Test Drive Mazda MX-5 (MIATA) 2005-2008 Cabriolet
Majhno odkritje
Mazda je podprla svoj žarek specialista za športne avtomobile. MPS Mazda3 in Mazda6 ter rotorski stroj RX-8 RX-8, kljub temu pa je MX-5 Roadster Coupe sposoben okrasiti to briljantno podjetje. Poznavanje novosti se je odvijalo na ozemlju Stavropol.
Mazda MX-5 (Ex-Miata) se že lahko šteje za živo legendo. Proizvodnja se je začela leta 1989, od takrat pa je to malo sreče pridobilo več kot 770.000 ljudi. MX-5 je celo vstopil v Guinnessovo knjigo Records, niti en proizvajalec ne bi mogel prodati toliko sorodnikov. Skrivnost priljubljenosti modela v odmevni tehnologiji in očarljivem videzu. 
Zahvaljujoč hitro razvijajočim se tehnologijam je bila proizvodnja avtomobilov z zložljivim trdim vrhom zelo poenostavljena. Danes lahko celo kombilimuzina golf razreda postane skoraj sorodniki. Toda v notranjosti, pod čudovito zložljivo streho, bo še vedno sam. Tako suspenzija kot postavitev bosta ostala trivialna. Toda pod čudovitimi obrisi novega MX-5 so številne tehnične rešitve dirke. 
Avto ima posamezno platformo s sprednjim vzmetenjem na dvojnih ročici in več vezi sheme od zadaj. To je razvoj ideje, ki se izvaja v drugi generaciji avtomobila. Štirivaljni 2-litrski motor se nahaja vzdolžno v dnu in premaknjen nazaj. Tako kot predhodniki je tudi napajalna enota nameščena na aluminijastem okvirju v obliki črke Z, ki je tudi povezovalni element kontrolne točke in zadnji samo-blokadeni diferencial. Stoli so nameščeni skoraj na tleh. Porazdelitev mase vzdolž osi je 50/50. 
Zadeva ni bila omejena na športno postavitev, ustvarjalci so poskušali zmanjšati težo stroja na vse možne načine. Številne podrobnosti so aluminij. Ko so dobesedno razvijali vsako vozlišče MX-5, so inženirji podjetja poskušali osvojiti vsaj nekaj gramov. Rezultat je mogoče oceniti pri primerjavi značilnosti preteklega in trenutnega modela (čeprav morate avtomobile primerjati z mehkim vrhom trdega). Tehtanje je bilo približno 130 kg (za različice z 1,8 l motorjem). To je malo, ker je oprema postala veliko bogatejša, velikost se je povečala, struktura moči in pasivna varnostna sredstva sta se izboljšala. Prav tako je treba opozoriti, da je različica s trdo streho tudi nekoliko pomirjevala povečanje le 37 kg.
Cabriolet v Rusijo ne bo dobavljen iz podnebnih razlogov. Vendar je Roadster Coupe še bolj zanimiv od vašega sorodnika. Njegova streha je primernejša za vse sezonske uporabe, poleg tega pa je telo s tako vrhom v odprtem stanju strožje. Kadar ni strehe, se avtomobil skoraj nič ne razlikuje od običajnega MX-5. Pri zasnovi krme, minimalnih sprememb višine telesa v delu, kjer je vrh skrit, se je povečal za 4 cm, moral sem narediti nova krila in dvigniti pokrov prtljažnika za 2 cm. 
Zložljivi mehanizem Predmet ponosa Mazde. Streha se zloži v samo 12 sekundah in je nameščena v predelu, kjer je bil predhodno shranjen mehki vrh. Poleg tega ima Roadster Coupe gladek premik stabilizatorja sprednjega borovega stabilnosti, debelejšega od 1,2 mm, in v zadnjem suspenziji vzmeti in amortizerji z drugimi parametri. Drug plus takega avtomobila je nižja raven aerodinamičnega hrupa. 
Deblo Coadster Coupe je vedno izoliran s strehe (za razliko od mnogih drugih podobnih avtomobilov), ki je stalna volumen 150 litrov. Dve srednje veliki cestni vrečki in majhen nahrbtnik (preverjeno) sta prilegala tam. Torej lahko varno odhajate na potovanje. Z eno rezervacijo vaša rast ne sme presegati 180 cm. 
Da, notranjost MX-5, recimo, je zelo kompaktna. Kolega, ki je nekoliko nižji od mene (malo več kot 180 cm), ni mogel najti optimalnega pristanka. No, ko je bila streha dvignjena, sem praktično podpiral strop. Če drsite v stol, se vzdolžna nastavitev nog ne ustavi in \u200b\u200broke iztegnejo. Seveda se na to navadiš, vendar nepravilno pristanek še vedno moti vožnjo avtomobila. Malo bolje potniku. Od nevšečnosti, le širokega tunela, je treba noge držati drug drugemu. Na splošno se visoki oboževalci MX-5 pomagajo pritoževati nad usodo. 
Z zasnovo in kakovostjo sklopa kabine, celotnega reda. Ni ga pokvarjena niti z razširjeno trdno plastiko. Sprednja plošča je privlačna, ergonomija je dobra. Res je, ni dovolj predelkov za uporabne predmete arborirjev v na vratih, majhen predal za rokavice, dva držala za skodelice na osrednjem tunelu in majhno posodo na zadnji strani stroja. Všeč so mi bili volan, fotelj in pedali. Vendar ni tako priročno uporabiti ročno zavoro do potniškega stola. Vendar je mogoče povezati iPod in poslušati svojo najljubšo glasbo v neomejenih količinah. 
Če želite odstraniti streho, se morate ustaviti, nastaviti polje na nevtralno, odklenite ključavnico in pritisnite gumb. Ko smo z dobrim premazom končali na ravnem odseku avtoceste, sem pospešil na 200 km/h. Za stoli med zaščitnimi loki je nameščena majhna pravokotna plošča, ki ščiti glave potnikov pred prepihom. Veter je samo zgornji del, večja je hitrost, bolj moteč. Ne glede na to, kako sem zdrsnil navzdol, na škodo pristajanja, se ni bilo mogoče skriti pred vetrovnim poljem. Še en minus hitrega gibanja brez strešnega hrupa. S hitrostjo 160180 km/h močno pritiska na uho in ga prisili, da izgubi hitrost. Spustili so se, ustavili, dvignili streho. Zdaj lahko varno vnesete 200 km/h. Avto je to enostavno. Stopnje prestav v menjalniku so izbrane tako, kot bi moralo, in 160 sil je dovolj za dinamično overclocking. Poleg tega Mazda MX-5 tudi s hitrostjo 150 km/h pospešuje voljno. Zanima me, kako bo šla različica z 1,8-litrskim motorjem? Na predstavitvi ni bilo takšnih. 
Vsi kontroli majhnih sorodnikov delujejo odlično. Pedal za plin je občutljiv, motor se hitro odzove na njegovo stiskanje. In zavore so veličastna vsebnost informacij v pedalu lahko imenujemo zgledno. Zelo mi je bila všeč majhna ročica inkluzijskega menjalnika, ki je jasna, prijetna, ne morete zdrsniti mimo želenega položaja. 
Športni enopni športni šok Absorberji Bilstein delajo v vzmetenju. Udobje ni ovira. Pnevmatike so bile nizko profile (205/45 R17), vendar suspenzija ni plula v porušenih odsekih cest Stavropol. Izdelala je glavnik, pa tudi nežni valovi in \u200b\u200bcelo jame. Res je, udarci prehajajo na volanski obroč in ga je treba ohraniti močnejši, še posebej, če je hitrost visoka. Roadster Coupe je zelo rad gladke ceste, avtomobil drži ravno črto, občutljivo reagira na volan, spretno predpiše zavoje. Telo se je dobro pokazalo, tudi na luknjah in tuberkulah, ki jih ni škripal, salon je molčal, vrata se niso igrala. Toda ročica menjalnika je obilno aromatizirana z vibracijami v prostem teku, kaj storiti, boj proti teži, ki je tu prizadela. 
Mazda MX-5 Roadster Coupe je eden redkih avtorjev, s katerimi želite vedno znova komunicirati. No, obstaja razlog, da se v liniji seznanimo z mlajšo različico, z 1,8-litrskim motorjem. In naj ne pokaže izjemne dinamike, da ni pomembno. Ta Mazda je ustvarjena tako, da voznik uživa v vožnji. In tukaj je povsem mogoče brez hitrosti 250 km/h in pet sekund pospeška do sto. 
Cene in konfiguracija MX-5 je predlagan v energiji (34 USD 900) in športu (39.900 dolarjev). Energija vključuje 1,8-litrski motor (126 KM), 5-stopenjski ročni menjalnik, sprednji in bočni PB, ABS, EBA, TCS, LSD, DSC, oblazinjenje tkanine, zvočni sistem s 6 zvočniki, klimatsko napravo, na vozilu Računalnik, električna okna, alu platišča R16.
Športna možnost ponuja 2 litra motorja (160 KM), 6-stopenjski ročni menjalnik, usnjeno okrasitev potniškega prostora, klimatsko napravo, sedeži za ogrevanje, žarometi ksenona s podložko, zlitina kolesa R17, avdio sistem višjega razreda. Poleg tega lahko naročite kovinski madež v višini 400 dolarjev.
Leonty Tyutelev
Izvor: Motorna revija [maj 2007]
