Testna vožnja MAZDA RX-8 od 2008 Coupe

Vse fotografije Mazde RX-8 od leta 2008

Črni in beli kino, ali primerjava MAZDA RX-8 in RENAULT LAGUNA COUPE

Renault se vrne v segment Chic Coupe z dvema vrati Laguna. V prvem primerjalnem testu s sodelovanjem Mazde RX-8 mora Francoz pokazati, kaj je sposoben. Znaki tekmovalcev so popolnoma drugačni.
Po dolgem dvajsetih letih se je Renault vrnil v segment COUPE srednjega razreda. Ker prenehanje Renault Fuego (prevedeno iz španščine pomeni požar) leta 1987, družinska družina Coupe, podprta s sproščanjem modela dveh vrat Megane, ni storila ničesar. Danes je Coupe spet v modi, obstaja celo povečanje števila modelov tega razreda, in seveda, vsak znani proizvajalec želi obvladati to nišo. Torej Francozi ni izjema.
Torej, pred nami LAGUNA nizka rast, z veliko ukrivljeno streho. Zelo velika hladilna mreza daje dinamiki. In ozke LED zadnje luči in nenavadna oblika vrat trunk tipita spomine na veliko dražji modeli iz športnega avtomobila Aston Martin.
Nisi kot vse, moto Mazda RX-8 zvok. Japonci se je izkazalo, da je posebnega ne samo zato, ker ima vrtljivi batni motor Vankela pod njegovim pokrovom, pa tudi na račun štirih vrat. Poleg tega so ozka zadnja vrata odprta v nasprotni smeri. Čeprav so kandidati povsem drugačen, sta oba sposobna čar: na eni strani, nepozaben Mazda RX-8, z drugo udobno in ob istem času, eleganten kupe Renault Laguna. Za prvi primerjalni test smo vzeli različice z najmočnejšimi bencinskimi motorji. 3.5-litrski motor V6, nameščen v Renaultu, je ustvaril nissan partner in proizvaja za Laguna 238 konjskih moči. Motor Vankel je pri Mazdi ima moč 231 KM Torej, začnimo.
Telo in oprema
Seveda so gladke linije nizkih streh obeh kupes zelo omejene na prostor kabine, v primerjavi z navadnimi linijo Laguna, seveda, malo hitreje in daje vozniku in potniku bolj svobodo gibanja, vendar zaradi visokih sedežev, streha je veliko bližje glavom.
Pomembno udobno sedeti v Mazdi je tam globlje sedeže. V tem avtu je kabina jadranje, na zadnjih ločenih sedežih pa je več prostora. Ker RX-8 nima povprečnih telesnih stojal in zadnja vrata, odprta v nasprotni smeri, pristanek in izkrcanje se izvajajo brez veliko težav. Toda še vedno prostori v zadnji strani kabine obeh avtomobilov, ki, na splošno, običajno za coupe, tako da bodo zadnji sedeži v najbolje sedel za majhne otroke ali za kratke izlete.
Če govorimo o prevozu prtljage, je Renault bolj praktičen s 423-litrskim prtljažnim prostorom (v MAZDA, predelkom predelka) je 290). Poleg tega je hrbet zadnjih sedežev obravnavan s francosko eno roko. Japonci v odgovor lahko ponujajo večjo težo največje obremenitve. Toda oba tekmeca imata visok prag debla, ki ni zelo zadovoljen s svojim vrtenjem. Optika avtomobilov na precej visoki ravni, tako iz transporterja sta opremljena s ksenonskimi žarometi. Renault se lahko pohvali z bioksenonom na celotno, vrtljivo svetlobo, ki je naročeno po izbiri, kot tudi alarmi, vključno samodejno z ostrim zaviranjem. Edini očitki: Stock Laguna nima fogal. Kakovost mazde Mazde je brezhibna. Francoz očara prijetno na dotik, na splošno pa tudi dokazuje visoko kakovost.

Udobje na cesti
Zaradi težke suspenzije, tako nasprotniki sta daleč od udobnih avtomobilov v smislu gladkosti. Vendar pa se ne razlikujejo v skrajni togosti in celo primerni za dolge potovanja, med katerimi potniki ne bodo preveč utrujeni.
Poseben model RX-8 je sodeloval pri našem testu, ki ga je izdelala omejena serija 350 kopij ob 40-letni obletnici. Oprema tega modela vključuje športno suspenzijo Bilstein z rahlo spremenjenimi amortizerji. Na dolgih valovih cestnega premaza RX-8 se obnaša precej obrabljene, vendar v majhnih nepravilnostih, kot so spoji ali luknje, kaže svojo pravo togost. Renault z mehkejšimi nastavitvami se vozi tudi na zelo kamnitem osnovnem premazu. Toda v Mazdi je bolj primeren.
Sprednji anatomski sedeži so zadovoljni z dobro stransko podporo, povprečna konzola, ki v RX-8 preide skozi celotno notranjost, pomaga potnikom na zadnjih sedežih, da ostanejo v strmih stolih. Dejstvo, da se Renault še vedno izkaže, da je pred nami, ko štejejo točke za udobje, je posledica naslednjega: njegovi sprednji sedeži so zelo prostorni, podpirajo telo dobro, in ta avto ima odlično izolacijo hrupa. Tudi pri visoki hitrosti Francoz v kabini ohranja prijetno tišino.
Motor in prenos
Zdi se, da več razlik se preprosto ne zgodi: Medtem ko Laguna Coupe poganja 3,5-litrski V6 motor, Mazda pri ustvarjanju RX-8 s tradicijo je to misijo zaupala na Vankel Engine. Mimogrede, samo japonski uporabi ta modela na serijskih proizvodnih modelih. Impresiven zvočni rotor-batni motor.
Sprva je tiho šepetal, praktično brez ustvarjanja vibracij, in z naraščajočimi vrtljaji, ta zvok gre v nevsiljiv Hilse. Poleg tega 231-močni motor z veseljem ohladi. In to je za boljše, ker je največji navor 211 Nm dosežen le na 5.500 zavojev. Potem RX-8 hitro pridobiva 9.000 vrtljajev. Vožnja 6-stopenjski menjalnik je užitek. Torej, dokler stotine Mazde pospeši v 6,8 sekundah, kar je skoraj ena sekunda hitreje kot rezultati Renaulta. Vendar pa je vankal motor in pomanjkljivost, ki je sestavljena iz visoke porabe goriva po preskusu, ta kazalnik je bil 13,6 litra.
Laguna se obnaša bolj skromen, v povprečju porabi 11,5 litra. Njen 238-močni motor V6, ki prikazuje svojo moč že na začetku, je na voljo samo v kombinaciji s 6-stopenjskim avtomatom. Shift Shift se pojavi gladko. Poleg tega so bile značilnosti avtomata spremenjene, njegova reakcija je postala hitrejša. Če pa preklapljate prenosa brez prekinitve enega za drugim, elektronski nadzor zahteva malo časa za razmišljanje.
DYNAMICS.
Če bo Renault zaprosil za vpis v razred GT, je nadzor krmiljenja vseh koles 4Control na krovu že obstaja in vstopi v serijsko opremo. Pri nizki hitrosti zadnja os zavije nekaj stopinj na nasprotni strani od obračanja sprednje osi za zmanjšanje polmera obrnitve. Začenši s 60 km / h, se zadnja kolesa nahajajo vzporedno s kolesi sprednje osi. Zaradi tega, tudi na manjših zavojih volana, Renault poslušno odziva, natančno izvajanje navodil. Sistem ESP začne veljati precej pozno, zahvaljujoč katerim avto postane manevrira. Torej lahko Laguna obide zelo hitre mazde na kačo.
Toda na dirkalni poti, nasprotno, veliko lažje RX-8 konča prvo. To je posledica, na eni strani, možnost dokončanja sistema DSC (ESP), na drugi strani, francoska avtomatika, ki, ko se vklopi, pogosto zahteva preveč časa za izbiro potrebnega prenosa. Če mora Mazda izklopiti svojega elektronskega angela varuha, se avto začne opazovati opazno. Toda njegov nadzor je zadovoljen s točnostjo, zahvaljujoč odličnim zavoram RX-8, je možno zmagati v tej disciplini.
Cene
Ker ima motor Vankel Dvomotor v Mazdi zelo majhen delovni obseg, se davek RX-8 zaračuna v skladu z dovoljeno skupno težo avtomobila. In še, ob koncu leta, se Mazda izkaže, da je bolj ekonomičen davek znaša 113 evrov, in davek na Renault 123 evrov.
Poleg tega je prednost japonskega nižja osnovna cena (36.600 evrov) in ugodnejše zavarovalne stopnje. TRUE, visoka poraba goriva in malo dražje barve telesa v kovinski barvi odtenka za osnovno konfiguracijo rahlo umirajo kot deževni vtis iz pozitivnega ravnotežja stroškov Mazde RX-8. Kot rezultat, Mazda še vedno obsede vrh nad francoščino. Z izjemo nižjih stroškov goriva, LAGUNA Coupe ni sposoben prinesti nobenih argumentov v svojo korist. Kar se tiče za izgubo vrednosti, stroški za popravilo in jamstvo, tukaj francoski coupe in RX-8 niso slabša drug do drugega.
Izhod
Dve coupes z različnimi znaki: na koncu, Renault Laguna Coupe si zaslužijo premagal. Ta avto je bolj praktičen, presenetljivo udobno in hkrati se vozi, da ni dolgočasno. Še več športnih genov je položenih v MAZDA RX-8. Poleg tega Japonci privabljajo dobro vrednost za denar in ne zadene proračuna za proračun, če ne upošteva visoke porabe goriva.