Test Drive Mazda Tribute 2001 - 2007 SUV

Skrivnostna duša

Tribute je SUV z dušo športnega avtomobila - tako ustvarjalci služijo modelu. Mazda ni samo zgradila SUV -ja, ampak tudi z dušo .... javnost je ta avto prvič videla na začetku lanskega leta, predhodniki in Mazdovites pa so uspeli razdeliti premiere.

Najprej je bil avtomobil v ZDA prikazan kot Mazda Tribute in Ford Escape, nato v Evropi - kot Ford Maverick ...

Ni skrivnost, da je kupec pogosto zdrsnil pod različnimi badjs in blagovnimi znamkami praktičnih izdelkov. V avtomobilski industriji se Volkswagen AG prepušča več kot drugim. Tekmovalci Nemcev premagajo, vendar sami ne nasprotujejo zmanjšanju proizvodnih stroškov - vzemite vsaj lahke tovornjake različnih oddelkov General Motors. Ali zadnji primer je sodelovanje Forda in Mazde pri gradnji kompaktnega tribute/pobeg/maverick SUV. Poleg tega slednje takoj v dveh čutilih - in najbolj sveže, in to ne bo več. Nedavne izjave Fordovih voditeljev kažejo, da bo podjetje zavrnilo politiko širokega združevanja platform. Še toliko bolj zanimivo se je seznaniti s tem primerom.

Ford in Mazda, ki predstavljata svoje različice avtomobila, potegneta odejo nad seboj, zato je težko ugotoviti, čigar vloga pri ustvarjanju avtomobila je večja. Verjetno so kljub temu Mazda-traces iz limuzine 626 jasno vidne na platformi za tribute. Oba avtomobila sta sestavljena v ZDA, v tovarni Kansas City (na Japonskem so narejene le desne vožnje).

Od bratov Ford (poročilo testnega pogona Ford Maverick nameravamo objaviti v naslednji številki) Mazda Tribute se zunaj razlikuje po žarometih, odbijačih, kapuci z gubami in rešetko na radiatorju. Podjetje poroča, da je avtomobil od koncepta do transporterja minilo v 10 letih! Dolgo časa po trenutnih standardih, vendar je bil čas, da upoštevamo izkušnjo tekmecev. Poleg tega so poskušali ustvariti globalni avtomobil za vse okuse.

Naloga Oh ni lahka. Ankete, ki jih je izvedla družba, so pokazale, da približno tretjina potencialnih kupcev v glavnem skrbi videz avtomobila, še tretjino - njeno mehansko polnjenje, ostalo ni moglo povedati ničesar razumljivega. Vsi so se zbližali v tem, da avtomobil ne bi smel biti velik ...

Videz počastitve je bil precej miren - nič pretirano agresivnega. Toda avto izgleda prepričljiv in nekako bolj zanimiv kot ameriški bratje. Več športa ali kaj?

Prva stvar, na katero ste pozorni, ko sedite v Mazdi Tribute, je nizek, skoraj kot potniški avtomobil. Drugi je odličen pregled v vseh smereh, ki ga olajša veliko vetrobransko steklo s tankimi stojali, poševno kapuco in relativno nizko črto pasu. In v zadnjih vratih je steklo precej veliko, njen spodnji rob pa je bolj spuščen kot običajno. Rezerva je skrita pod tla avtomobila in pregled se ne prekriva - še ena globalna komponenta avtomobila.

Glavna različica Tribute je opremljena s 3 L L 200 konjskimi močmi V6 in 4-stopenjskim samodejnim, takšni stroji znašajo do 90% proizvodnje. Namenjeni so predvsem za ameriški trg, kjer so kupci navajeni na močne motorje in poker na volanu. Skrbnejša različica se dostavi predvsem v Evropo - z 2 L2 L z motorjem je možnost).

Opremljanje salona je standardno zamah. Tekstil, plastika, vendar je vse priročno in narejeno učinkovito. Ročaji, gumbi - pri roki, normalne velikosti, opremljene z razumljivimi simboli. Naprave se dobro berejo. To ni samo pepelnik, čeprav je na voljo vžigalnik cigaret. Čudno ...

V kabini je nepričakovano prostoren, vključno z zadnjimi potniki. Hrbe, kot običajno, so zloženi, prtljažni prostor je precej zmogljiv. Zadnja vrata so pritrjena na zgornjih zankah, se dvignejo visoko (ne morete poškodovati glave) in odpre široko odprtino. Če želite naložiti majhne predmete, lahko odprete (dvignite) samo steklo.

Na poti se poklon obnaša kot lahka - kot vagon postaje in ne SUV. Vendar pa je po oblikovanju to vagon postaje - podporno telo s povečano žilavostjo za zvijanje, sprednje vzmetenje MacPhersona, hrbtne strani neodvisne večnamenske povezave. S hitrostjo v kabini je tiha - niti hrup motorja niti zavijanja vetra. Koeficient aerodinamične odpornosti (0,396) je nižji kot pri drugih avtomobilih te kategorije - zaradi oblike odbijača, ki bolje organizira pretok zraka pod dnom.

Vzmetenje je zmerno žilavo, zmerno udobno. Krmiljenje je precej ostro, zavore in škatla - brez komentarjev. Zmogljivosti 2 litra motorja so v večini standardnih cestnih situacij dovolj, vendar ga v nobenem posebej izjemnem. Deluje gladko, avtomobil se samozavestno vleče, vendar je s tem motorjem poklon SUV -ju z dušo športnega avtomobila očitno preveč. SUV z dušo avtomobila - bo ravno prav ...

Zdaj malo o nepremičninah. Avtomobil je, kot je že omenjeno, opremljen s prenosnim menjalnikom s pogonom na celoten med kolesom z interdose sklopko - podjetje ga imenuje RBC (rotacijska rezilo). Za razliko od viskozne sklopke, ki jo uporabljajo glavni konkurenti, je RBC več -diska sklopka, vgrajena v diferencialno zadnjo osi. V normalnih cestnih pogojih se skoraj celoten tok navora dovaja na sprednja kolesa, zadaj postane malo. Ko so sprednja kolesa zdrsnila, so zadaj gladko povezani - v največjem primeru so na voljo na polovico navora. Če želite, lahko pritisnete gumb za zaklepanje - mehanizem elektromagnetne sklopke bo deloval, sklop RBC bo blokiran (zeleni pravokotnik se bo zasvetil na armaturni plošči), pretok navora pa je prisilno razporejen med osi. To lahko storite na poti ...

Avtomobil nismo doživeli v pogojih, ki so resne od ceste, ne zaradi tega. Toda potovali so po voznem pasu in majhnih Boies. Tu se Mazda Tribute ne počuti nič manj samozavestno kot na asfaltu in brez blokiranja sklopke, ki bo morda potrebna le, da se plazi iz umazanije. Zdi se, da se bo različica s pogonom samo na sprednjih kolesih pokazala v takšnih pogojih nič slabše in bo stala cenejša (cena cen na tribute C 2 L z motorjem znaša 24.000 do 28.500 USD). Res, zima na nosu ...

V Združenih državah Amerike se avtomobil prodaja predvsem na svojih močnih 3 L motorju, zahvaljujoč temu, da Mazda Tribute očitno presega svoje glavne konkurente-Honda CR-V in Toyota RAV-4. Toda te prednosti se izgubijo, če avtomobil stane 2 l motorja in rivalstvo postane bolj akutno. In tu se vprašanja okusa - in denar začnejo igrati veliko vlogo.

Besedilo: Vasily Mihailov z motorjem s 130 konjskimi močmi in 5-stopenjskim priročnikom. Odpeljali smo jo na test in se prepričali, ali je opremljena s prenosnim prenosnim pogonom (na večini trgov za avtomobile iz
 
 

Vir: Motorna revija [št. 11/2001]