno pesem o prelivu bencinske črpalke. Natančneje, o obrednih plesih, ki spremljajo ta postopek na mrazu. Načeloma je to malenkost, a zelo moteča za lastnika Forda. Maverick ima ogromne razpoke med loputo rezervoarja za plin in telesom. In pokrov je zaklenjen na ključavnici, ki jo odpre ključ, kot je na nabiralniku. Po pranju in preprosto pod vplivom padavin zaklepa ličinka zamrznitve. Shrani lahko le debela plast maščob, nato pa ključe vstavite v žep! Pomorske lise na hlačah niso na obrazu lastnika avtomobila za 36 tisoč dolarjev. Zato sem moral vsakič, ko sem moral v zaklep vliti razpršilo za odmrzovanje in obrišem ključ.
V poklonu je ta pomanjkljivost določena. Prvič, sama loputa je bolj skrbno prilagojena telesu. Drugič, loputa z lahkim gibanjem iz potniškega prostora je bila dobavljena z loputo, ne s pokrovom rezervoarja za plin.
 
Bogat, ubogi človek. Primerjamo avtomobile različnih konfiguracij in to počnemo namerno. Ker imamo srečo, seveda motor in tukaj ne morete nikamor. Toda na splošno naš odnos do avtomobila določa malenkosti.
Torej, v Mavericku - popolno mleto meso. Samodejni menjalnik, usnjena notranjost, električni paket. V Tribute - le električni paket in zelo neuspešen. Težava je v tem, da je celotna enota, vključno z okni, blokiranje ključavnic za vrata in okni, slepa. V smislu, da je osvetlitev ozadja samo za en ključ, ki nadzoruje voznika voznika. Na ostale se ustrezne ikone preprosto nanesejo z belo barvo. V mraku - in pri nas šest mesecev somraka - jih preprosto ne berejo. Trifla, a zelo nadležna.
Usnjeni salon je dober. Toda le, če je ogrevan. Ni v Mavericku. In sedenje na sedežih, zadavljenih v nočni mrazu, ni le neprijetno, ampak tudi škodljivo. Torej je v tem smislu Mazda z velorskimi sedeži bolj zdrava.
 
Samodejna škatla je v mestu bolj priročna. Poleg tega je ročaj mehanskega menjalnika na tribute prenizek in ga ni zelo priročno. Vendar ima stroj Maverick tudi težave, povezane z ergonomijo vozniškega sedeža. Ogromen gumb skoraj popolnoma prekriva osrednjo konzolo. Če želite konfigurirati radio, morate roko upogniti skoraj kot isti poker. In indikator zadnjega ogrevanja zadnjega okna preprosto ni viden.
Volan Ford je namestil enoto za krmiljenje temporita. Po mojem mnenju je to popolnoma odveč možnosti, zlasti za tiste, ki svoje življenje preživijo v mestu. In če so oblikovalci tako želeli nekaj namestiti na volanski obroč, zakaj potem ne bi razmišljali o gumbih za nadzor radia? Poleg tega je na Maverick nameščena lastniška Ford Music in takšen algoritem zanj je na voljo kot dodatna možnost.
In še en malenkost - na Fordu je nameščena loputa. Na žalost pri temperaturi 10 stopinj in pod njo močno zamrzne, Frost pa se topi le, ko je štedilnik več ur vklopljena s polno močjo. Medtem se kozarec ne segreje, bolje je, da zaščitne plošče ne potisnete - voda kaplja v salon in z ostrimi zavoji - za vratom in sopotnikom.
 
Ne malenkost. No, in kar je najpomembneje - razlika v ceni teh dveh avtomobilov. To je 12 tisoč dolarjev. Seveda je ta različica Tribute spredaj pogon, Maverick pa 4x4. In motor Maverick z prostornino 3,0 litra presega elektrarno Mazda za skoraj tisoč kubičnih metrov. In tisti, ki pravijo, da se v svojem vedenju na cesti razlikujejo, kot sta jezika Puška in MTV, bodo prav. Toda tukaj imate suh ostanek: Mazda ponuja izbiro prenosa, vendar Ford - ne; Tribute daje lastniku priložnost, da odpusti svoje pomanjkljivosti za to ceno, Maverick pa skoraj ni.
Na splošno trdi, pravite. Verjetno. Toda užitek v posesti avtomobila je sestavljeno iz malenkosti po prvi evforiji pri nakupu. In ko začnete resnično ocenjevati: kaj je v resnici porabil denar?
      
Besedilo Nikolay Kachurin, fotografija Alexey Ilyin
Avtomobili so bili zagotovljeni za Ford Motor Test Company CJSC, (095) 745-9700 in nakupovalni center Kuntsevo, (095) 933-4033.
Model/modifikacija Ford Maverick Mazda Tribute
Proizvajalec/država Ford Motor Co./sha Toyo Kogyo Co.Ltd./yaponia
Telo
Tipa vagon
Število vrat/krajev 5/5 5/5
Motor
Vrsta bazena z večkratno elektronsko injekcijo
Sprednja lokacija, prečno
Delovni obseg (kubični meter) 2967 1989
Številka/lokacija jeklenk 6/V v obliki črke 4/vrstica
Power, KW (L.S.) pri približno./min. 145 (197) na 6000 91 (124) pri 5300
Trenutek (nm pri približno./min.) 265 pri 4750 175 pri 4500
PRENOS
Pogon je povezan s polno sprednjim delom
Samodejni menjalnik, 4-stopenjski mehanski, 5-stopenjski
Suspenzijo
Sprednja neodvisna vzmet, na trikotnih prečnih ročicah, staptilski stabilizator
Zadnja neodvisna vzmetna večnamenska povezava, na podokvirju, staptil stabilizator
Krmiljenje
Vnesite stojalo za prestavo z integralnim tipom
Min. Premer zavoja (m) 11.2 10.8
Zavore
Sprednji/zadnji disk, prezračen/boben
Dimenzije/količine/teža
Dolžina/širina/višina (mm) 4395/1780/1760 4395/1780/1760
Kolesa (mm) 2620
 
Masa, opremljena (kg) 1570 1420
Pnevmatike 235/70 R16 215/70 R16
Dinamične značilnosti
Največja hitrost (km/h) 190 166
Pospešek na 100 km/h (sek.) 10.2 13.7
Ekonomija
Poraba goriva (L/100 km, mesto/avtocesta) 18,9/9,3 12,9/7,8
Cena v Moskvi znaša 36,3 tisoč dolarjev 24,3 tisoč dolarjev.
 

Vir: "Avtopilot"