Test Drive Mazda Tribute od 2008 SUV

Kuhanje litka

Starina Noah je vzela z njim pri plavanju vsakega bitja v paru. Ford Motor Co Začela je par avtomobilov v vsakodnevno morje - Ford Maverick in Mazda Tribute.
Stanje se je razvilo zanimivo - oba SUV-a iz ene strehe, odkar je že že dolgo časa Mazda v lasti Forda. In prodajajo se tudi v Moskvi, pod eno streho, samo v različnih dvoranah. Stanejo le dvajset metrov drug od drugega, vendar vsi čakajo na vse. Hkrati je dobro znano, da je skoraj isti avto. Glavne vozlišča - motorji in polni pogonski sistem sta enaki avtomobilom. In kaj izbrati je vprašanje osebne odvisnosti. In razlog za raziskovanje teh majhnih stvari, v katerih se ti dve avtomobili razlikujejo.
OBRAZNE POTEZE. Vsak človek na svoj okus. Toda, kljub temu, fotograf s fotografom izbral avtomobile iste barve. In v okusu se je izkazalo, da so tovariše - na prvi pogled, je Mazda bolj všeč. Ford je preprosta kot vilica ameriškega kmeta. V Lekalhu, po kateri so bili izdelani posamezni deli telesa, ni gladkih in ukrivljenih linij. Poglejte fotografije obraza - Mazda izgleda elegantno. Več gladkih linij pokrova, žara in sprednje opreme naredita ta avto bolj privlačen za kupce, ki so bolj cenjeni estetski začetek v svojem avtu.
 
Notranja zasnova poklon je tudi bolj zmagovalna. Trifle, samo ena vrstica, ki združuje instrument ščit in centralno konzolo. Toda koliko je odvisno od tega! V razstavnem prostoru nam je bilo povedano, da kupci čakajo na več mesecev za dobavo Mazde, medtem ko je Ford v enaki konfiguraciji varno na zalogi. Izkazalo se je, da je obseg prodaje lahko odvisen od presežne črte na sprednji plošči.
 
Pogled nazaj. Za urbani rezident, taka malenkost igra pomembno vlogo kot dostop do debla. Na Mazdi in Fordu je algoritem za odpiranje peta vrata enaka - pod prekrivanjem vrat dva ročaja: levo odpre vrata, desno samo steklo. Ročaji se razlikujejo v teksturi, da se ne motijo \u200b\u200bna dotik. Prvi je gladka, druga je rebrasta. Mimogrede, potujem na Ford za skoraj teden dni, vendar še vedno redno napačen in odprl okno namesto vrat. In to je kljub dejstvu, da so ustrezni piktogrami postavljeni na Ford Plastic Cover, in Mazda jih nima.
 
Oblika zadnjega okna je bolj premišljena na poklon. Zaradi dejstva, da je spodnji rob narejen z nadzorom, se pregled v vzvratni ogledalu bistveno izboljša in je veliko lažje položiti majhne stvari, kot je vrsta portfelja ali paketni paket. Še ena odtenka: V oblazinjenju prtljažnika na Mavericku na desni je ognjevarna, pokrita z mrežo na gumijastem traku. V Tribute, na istem mestu - rokavica s plastičnim pokrovom, ki je, mimogrede, bolj priročno za shranjevanje istih majhnih predmetov.
 
Ključavnica. Ločena pesem bom pela na bencinski črpalski postaji. Natančneje, o ritualnih plesah, ki jih spremlja ta proces na mrazu. Načeloma je to malenkostni, vendar zelo nadležno za lastnika Forda. Maverick ima ogromne vrzeli med Luchom rezervoarja za plin in telesu. Pokrov pa je zaklenjen na ključavnici, ki ga odpre tipkovnica iz nabiralnika. Po pranju in samo pod vplivom padavin, grajska ličinka zamrzne. Shrani lahko le debelo plast maziva, potem pa tipke, nato pa jih položijo v žep! Pesniške lise na hlačah se ne soočajo z lastnikom avtomobila za 36 tisoč dolarjev. Torej, vsakič, ko sem moral vtakniti splash Carter v ključavnico, vendar obrišite ključ.
V Tributu je ta napaka fiksna. Prvič, sam valilnica je bolj previdno nameščen na telo. Drugič, grad, posmehovanje z rahlim gibanjem roke iz salona, \u200b\u200bje bil opremljen z loputo in ne pokrov rezervoarja za plin.
 
Bogat, revni človek. Primerjamo avtomobile različnih konfiguracij in to storite namerno. Ker imamo srečo, seveda, motor in tukaj ne moreš dobiti nikjer. Toda z velikim, je naš odnos do avtomobila določena z majhnimi stvarmi.
Torej, v Mavericku - Popolna Mince. Avtomatski menjalnik, notranjost usnja, električni avto. V Tribute - samo električni avto, in zelo neuspešno. Problem je, da je celoten blok, vključno z okni, ključavnice za zaklepanje in okna, slepa. V smislu, da je osvetlitev na voljo samo za eno tipko, ki nadzoruje vozniško steklo. Na preostalem delu bele barve se preprosto uporabljajo ustrezni piktogrami. Na Dusku - in v naši državi pol leta somrak - preprosto ne berejo. Trifle, vendar zelo nadležno.
Notranjost usnja je dobra. Ampak samo, če se segreje. Ni v Mavericku. In sedeti na sedeži, ki so delali na nočni zmrzali, niso le neprijetni, ampak tudi škodljivi. Torej v tem smislu je Mazda z velurjem sedežev bolj zdrava.
 
Polje je bolj priročno v mestu. Poleg tega je ročaj mehanskega menjalnika na Tributeju prenizek in ni zelo priročen. Vendar pa ima Maverick Stroj težave, povezane z voznikovo ergonomijo. Masivni gumb je skoraj popolnoma prekril osrednjo konzolo. Da bi konfigurirali radio, se mora roka upogniti skoraj tako kot istega Kochergu. Indikator ogrevanja zadnjega okna preprosto ni viden.
Ford volan je namestil enoto za nadzor hitrosti. Po mojem mnenju je to popolnoma nepotrebna možnost, zlasti za tiste, ki preživijo svoje življenje v mestu. In če so oblikovalci tako želeli namestiti nekaj na volanu, potem zakaj ne razmišljajo o kontrolah gumbov radia? Poleg tega Maverick vzpostavlja blagovno znamko FORD glasbo, taka algoritem pa je na voljo kot dodatna možnost.
In še en malenkost - loputa je nameščena na Fordu. Na žalost, pri temperaturi - 10 stopinj in pod njim močno združuje in se topi samo, ko je štedilnik vklopljen s polno zmogljivostjo za nekaj ur. Medtem ko steklo ne bo toplo, je zaščitna plošča boljša, da se ne sme preseliti - voda kaplja v salon in z ostrimi zavoji - za televizijo vozniku in potnikom.
 
Ni več malenkost. No, in kar je najpomembnejše - razlika v ceni teh dveh avtomobilov. To je 12 tisoč $ Seveda, ta različica Tribute -. Pogon na sprednja kolesa, in Maverick - 4x4. In Maverick motor 3,0 litrov presega elektrarno Mazda za skoraj tisoč kock. In tisti, ki bodo rekli, da je v njihovem vedenju na cesti se razlikujejo kot Puškin in MTV jezikih. Ampak tukaj imaš ostanek suhe: Mazda ponuja izbiro prenosa in Ford ni; Tribute daje priložnost lastniku odpuščati svoje pomanjkljivosti, za to ceno, in Maverick je težko.
Na splošno, malenkosti, boste rekli. Verjetno. Toda veselje posesti, ki jih je avtomobil razvija na koncu malenkosti po prvi evforiji od nakupa vozovnic. In ko začneš zares oceniti: kaj, v resnici, je bil denar porabljen?
      
Besedilo, Nikolay Kachurin, foto Alexey Ilyin
Avtomobili so na voljo za Ford testiranje Motor CJSC, (095) 745-9700, in Kuntsevo TC - Mazda, (095) 933-4033.
Model / Sprememba Ford Maverick Mazda Tribute
Izdelovalec / Država Ford Motor Co./Ssha Toyo Kogyo Co.Ltd./yaponia
Body.
Univerzalni tip Universal
Število vrat / postavlja 5/5 5/5
Motor
Vrsta bencin z večtočkovnim elektronsko vbrizgavanje
Lokacija spredaj, prečno
Delovna prostornina (kocka. Cm) 2967 1989
Številka / Lokacija cilindra 6 / V-Slika 4 / Kota
Power, kW (HP) z RPM. / Min. 145 (197) na 6000 91 (124) na 5300
Trenutek (NM vrt./min. / Min.) 265 na 4750 175 na 4500
PRENOS
Vožnja Connected poln Spredaj
Prenos avtomatsko, 4-stopenjsko mehansko, 5-stopenjsko
Vzmetenje
Sprednji neodvisno vzmet, na trikotnih prečnih vzvodov, stabilizator prečno stabilnost
Zadnji neodvisno vzmet več kosov, na podokvir, stabilizator prečno stabilnost
VOLAN
Vrsta zagon orodja z vgrajenim vrste hidravličnih
Min. Premer odprave (M) 11,2 10,8
Torkemose.
Spredaj / zadaj disk, prezračen / boben
Velikosti / volumen / teža
Dolžina / širina / višina (mm) 4395/1780/1760 4395/1780/1760
Medosna razdalja (mm) 2620
 
Masa, ukrivljeno (kg) 1570 1420
Pnevmatike 235/70 R16 215/70 R16
Dinamične značilnosti
Največja hitrost (km / h) 190 166
Pospeševanje do 100 km / h (sek.) 10,2 13,7
Gospodarstvo
Poraba goriva (l / 100 km, mesto / avtocesta) 18,9 / 9,3 12,9 / 7,8
Cena v Moskvi je 36.300 $ 24.300 $.
 

Vir: "Autopilot"