Test Drive Mazda MX-5 (MIATA) 2005-2008 Cabriolet

Spajkanje iz Mazde

Obstajajo avtomobili, katerih negativne ocene je skoraj nemogoče izpolniti. Eden od teh Mazde MX-5, ki ga poveličujemo predvsem oživitev telesa roadsterja. Drugi prihod sorodnikov je zaznamoval nastop leta 1989 nove Mazde MX-5 ali Miata. Do takrat je bila proizvodnja sorodnikov omejena zaradi zaostrenih zahtev za pasivno varnost.
Obstaja legenda, da je MX-5 model Lotusa, ki ga je, ko je razvil projekt, postavil na dolg polk. V iskanju platforme za nove sorodnike je Mazdi ponudila iste risbe. Tako je bil v MX-5 prvotno položen duh angleških športnih avtomobilov.
Začeli smo na novi Mazdi MX-5 v stepah Stavropola in končali v gorah Kavminwar. Zjutraj so, da bi avtomobilski novinarji izpustili Steam, čakali na uvodno potovanje po vseh modelih športne linije Mazde. Možno je bilo loviti po posebni avtocesti, ki je označena s stožci, privezana v obroč in se nahaja na vojaškem letališču. Namen potovanja, da občutite razliko v obnašanju treh različnih zadnjih pogonov na RX-8, spredaj na 3MP in dokončani na 6MP.
Medtem ko sem šel do avtomobila s tipkami do avtomobila, me je več mimoidočih ustavilo z enakimi vprašanji: koliko moči je pod njeno kapuco? In s kakšno hitrostjo gre? Rdeča športna guma pritegne pozornost nič slabše od NLP -ja. Mazda MX-5 160 l. p., in največja hitrost je 215 km/h. Toda pospešiti do meje na MX-5 je tako neumno kot preverjanje na terenskem delu. Njena usoda je dinamično gibanje in dobro je, če se je zgodilo v ustrezni pokrajini, na primer na cesti, ki se sprehaja po morju ali po slikoviti gorski serpentini.
Za razliko od večine športnih avtomobilov videza MX-5 ne moremo imenovati agresiven. Malo pokrita kapuca, otekle škrlate - to je kolesni loki. MX-5 je bolj kot dobronamerna mačka. Avtor avtomobilov, s širokimi loki, krogi stop-signalov in lizanimi vogali, se harmonično združujejo s sprednjo stranjo. Izkazalo se je, da bio -devign še ni šel iz mode.
Če je z dvignjeno streho MX-5, s počepnim avtomobilom, potem je brez vrha okenske prage na ravni kolka in želim skočiti v salon, kot nek junak ameriškega filma. Sajenje v MX-5 je specifično, večja je verjetnost, da se boste zmanjšali z podolgovatimi nogami in v vetrobranskem steklu opazuli dolgo kapuco. Kljub pomanjkanju nastavitve volana in športnega usnja v višini je primerno zaposliti. Naprave so dobro prebrane. Kontrolna točka kontrolne točke je kot nadaljevanje vas, vendar je ročna zavora ostala od desne različice pogona, da bi jo izkoristila.
Ko smo ščitili pnevmatike na Sports Kara, smo šli po zvezni avtocesti do Kislovodska. Potrebno je bilo premagati približno 230 kilometrov. Kljub stranskemu vetru je bilo sonce pečeno, zato je bilo odločeno, da se streha zloži. Odpremo ključavnico, pritisnemo gumb, dvanajst sekund in predal se spremeni v elegantne sorodnike. Streha je sestavljena iz treh odsekov, ki so narejeni iz sestavljenega materiala in jih zloži električni pogon. Vse je čudovito, vendar ne bo delovalo pri nadzoru mehanizma zlaganja strehe na poti. Če se na semaforju nenadoma odločite, da dvignete ali zložite streho, bo ostalo moralo počakati na konec postopka, saj se v tem trenutku ne morete premakniti.
V prtljažniku je dovolj mest za 150 litrov samo za majhne vrečke. Za majhne stvari je na voljo boks za naslonom za roke in predal za rokavice, v katerem so mape A4 Format postavljene brez težav. Obe, ki je za sorodnike logično, je mogoče zakleniti. V nasloni za roke in vrat je prostor za steklenice. Iskreno, kakovost plastike v notranjosti je bila nerodna. V športni družini bi rad videl materiale dražje in prijetnejše na dotik. In tukaj, čeprav tesno nameščena, a trda plastika, razredčena s črnim lakiranim vložkom, imenovanim klavir črni. Poleg črne kože lahko naročite tudi veselo cvet. V naši različici je bil nameščen zvočni sistem Boseja z nizkotonskim zvočnim venčkom. Kolesa naložim v Cheeger, ki se nahaja na konzoli, vendar radio noče brati MP3. Nenadoma - iPod je podprt, vendar ni mp3! Iskati bomo morali zvok CD -ja. Po branju diska je zvočni sistem zadovoljno s sočnim dinamičnim zvokom, procesor pa zvok spremeni z zloženo streho.
Na dobro vidni dvonalni cesti, ki vodi od odlagališča, z stranjo ceste in strmimi zavoji bi lahko uredili enega od asfaltnih dopijev v dirki za reli. Prvi kup zavojev je pokazal, da so meje tega podvozja zelo velike. 17-palčna platišča z nizko profilnim gumijastim Michelin Pilot Preceed se sploh ne odzivajo na odkrito provokacije, kot je spuščanje plina v ovinku, in sistem za stabilizacijo tudi z majhnim zdrsom ustavi oskrbo z gorivom. Po tem, ko sem se močneje pospešil, sem pod oprijemljivostjo opravil naslednji zavoj - guma se je zapisala, začel se je drsnik in se gladko spremenil v drsenje vseh štirih koles. Odlagam plin in avtomobil se vrne v pot in se zajebava v zavoj. Poleg tega je nadzor stoodstotno. Zahvaljujoč isti teži med sprednjimi in zadnjimi kolesi ter gram strategije. Slednje pomeni, da oblikovalci v procesu ustvarjanja novih sorodnikov postavijo vse podrobnosti avtomobila na prehrano in poskušajo zmanjšati težo avtomobila. Ustavim se ob strani ceste, obrnem volan. Gledam dvojne prečne ročice, na sredini pa rumena točka Bilstein One -PIPE, legenda o šok Absorber Motorsport! V Stavropolu, ko sem zamudil enega od ležečih policistov, si stisnem zobe in si predstavljam, kako smo med kongresom udarili sprednji odbijač na asfaltu. Nič takega! Praksa elastične vzmetenja pristane brez razpada. MX-5 je v športu trden. Na izboklinah se resno trese, vendar niti elementi vzmetenja ali telesa ne zvoki. Trdota telesa v primerjavi s prejšnjo različico se znatno poveča, kar je ugodno vplivalo na nadzorovalnost.
Moč neposrednega motorja s 160 konjskimi močmi je dovolj, da se oddalji od toka v mestu. Vendar pa, če pogledate dve končni sistemski cevi, pričakujete bolj poživljajoč zvok. Potis motorja je povsem enakomeren in začenši s 4000 RP. min. Lahko greste v katero koli opremo. Največji navor je dosežen pri 5000 RP. min. Stabilizacijski sistem je prekinjen z enim dotikom. Za nič, da so zadnja kolesa opremljena z diferencialom, ki se zaklene, da jih raztrgajo v smuči, po vrsti. Rep teče spektakularno, toda volan mora delovati precej aktivno, zahvaljujoč kratkemu krmilnemu stojalu. Na avtocesti volan živi svoje življenje. Ko kolesa padejo na prevleke z različnim olajšanjem, se zdi, da hidravličnega ovoja sploh ni. Bagel, kot da je v napadu, se zlomi od strani do strani. Če pa volan tesno držite, ostane stabilnost menjalnega tečaja. Zavore so učinkovite, kot jih pričakujete od športnih sorodnikov.
Na avtocesti je udobna hitrost s spuščenim vrhom približno 120 kilometrov na uro. Lahko greste hitreje, potem pa zaživijo tudi najbolj brezživni lasje. Temperatura čez krov je bila tisti dan približno 12 stopinj, peč pa pri povprečni moči, precej učinkovito spoprijeta z mikroklimo v kabini. Ko sem zamenjal kraj s potnikom, sem ugotovil, da kljub simetriji v MX-5 močneje piha na desno stran. Očitno je bil razlog v močnem stranskem vetru. Vklopljeno ogrevanje sedeža, kar je presenetilo s svojo močjo. 10 sekund je dovolj, da se lahko spremeni v vročo ogrevalno ploščico. Po eni strani je hitrost ogrevanja impresivna, vendar je pomanjkljivost - pomanjkanje nastavitve ogrevanja.
Prihod na letališče mineralne vode, ko sem parkiral in spuščal streho, sem spoznal svojo napako. V dveh dneh potovanj na Kavkaz nikoli nisem vozil trdega vrha! Ko sedite za volanom Rogsterja, sonce sije nad glavo in trak avtoceste pobegne, podcenjujete trdi vrh. Za kaj je? Razen če zaščitite salon pred prahom ponoči.
Čeprav je bilo, kot je navedeno v Mazdi, trdi vrh ustvarjen za operacijo 365 dni v letu, toda v Rusiji od 12 mesecev bo z veseljem vozil šele poleti. Mazda MX-5 ni prvi ali celo drugi avtomobil v družini. To je pravi vikend avto. Ko hodite po Mazdi MX-5, se lahko sprostite ne samo s svojo dušo, ampak tudi v telesu, jemljete zrak in sončite.
Mazda MX-5 je na voljo na domačem trgu v dveh nivojih. Energetska različica z 1,8-litrskim motorjem s 126 konjskimi močmi. Njegova cena je 34.900 dolarjev. Dvolitrski šport s 160 konjskimi močmi. Slednji je 5000 dolarjev dražji. Razlike v vzmetenju iz Bilsteina, močnega zvočnega sistema Bose, usnjenega salona, \u200b\u200bpodnebnega nadzora, ogrevanja sedežev, megle in ksenonskih žarometov s podložko in 17 palčnimi diski. Nakup avtomobila za dušo, da prihrani pri takšnih radostih, je neprimerno.
Če se spomnim pretekle zime, želim verjeti, da bosta tudi pomlad in jesen brez padavin. V tem primeru je razglašena številka 100 sorodnikov, ki jih Mazda načrtuje prodajo leta 2007, v naslednjem pa 150 za našo državo je videti realno.
 

Izvor: Auto.mail.ru