Mazda RX-8 testna vožnja od leta 2008

Pregled posodobljene Mazda RX-8

Od prvenca štirisedejnega športnega avtomobila Mazda RX-8 je bil star 5 let in šele zdaj se je podjetje odločilo, da je čas, da ga malo spremeni in ustvari prvo majhno modernizacijo. Majhna, da je seveda majhna, vendar spremembe pravzaprav niso bile tako malo. In kako je vodil ta modernizirani avto? Naš strokovnjak se je malo odpravil na nov avto in to so njegovi vtisi.
Hitre mestne ulice z dolgimi dolgimi
Trenutno je splošno sprejeto, da pričakovana življenjska doba določenega modela avtomobilov ni več kot 4 leta, po tem pa se tokrat spreminjajo generacije. In drugič, obstaja veliko primerov, ko sploh ni eno leto, in to se zdi, da se novi model začne sproščati v delno spremenjeni obliki. Ničesar ni treba storiti, potek življenja pridobiva vse bolj dinamično narave, vsi se mudijo, vsi tečejo in se ne morejo ustaviti. In zelo, zelo redko se zgodi, da leto nadomesti drugo, stroj pa ostane nespremenjen. Eden od teh redkih primerov je zgodba o športnem avtomobilu s štirimi vrati in 4-sederom Mazda RX-8.
Edinstvenost tega projekta ni samo to, da se zdi, da so minili vsi dodeljeni roki, in avtomobil živi (zdaj lahko rečete), ne da bi se spremenil. Druga stvar je tudi zanimiva: motor, ki stoji v službi tega modela, ni povsem navaden vrtljivi tip, saj je v resnici oblika telesa neizpodbitno označena, da imamo pravi športni avtomobil, kajne? In hkrati kabina ni dve, ampak kar 4 mesti, kot bi moral biti v bolj ali manj praktičnem avtomobilu. Ne samo to: da bi olajšali dostop do vseh štirih sedežev, zato je bilo bolj priročno uporabiti ta športni avtomobil za prevoz potnikov, je bilo odločeno, da svoje telo opremi ne z dvema, ampak štirimi vrati. Ali veste, kako sam razložim razlog, da je ta avtomobil tako dolgo obstajal v konstantni obliki? Ko so se Mazdini očetje iz Mazdine posadke izkazali za ne povsem navaden otrok, jim je povzročil takšen nalet starševske nežnosti, da so ga začeli obravnavati z izjemno skrbnostjo, kar jim le dolgo ni dovolilo, da bi se spremenili nekaj v njem.
In tudi zdaj, ko, kot pravijo, ni bilo nikjer, da bi se potegnili naprej, in Willy-Nilly se je moral ukvarjati z nizko modernizacijo, so oblikovalci še vedno poskušali poskrbeti za dejstvo, da zunaj, in vso svojo pozornost usmerili na dejstvo, da je njihova njihova pozornost V notranjosti je bil Brainchild. Vsaj ko se seznanite z novim avtomobilom, je vtis ravno to. Tu je na primer zelo pomembno za rotacijski motor, da olje vstopi na čas in v zadostnih količinah, kajne? Prej je bila oskrba nafte izvedena mehansko in zdaj elektromagnetno. Poleg tega, če je olje predhodno posulo z 2 točk, ga zdaj postrežemo s tokom 3. Jasno je, da je kakovost maščobe iz takšnih inovacij zagotovo zmagala. Če verjamete razvijalcem, je ta reforma mazalnega sistema tako temeljna, da je morda precej pritegnjena k velikemu in sploh ne za majhno modernizacijo. Z eno besedo, model je, kot kaže, skoraj enak, izkazalo se je, kako! Nadalje kadimo: sprednji distančnik je nameščen na avtomobilu (vendar je na voljo le v avtomobilih z mehanskim menjalnikom), odprtine vhodnih vrat so bile tudi bistveno okrepljene, zato je telo kljub očitni podobnosti , tudi postalo veliko strožje. To je seveda omogočilo nekaj prilagoditev geometrije sprednjega in zadnjega vzmetenja, čeprav se zdi, da je strukturno vse še vedno ostalo: sprednja kolesa visijo na dvojnih vzporednih ročici, sistem vzdolžnih ročic pa se uporablja hrbet. Tako je kljub razglašeni majhni modernizaciji seznam izvedenih sprememb zelo impresiven.
Toda vse to velja za tisto, kar je znotraj in kaj zunaj? Toda tukaj, samo ni veliko sprememb, saj bi moralo biti le delno posodobljeno in ne v povsem novem modelu. Kaj bi najprej izpostavil? Osrednji del vnosa prednjega zraka je postal opazno širši in zdaj se konča desno pod sprednjimi žarometi, izpušna okna izgleda bolj sestavljeno. In še ena stvar: LED svetilke so se začele uporabljati v hrbtu v kombiniranih lučjih. To je morda vse, kar se novi model zunaj razlikuje od prejšnjega.
Rotacijski motor se je začel vrteti veliko talilne
Kot veste, je osnovna različica Mazda RX-8, in sicer modifikacije tipa E, opremljena z rotacijskim motorjem 215 konjskih moči (Renesis), vendar v službi z modeli, ki veljajo stane podoben motor, vendar le z zmogljivostjo 235 KM Hkrati ugotavljam, da se v vrstici ne pojavi v vrsti, ampak le zaradi trenutne nizke modernizacije, da bi zasedli prosti kraj modela najvišjega hitrosti te družine. Če verjamem, da je avtomobil spuščati izključno na hitrost, je težko narediti splošno predstavo o tem, kaj je s seboj prinesla nova modernizacija, sem se odločil, da poskusim
Tako tipa RS kot tipa S so proizvedeni le s 6-stopenjskimi mehanskimi menjalniki in ob pogledu na konico stikalne ročice sem se z zanimanjem naučil, da je položaj zadnjega premika, ki je bil bližje vozniku, to je , tik pred šestim prenosom, ki ga je zdaj odrinil od njega precej razdalja. Z drugimi besedami, obratna premika je bila prenesena z desne spodaj v levi zgornji kotiček.
In to ni po naključju, saj, kot sem bil razložen, zdaj avtomobil RX-8 uporablja ne tujec, ampak delno napreduje sile podjetja menjalnika lastnega razvoja (to se nanaša samo na 6-stopenjski menjalnik) Zlasti to izboljšanje je bilo izraženo v reviziji vseh številk prenosa proti zmanjšanju. In tako, ko sem preklopno ročico preuredil na prvo hitrost (mimogrede se je ročica začela pridružiti menjalniku s še večjo jasnostjo), se mi je zdelo, Razumevanje, je ena od koristnih lastnosti, ki jih je polje pridobil po zgoraj omenjeni reviziji.
Ko se je avtomobil premaknil, sem takoj začutil, da tudi če se motor vrti z razmeroma nizko hitrostjo, torej ko ne naredi več kot 3000 vrtljajev na minuto, avtomobil še vedno premakne precej energijsko, kot električni motor. Dovolj je bilo le, da bi nekoliko močneje pritisnili na pedal za plin, motor pa je skoraj takoj reagiral. Vsaj, da bi se samozavestno premikal po mestnih ulicah, kjer se moraš vedno upočasniti, nato pospešiti, poskušati dohiteti, sem bil dovolj za takšno rezervo navora. In to kljub dejstvu, da lahko v tem primeru ta motor sprosti do 9.000 vrtljajev v minuti. Ta prag je treba opozoriti, da ni določena abstraktna vrednost, uvedena samo zato, da bi nekoga presenetila. Motor vrtljivega tipa je res takšen, da lahko vrtenje s tako ultra -visoko frekvenco privošči, da je njegova nesporna prednost. Vendar se v tem primeru ta rotacija razlikuje tudi po neverjetni gladkosti, tako da se premika, ne da bi se tahometer spustil pod 5000 vrt./min. Res je, da imamo v zameno za gladkost delno izgubo sposobnosti eksplodiranja ob pravem času ali, kot pravijo, pridobijo drugi veter. In če sem iskren, ne vem, kako to obravnavati kot pomanjkanje ali kot naravno upoštevanje užitka, da bi nemoteno spremenili hitrost gibanja.
Na vijugasti cesti je bolj prijetno, ko sedite vožnji Rs
Kar zadeva lastnosti sani, je bil tukaj jasno dodan posodobljeni RX-8, to je nedvomno. Pravzaprav je njeno telo postalo tako težko, da ga je mogoče z uspehom kombinirati s strožjo vzmetenje kot navadna limuzina. In kljub temu je vzmetenje zanjo precej mehko, to je stvar. In vsi tresenji, ki segajo od spodaj, ko je pod kolesi, je ne preveč ravno cesta, rezana, kot pravijo, v korenini in ne pridejo do kabine. Če torej kdo misli, da morate biti, ko kupite nov RX-8, biti pripravljeni na nelagodje (navsezadnje športni avtomobil!), Morda ne skrbi: v resnici ta avto ni udobno.
Mimogrede, na moji poti so bila tudi takšna območja, ki so bila polna strmih zavojev. Sprednji del RX-8 lahkega tipa, zato je bilo vredno le malo obrniti volan, in nemudoma je sprednja črta takoj začela odstopati na stran. Po drugi strani je zadnji del novega avtomobila RX-8 postal opazno bolj stabilen kot prej, zato je celoten vtis vožnje po vijugasti cesti, ki sem ga ustvaril najbolj ugodno, kjer se obrnete, takoj šli ven za to potek. Čeprav je pošteno, je treba opozoriti, da se je ta občutek stabilnosti izkazalo, da je daleč od vedno, vse, kar je najbolj neposredno odvisno od kakovosti cestne površine.
In tu je bilo povsem neprecenljivo pomagati avtomobilu (in njenemu vozniku), ki so jih zagotovili čudoviti amortizerji blagovne znamke Bilstein, ki pa niso opremljeni vsi avtomobili, ampak le sprememba tipa RS. Torej, ko sedite za volanom tega avtomobila, cestna površina na splošno ni pomembna in še več, tudi tam, kjer ste morali spustiti hitrost, z avtomobilom RX-8, ki bi ga lahko pogosto storil brez njega. Zadnji del tega je nedvomno pozitivna kakovost, da vzmetenje z nizko hitrostjo reagira preveč aktivno na vsak tuberkle in luknje, zato ga ne bi priporočal kot družinski avtomobil. Čeprav, če domnevni sopotniki niso preveč izbirčni in niso tako kapricični, potem seveda lahko pomislite, zakaj ne?
Kar pa bi priporočal svojim zaskrbljenim bralcem družinskih zadev, je seveda samodejna škatla Mazda RX-8 Type E C 6-stopenjska. Glej: Udobje tega stroja lahko imenujemo mehko, celo mehkejše od udobja tipa S, vendar plus vožnja z nizko hitrostjo, kar mora najpogosteje storiti, ko sedite za volanom avtomobila za hišo, za a Družina, nadaljuje presenetljivo mirno in izmerjeno izmerjeno, tako da včasih pozabite, kakšna moč je v resnici pod pokrovom. Da, strinjam se, mogoče je, da bo nekdo povzročil nezadovoljstvo, da ima ta stroj, za razliko od njihovih sorodnikov, največji promet na nespodobno (z merjenjem vrtljivega motorja) 7.500 na minuto 7.500 na minuto. In kljub temu rečem, da rotorja sploh ne čuti in ne daje pričakovanega učinka, je morda le preveč prefinjen v športu.
Na splošno lahko zagotovo rečemo, da je zaradi nadaljnjega izboljšanja postava RX-8 preprosto dolžan pritegniti pozornost veliko bolj kot prej, število voznikov je resnično, če pogledate v oči resnice, potem pa pogledate v oči, potem pa Prejšnji model RX-8, kljub vsem svojim lastnim prednostim, niso postale preveč priljubljene. Toda nedvomno je imela in poleg tega ima vse, kar je potrebno za to, in še več. Zato si osebno želim, da njenim ustvarjalcem ne zbledi, ampak še naprej vztrajno delajo na njenem izboljšanju in ne tako, kot je bilo pred petimi leti! In potem, prepričan sem, se bo vse izšlo.
 
 
Tehnične značilnosti MAZDA RX-8 tipa RS in avtomobilov tipa S
Celotna dolžina: 4 470 mm.
Celotna širina: 1 770 mm.
Popolna višina: 1 340 mm.
KOLESA: 2 700 mm.
Teža stroja: 1350 kg.
Pogon: na zadnjih kolesih.
Motor: 2-krava z vodenjem vode, delovna količina 654 kubičnih metrov. CM X 2, razvita moč 235 KM Pri 8.200 vrtljajih je največji navor 22,0 kg-m pri 5.500 vrt./min.
Osnovna cena tipa RS: 3 150 000 jenov (30 $ 210).
Cena tipa RS, na kateri je bilo opravljeno testno potovanje: 3 544 800 jenov (34.000 USD).
Seznam neobvezne opreme in materialov, ki se uporabljajo v Mazda RX-8 tipa RS: Comfort Package + Bose Audio System z 9 stolpci + vgrajenega navigatorja Mazda G-Box z vgrajenim trdim diskom + nabor zračnih blazin varnostnih blazin.
Osnovna vrsta cene S: 2 940 000 jenov (28.200 USD)
Cena stroja, na katerem je bilo narejeno testno potovanje: 3 270 750 jenov (31.400 USD).
Seznam izbirne opreme in materialov, ki se uporabljajo v Mazda RX-8 Type S: Udobni paket + Navigator v vozilu Mazda G-knjigo z vgrajenim trdim diskom + kompletom zračnih blazin.
 
 

Vir: Webcg.net