Test Drive Mazda Tribute 2001 - 2007 SUV

Glavni vlagatelj

V vsakem razredu avtomobilov, ne glede na to, ali gre za limuzine, športne kupe ali SUV, zagotovo obstaja model, ki je bodisi postal prednik tega razreda, bodisi je bil njegov obraz. In v sektorju avtomobilov za aktivnosti na prostem, tako imenovanem SUV -ju, do nedavnega je bil ta kralj Toyota RAV4. Zdaj se bo očitno moral stisniti - na trg vstopi nov poklon Mazdi!

Boj v tem razredu avtomobilov je resen, saj skoraj vsako leto eno ali dve, včasih pa so v prodaji trije novi modeli. In vsaka trdi, da če ne na prvem mestu v avtomobilu hit paradi, potem vsaj resen kos torte, imenovan trg. In za začetnike in skupaj z Mazdo Tribute se spomnim, da bo njen dvojček Ford Maverick v prodaji, bo zelo težko. Za uspešnega, vendar Mazda ne ustreza drugemu stanju, soočenjam in osvajanju tržnega Olimpusa, novi izdelek ne potrebuje samo, da bi priznal takšnih modelov drugih blagovnih znamk, ampak tudi imel svoj čip, ki bo prisilil, kar bo prisililo Stranke, ki bodo pri izbiri avtomobila pozorni na Mazdo Tribute. In kot je pokazal naš test, takšen trik in ne en, ima ta avto.

Dejansko lahko oblikovalci, ki so odgovorni za videz novega SUV -ja, samo sočustvujejo, ker bi se moral njihov avtomobil izkazalo za privlačen za vse skupine strank. Recimo, da je videti agresivno, a hkrati biti dovolj harmoničen in nosi nekaj elementov korporativne identitete. Kar zadeva videz tega avtomobila, Mazda Tribute v nobeni perspektivi ne bi smel povzročiti razočaranja nad svojim novim lastnikom. Običajno pravijo o teh v redu, trdno zašita. Čeprav je po drugi strani težko najti nekaj izjemnega ali nepozabnega v njegovem videzu. Spominjanje, kako je izgledala ta ali oni podrobnost, bo problematično. Toda Japonci so uspeli spraviti posamezne poteze na zunanjo zasnovo: lastniški ponarejeni radiator Rhombus naredi počastitev bolj živo in nepozabno kot njegov kolega Ford Maverick. Zasnova notranje opreme Maverick in Tribute zelo proizvaja avtomobil, ki pripada določeni blagovni znamki. Če govorimo o splošnih pogojih teh avtomobilov, bo njihovo glavno dostojanstvo seveda neverjetno prostoren salon. Mazda Tribute, ki ni največja dimenzije, bo zaradi postavitve polovice povoja navdušila voznika in še posebej zadnje potnike z neverjetno prostranstvom v notranjosti. Morda se bo sčasoma pojavila sedmihseater različica tega avtomobila, vsaj dolžina dopušča.

Strukturno se Mazda Tribute praktično ne razlikuje od SUV -jev, ki so že kolesa na naših cestah. Čeprav ne, v prenosu obstajajo zelo resne razlike, a o njih pozneje, do zdaj bi rad prebival na drugih prijetnih inovacijah. Skupni razvoj modela je pomagal ne le prihraniti denar, ampak je povzročil tudi prisotnost nekaterih, zelo neznačilnih za japonski avtomobil. Recimo, dvojna zadnja vrata. Odvisno od potrebe lahko odprete le kozarec petih vrat, da vržete nekaj lahkega in za težje stvari, da v celoti dvignete vrata. Mimogrede, kljub razmeroma majhni višini avtomobila, v odprtem stanju so peta vrata tako visoka, da vam omogoča, da stojite pod njim, ne da bi se upognili. Preostali dizajn tribute je zelo tradicionalen, vendar v tem primeru to lahko štejemo le za dostojanstvo. Navsezadnje je zasnovan po najbolj modnih vzorcih danes - neodvisni obeski vseh koles (nazaj - več -povezava), povezani z vsemi pogon, ki nosi telo. In dejstvo, da je bil avtomobil zasnovan iz nič, in ne na ploščadi nekega znanega osebnega avtomobila, ima v tem primeru le pozitivne vidike. Glede na varnost bo Tribute/ Maverick verjetno višja od prejšnjega, v smislu prvenca, modelov drugih podjetij. Poleg tega je podjetje imelo čas za analizo vseh pomanjkljivosti in prednosti takšnih konkurentov. Zato preprosto ne bi smelo biti resnih pomanjkljivosti. Čeprav sem našel eno majhno punkcijo v zvezi z ergonomijo voznikovega delovnega mesta: ročna ročica se nahaja desno od osrednjega tunela, zato se izkaže, da je malo dlje od voznikovega sedeža kot v običajnih avtomobilih. Seveda, če ga uporabljate enkrat ali dvakrat na mesec, potem ni težav, vendar je telo nenehno nagnjene v desno, da dobite ročno zavoro popolnoma neprijetno.

Tekaške lastnosti vseh SUV -jev s pogonom z neodvisnimi obeski spredaj in zadnjih koles v veliki meri so odvisne od tega, kako bližje asfaltu je ta ali ta model nameščen. Na primer, kratkoročni, v športnem elastičnem vzmetenju bo zelo dober z agresivnim slogom vožnje in na splošno na dobrih cestah, hkrati pa bodo jahalne lastnosti avtomobila veliko slabše od avtomobila z mehkim, dolgoročna suspenzija. Zato vsak proizvajalec, ki proizvede naslednji SUV na trgu, določi, katere značilnosti vzmetenja so zanj prednostna naloga - cesta ali zunaj ceste. In očitno so ustvarjalci Mazde Tribute raje asfalt, kar je razumno nakazovalo, da bi bila vsakodnevna potovanja po mestu ali avtocesti bolj znana kot miting, kot je Paris-Dakar. Čeprav so po mojem mnenju oblikovalci kljub temu nekoliko pretiravali v svoji želji, da bi v določeni meri dali terenski avtomobil z visokim težiščem navad športnega avtomobila.

Suspenzija je nekoliko ostra, še posebej, če ne greste na asfalt: celotna malenkost se pravilno prenaša na telo in nadzoruje, pri čemer je voznika o vsakem izboklini, ki ga premaga z majhnim pritiskom, in včasih povzroči nizko -frekvenčno resonant ropotanje. In če avtomobil močno razpršite na temeljni premaz, potem tresenje celotnega telesa začne nekoliko motiti.

Toda na asfaltu - tiho in milost, še posebej, če se premikate s konstantno hitrostjo. Potem se nastavitve vzmetenja izkažejo za najbolj optimalne in zaznate majhen tresenje telesa, ko pridete v naslednjo foso na cesti kot samoumevno. Poleg tega se zdi, da je takšna elastičnost suspenzije normalna, saj je bolje, da med hitro hitrostjo na terenski poti doživite rahlo nelagodje, kot pa občutiti udarce na telesu zaradi razpada mehke suspenzije. Najbolj zanimivo je, da se s povečanjem hitrosti začne vzmetenje videti bolj gladko: izbokline, ki jih pri 40-50 km/h skrbno izdela, ne opazi več s 100-120 km/h. In nadaljnje povečanje hitrosti ne prisili voznika, da se napenja, in poskuša avtomobil ohraniti na določeni poti. Kot je bilo pričakovati, SUV, avto je zelo dober. Na splošno, če bi bila na zadnjih vratih imena GTI, me ne bi zelo presenetilo: tekaške lastnosti avtomobila, če ne upoštevajo nekoliko velike kot običajno, so zvitki v vogalih na ravni vodnjaka -SHARPEND Avto.

Krmiljenje je precej akutno, za popolno skladnost pa športna slika ni dovolj le za večne stole in bas dušilec. Nič čudnega med predstavitvijo so Japonci o njem govorili kot o SUV -ju z značajem športne limuzine. Po branju tega izraza po testu sem ugotovil, kako izgleda poklon v gibanju - do limuzine Xedox 6 z motorjem 2,0 -litrskega. In konkurenti se bodo morali s tem spoprijeti. Zlasti proizvajalci tako priljubljenih orientacijskih modelov, kot sta Toyota RAV4 in Honda CR-V. Konec koncev, z njimi bo nova Mazda neposredno tekmovala - vsi drugi SUV -ji na našem trgu niso tako široko zastopani. Mimogrede, lastniki teh istih SUV -jev so bili pozorni, da so najbolj poklonili. Vredno je bilo nastopiti na njihovem vidnem področju, začela se je prava provokacija. Sprva so avto že dolgo pregledali skoraj prazen, po tem pa so še vedno poskušali prehiteti! Seveda ti Jeeperji niso uspeli, ker kljub dejstvu, da je bila ta kopija opremljena z osnovnim 2,0-litrskim bencinskim motorjem z zmogljivostjo le 130 KM, glede na dinamiko, še posebej, ko začnete s kraja, je Tribute vedno pripravljen na Dajte vreden odboj. Do sto se ta avtomobil pospeši v samo 13 sekundah. Rezultat morda ni najbolj izstopajoč, ampak spomnim vas, je le osnovna različica Mazde Tribute, poleg tega pa je tudi različica s 3,0-litrskim šestim!

Če pa je večina sošolcev Mazda Tribute SUV -ji v celotnem pomenu besede, z ustreznimi možnostmi zunaj ceste, potem si ta Japonci zasluži epitet super -partišip. Dejstvo je, da je Tribute, za razliko od večine teh modelov, opremljen z naprednejšim menjalnikom, ki mu omogoča, da ima bolj izjemne tekaške lastnosti tako na asfaltu kot zunaj njega. V običajnih načinih datotek, tako kot velika večina svojih sošolcev, je navaden avtomobil s pogonom do sprednje os, toda takoj, ko elektronika prejme signal, ki kaže na nedoslednost vrtenja sprednjega in zadnjega kolesa, v Druge besede, takoj ko se pogonska kolesa zdrsnejo, se lahko del navora prenaša na zadnjo osi. Poleg tega samo avtomatizacija določa, v katerem razmerju za razdelitev navora med osi, in po potrebi se lahko 50% navora prenese na zadnjo osi.

Povezava je nežno, tudi na ledu pa je nemogoče določiti, v katerem trenutku je zadnja os začela poslovati. Torej, kaj je to? - Strokovnjaki bodo vprašali. - Večina SUV -jev ima popolnoma enake možnosti. Toda celotna stvar je, da ena porazdelitev navora vzdolž osi možnosti novega prenosa Mazda Tribute ni omejena. Kljub videzu in oblikovalskih značilnostih, ki dajejo avtomobil, ki pripada temu podrazredu, ima Tribute ... blokiran interdose diferencial. Res, diferencial sam ni tukaj, vendar njegove funkcije precej uspešno izvajajo trenje sklopke in ga je mogoče dobesedno blokirati v enem gibanju roke in tako zagotoviti stalno porazdelitev navora v razmerju 50:50 je enakovreden blokiranju osrednjega diferenciala na tradicionalnih SUV -jih. Kar daje, mislim, da voznikom z izkušnjami ni treba razlagati. Zahvaljujoč samo temu zvonu tega zvona, je po tribute križne države na kakovostno novo raven. Nepopisani gumb z zaklepanjem napisa, ki se nahaja na sprednji plošči, odpira nove, veličastne priložnosti - zdaj je na prostem avtomobil skoraj vse! No, če ne vse, potem skoraj vse. Če pnevmatike zamenjate z bolj zobastimi, potem na rahlo prekrižanem terenu, zlasti v snegu ali drugih zelo spolzkih premazi, bo poklon preprosto nepremagljiv. O tem, da bo naredil skoraj vse nogavice, ki so trenutno obstoječe, ne morete reči: osrednja blokiranje daje poklon priložnost, da tekmuje s tradicionalnimi SUV -ji, kot sta Opel Frontera ali Mitsubishi Pajero Sport.

Seveda bodo v težjih pogojih klasike nedvomno zmagale, vendar mi povejte, kaj razumno razmišljanje opelje svoj novi avtomobil, ki stoji kot dvo- ali celo trisobno stanovanje na obrobju, v močvirju ali karieri? In če niste navdušen Jiper in ne sodelujete redno v Jeep-Tops, zakaj potem nenehno nosite s seboj, v smislu nošenja, težkega okvirja, izročil, odvisnih mostov? Konec koncev, kot kaže statistika, se približno 95% celotnih vozil z vsemi vozili za vse -s pogonom, vključno z resnimi SUV -ji, kotali na asfaltu. In tu bo Mazda Tribute nad tradicionalnimi modeli, saj lahko samo SUV -ji z \u200b\u200bnjihovimi neodvisnimi obeski zagotavljajo dostojno raven udobja. In na prostem, kot vidite, tudi to ne bo zadnje. Edino, kar lahko v tem primeru moti, je pomanjkanje navora. Kot vsi SUV -ji tudi tudi ta SUV nima manjšega prenosa, kar pomeni, da boste morali v težkih pogojih bodisi zažgati sklopko ali hitro izstopiti iz povratne poti. Če pa je tla bolj ali manj trdna in se kolesa ne zataknejo v njej, potem bo mogoče avto ustaviti le z diagonalnim obešanjem. Vendar si ustvarjalci Tribute niso prizadevali narediti profesionalnega SUV -ja, saj so v tem razredu v tem razredu predvsem ovrednotene tekaške lastnosti avtomobila na asfaltu, zato je mogoče prisotnost blokiranega sredinskega diferenciala zaznati le kot način znatno povečati prehodnost brez poseganja v tekoče lastnosti in ne kot spodbudo za različne potovanja.

Subjektivno mnenje:

(+) Prostorna salon, bogata standardna oprema, sprejemljive dinamične značilnosti.

(-) hrupni motor, neprijetna razporeditev ročne zavore, ostro vzmetenje.

Besedilo: Pavel Kozlovsky
 

Vir: Autogazet / n 40 (343) z dne 05.12.01