Testna vožnja Mazda MPV 1999 - 2006

TEST DRIVE CAR MAZDA MPV New Modification - "23T"

Avto tekmuje z razredom enoprostorci 3-litrski opremljeni s 6-valjnih motorjev v obliki črke.
No, končno, to je čas, ko lahko dobili za volanom novega Mazda MPV 23T avtomobil, v katerem, kot veste, kombinacija enoprostorec plus bencinski motor, ki se uporablja za prvič in poskusno potovanje z njim! Mislim, da so pravi ljubitelji in poznavalci avtomobilov Razlog za moje razburjenje bodo pravilno razumeli. Za vse ostale, bom majhno pojasnilo.
Torej, uradne informacije o tem, da Mazda začela javnost popolnoma posodobljene avto MPV blagovno znamko, je potekala na drugem februarja letos. Ob istem času, je bilo napovedano, da bo novo vozilo izdano s serijo MZR že znano, da celotno MZR motor z delovno prostornino 2,3 litra. Res je, da je, po drugi strani, lahko greš s sistemom za vstopno preprosta, ali biti opremljeni s turbopolnilnikom. In še več, ne glede na spremembe motorja, novi enoprostorec model bo imel pogon na sprednji kolesi ali štirikolesni pogon 4WD. Vendar pa je bila ena klavzula: v skladu z načrtom za prodajo proizvodnje, različni modeli ne bodo prišli takoj, vendar z majhno premoru v času. In izvajanje najbolj priljubljen, kot je predvideno, predelav, ki je opremljena z preprosta (ni turbo) motorja in ima pogon na sprednji kolesi. Tako se je zgodilo. In šele 20. marca, ki je po mesecu in pol, druga sorta novega stroja je izšla na trgu - v MPV 23T modela, tudi s pogonom na sprednja kolesa. In potem, v februarju, ko je uradna predstavitev posodobljenega modela območju izvajajo za predstavnike tiska, ta model ni bilo mogoče, da bi poskušali ta model. Mimogrede, gre za različico štirikolesnega pogona stroja, je začetek njegovega izvajanja predvidena za 15. aprila, tako da, ko bo objavljen v tem poročilu, je verjetno, da vse spremembe vključene v posodobljenem modelu območju MPV bo že teče na cestah.
Zdaj neposredno o modelu MPV 23T. Če se želite prilagoditi, je bil vzet 23-litrski serijski MZR motor, ki pa se je izkazal za neposreden sistem vbrizgavanja, ki je bil razvit v Mazdi in DiSI označen. Bolj natančno, to je enak razvoj, ki se uporablja v modelu Mazde ATANENZA, in je predvideno tudi, da je nameščen na Mazdi hitrosti pospeška, ki se bo kmalu naprodaj. Toda to je zanimivo: če ocenjujete samo motor, mora imeti stroj MPV 23T ekstremno vsečljivost. Vendar sem bil prepričan, da to ni tako, da je v bistvu uravnotežen in je drugačen, če ga lahko postavite na enak način.
Če postavite analogijo in poskusite najti nekaj podobnega med stroji drugih proizvajalcev, potem bi primerjal nov avtomobil MPV 23T s sodobnim minivanom 3 3,5-litrski razred, opremljen z motorjem v obliki črke V 6 jelindrov. Torej ni dvoma, da je dejstvo, da je na ravni opreme, in po ugodnostih v upravljanju, ta model nekakšen vodilni, ali bolje reči, standard Mazde avtomobilov, tako popolno, se mi je zdelo. Možno je, da se za značilnosti tega avtomobila lahko uporabimo kot ključno besedo definicijo športnega, to je z aktivnim značajem. Ampak mislim, da je to zelo pogojna opredelitev, ki ne posreduje pravega stanja, in služi le za razlikovanje tega modela med drugimi predstavniki modela MPV, ali, če je širše, med drugimi stroji, ki so bili zdaj proizvedeni blagovna znamka MAZDA.
Zakaj je za MPV turbo stroj izbran štirivaljni motor?
Avto MPV ima novo, zdaj pa je tretja generacija ena značilnost: to, za razliko od predhodnikov, ni nameravala prodati na trgu Severne Amerike. In zato, ko je bil razvit, bi lahko oblikovalci pozabili na zahteve, ki jih Američani predstavijo Minivan tipa avtomobila. Te zahteve so: Minivan mora imeti 6-valjni motor V-oblikovan in zelo prostorno deblo. Torej, da spremenite šest-valjni motor, ki je bil opremljen s prejšnjim modelom, je prišel motor z volumnom 2,3 litra turbo. Prtljažnik je postal nekoliko manj v obsegu, vendar se to lahko strinja s tem, glede na to, da se je višina avtomobila tudi zmanjšala, in poleg tega je bilo odločeno, da se ustanovi v tretji vrsti sedeža posebne, enostavno zlaganje oblikovanja.
Opozoriti je treba, da je bil podoben športni minivanski Honda Odisey razvil od samega začetka pri izračunu, da bi to pomenilo, da je to natanko 4-valjni motor. To je bilo, kot je bilo pričakovati, da bo dosegel najbolj podcenjen težišče. V nasprotju s tem je CAR MPV nov vzorec, lahko rečemo, ali je univerzalen, ker je v svojem predelu motorja dovolj prostora, ne le za 4-valjni, ampak tudi 6-valjni motor. Zato razlog za izbiro motorja z manjšim številom jeklenk za japonsko različico stroja ni povezan z značilnostmi njegove postavitve. In kaj potem? Bilo je vloga premislekov o gospodarski naravi: enkrat na minivanu lahko postavite motor, ki je že bil razvit pod drugim modelom, to pomeni, da bodo stroški tega mini zdravila, z drugimi stvarmi, ki so enaka, še vedno nižji . Poleg tega, pred razvijalci, je bila druga naloga: kako povečati moč, ni vplivala na ekološko varnost stroja. Pravzaprav, da bi dramatično povečal moč motorja, ni nič lažje, kot da bi bilo prisilnega sesalnega sistema Turbo polnilnika. Toda pred kratkim, so se številni poskusi izdelali poleg reševanja problema drugače, zaradi bolj temeljite prilagoditve vstopa sistema, na primer z namestitvijo nizkotlačnega tlaka turbopolnilnika, ki se precej pogosto uporablja v evropskih strojih. In če je potrebna rezerva za moči pridobljena z relativno majhno porabo goriva (branje, z minimalno quillom številko), nato se dogovori, notranje izgube, ki izhajajo iz trenja, v smislu enote razvitega moči zmanjšajo tudi.
Dejstvo, da novi avtomobilski avtomobil MPV 23T stane motor, namenjen modelu hitrosti Ateza, ne pomeni, da se turbopolnilnik sam prenese tudi tukaj brez sprememb. Seveda je bilo mogoče, da bi ignorirali razliko v teži teh dveh avtomobilov (telo minivana, jasen primer, je težji), toda kaj bi bilo od tega!? Samo avtorji projekta MPV niso tvegali in vnesli številne spremembe v zasnovi kompresorja. Premer kanala je bil zmanjšan, v skladu s katerim se izpušni plini pošljejo vrtenja turbine, kar je privedlo do dejstva, da učinek njegovega delovanja postane še posebej opazen pri majhni in srednji hitrosti stroja. V besedi, motorja turbina serije MZR, ki je posebej za minivana, je izdelana s poudarkom, ki ni na visoki, temveč na povprečno hitrost gibanja, njeno delo pa ne neopazno za voznika. Na splošno, če je prebarva, žalostna za volan tega minivan, ne poročajo, da ima motor motorja volumen 2,3 litra in turbopolnilnik, potem morda ne razume ničesar in v celoti domnevati, da pod njegovim pokrovom ima atmosferski motor z velikim delovnim prostornino. Vstopil bi, da bi domnevali, da je glede na stopnjo imitacije dela preprostega motorja turbovoda, nameščenega na avtomobilskem avtomobilu MPV 23T, celo presega motorje, opremljene z nizkotlačnimi turbinami, ki se uporabljajo v najnovejših modelih Volvo ali Saab . Toda navidezno, ne samo na samem motorju, ampak tudi v uspehu, ki se izbere pod močnim navorom 6-stopenjskega avtomatskega prenosa blagovne znamke Aishin. Mimogrede, škatla iste blagovne znamke stoji na najnovejšem modelu Mazda Roadster, čeprav ni čez, ampak vzdolž telesa.
Dejstvo je, da ima Mazda lastne avtomatske menjave, ki so namenjene za motorje med razponom. Če želite vzeti vsaj 4-stopenjsko škatlo, ki ima precej dolgo zgodovino, zdaj pa uspešno deluje na sprednji pogon na sprednji kolesi modelov modela MPV (obstaja model, ki je opremljen s preprostim motorjem). Ali, recimo, 5-stopenjski prenos, ki se uporablja v strojih modelov ATTENZA. Toda nobena niti druga škatla ni namenjena tako močnemu navoru, ki se razlikuje v MZR Turbo Motorju. Zato mi je kot predstavnik GV skupine za razvijalce MPV 23T povedal, so se že morali ustaviti svojo izbiro o prenosu, ki ga proizvaja Aishin. Ampak osebno se mi je zdelo, da je na koncu vse šlo, kot je nemogoče!
Suspenzijo je treba opraviti kot stroj s preprostim motorjem.
Na začetku sem res opozoril, da se lahko glavne značilnosti novega stroja MPV 23T imenujejo njeno podobnost na karakteristike skiciranja s hitrostjo ATHENZA model. Zlasti hitre karakteristike motorja MZR Turbo (245 konjskih moči in navor je 35,7 kg / m!). Kot tretja ključna točka, lahko določite pnevmatike s profilom 55, ki se kombinirajo s super visokimi 18-palčnimi kolesi na tem stroju. Vse te prednosti pa puščajo odprto vprašanje: kaj pa ta model z udobjem? Po preskusnih potovanjih lahko rečem, da je v zvezi s tem tudi na visoki ravni. Na primer, ko premagajo še precej grobi sklepi cestnega premaza, se piha skoraj ni čutila. Kaj je to? Prvič, visoka raven togosti telesa, in drugič, je verjetno zmanjšanje na minimalno trenje v podrobnostih zasnove vzmetenja. Če vzamete in objektivno primerjajte raven udobja zadnjih sedežev v novem MPV 23T stroj in v tipičnem visokem razredu Minivan, vzeti od drugega proizvajalca, ki bi moral imeti 6-valjni V-oblikovani motor, potem vam zagotovim V MPV salonu ne bodo imeli posebnih razlogov za pritožbe ali manifestacijo nezadovoljstva.
Vendar pa je treba opozoriti, da je to. Verzija MPV s preprostim motorjem, ki je končana s kolesi 16 palcev, je po mnogih primer zelo uspešne kombinacije dveh ključnih trenutkov vsake udobne in obvladljivosti. Poleg tega je glavna vloga v tej bilanci interesa spada v spretno vzmetenje, prilagajanje, ki je drugače kot veličastno, in ne boste poklicali. Ponovno sem bil prepričan, da je bil program preskusnih dirk pripravljen na tak način, da je bilo zagotovljeno, da preizkusite tako prvo in drugo (to, MPV 23T) model. Primerjava je pokazala, da je avtomobilska suspenzija s turbo motor zahteva nadaljnje prefinjenosti. Da, res, ko se premaknete na ne povsem gladke ceste s številnimi spoji, avto spretno kompenzira pomanjkanje površine cest, je tako. Hkrati sem dobil vtis, da je odnesel problem mehčanja spojev na cesti, so oblikovalci zamudili drugo točko: kako uspešno prekinitev ugasne nihanja in koliko je ta sposobnost kombinirana z značilnostmi koles , zlasti s silo sklopke s pnevmatikami s cesto. Na primer, ko se stroj giblje pri visoki hitrosti, in na način, da obstajajo nepravilnosti, je njihovo premagovanje precej nežno. Toda po vsaki taki nepravilnosti telesa avtomobila, ki je v dvignjenem položaju, se ne more pomiriti nekaj časa. In tudi pri obračanju volana, sprednji del avtomobila gre kot voznik potrebe. Vendar pa se zvitek za ta trenutek izkaže, da je prvi, precej velik, in drugič, prihaja z nekaj zamudo. Ko je avto sredi navija, se poveča razširjeni zvitek, kot je stvar precej naravna. Pomembno je, da voznik nima občutka, da so kolesa že pobegnili naprej, telo na vztrajnost pa se giblje v isti smeri. Nato avto ni več zaznan kot samska, monolitna zasnova.
To bi moralo biti povezano: če sem me osebno vprašal, je vredno ali ne, da bi še bolj odložil suspenzijo, potem sem verjetno rekel ne. Dejstvo je, da ima, kot je bilo že omenjeno, telo avtomobila MPV zadostno togost, zato, če se navadite, kako se stroj obnaša na neenakomerno cestno površino, to ne bo povzročilo občutka neugodja. Upoštevati je treba le, da ima suspenzija nekatere funkcije, ki mu ne dovoljujejo takoj izpolnjevanje voznikovih zahtev v celoti. Torej, če voznika voznika počiva in udobje ljudi, ki so blizu njemu, ki so mirni v zadnjih sedežih, nato pri vožnji z visoko hitrostjo, vnesite avto bolj natančno.
Hkrati želim poudariti: Po takem kazalniku, kot je hitrost ogromnih območij ceste, je avto 23T Car je ocenjen precej visok. Pred tem je Honda Odisseja, TOYOTA ocena in sorodnik avtomobila MPV odlikujejo takšne borbene lastnosti, model MAZDA Predstava. Po pojavu modifikacije MPV 23T, se lahko varno reče, da je minivonski triumvirat, ki ga odlikuje posebno ravnanje, krši videz drugega vrednega konkurenta. Torej v smislu kakovosti vožnje, in v smislu udobja, je MPV 23T stroj je več kot visoka raven, če ocenjujete vse modeli modelov MPV model, ki so bili proizvedeni v zadnjih nekaj letih. Res, tisti, ki so še vedno verjamejo, da je stroj s preprostim motorjem bolj prijeten za nadzor, verjetno želel MPV Turbo Car, saj obstaja, je zasenčil vse druge minivane konkurentov, vsaj s svojimi visokimi hitrostnimi značilnostmi.
Možno je, da vam bo nekdo pokazal preveč izbirčen. No, tak pogosto se zgodi, ko se ta psihologija imenuje inflacijska pričakovanja. Ampak, če pogledate na vse nepristranske, kaj je mogoče videti? Avto MPV 23T je značilen močna obremenitev in zanesljive zavore, v zameno pa mu omogoča, da se igra, ki je igrala, da premagate navijalne ceste. Plus je prostorna, udobna notranjost. Tako se lahko potrošniška vrednost novega modela oceni kot zelo visoka. Hkrati pa lahko kupite ta avto za 2 milijona 800 tisoč jenov. Želim vas spomniti, da cena razreda TOYOTA EMESION iz katere koli konfiguracije presega 3 milijone. In tudi če je ta stroj opremljen s 6-valjnim motorjem v obliki črke V, je vredno preplavljati?
SPECIFIKACIJE MAZDA MPV 23T SPEEC:
Dolžina 4870 mm x širina 1850 mm x višina 1685 mm.
Podlaga koles: 2950 mm.
Teža stroja: 1800 kg.
Drive: Na sprednjih kolesih
Motor: 2.3 -List, 4-valj z ureditvijo inline cilindrov in dvema odmičenma gredi, turbo; Razvil moč 245 KM Pri 5000 vrt / min je največji navor 35,7 kg / m pri 2500 vrt / min.
Prenos: 6-stopenjski avtomatski menjalnik
Cena avtomobila: 2 milijona 800 tisoč jenov
 
 
 
 

 

Vir: Carview.co.jp.