Test Drive Mazda MPV 1999 - 2006

Ne samo sprostite se, ampak super - sprostite se! Pregled Mazda MPV

Tehnične značilnosti modela MPV 23C FF:
Dolžina 4860 mm x širina 1850 mm x višina 1685 mm.
KOLESA: 2950 mm.
Teža stroja: 1720 kg.
Pogon: na sprednjih kolesih
Motor: 2,3 -Slit, 4 -cilinder z lokacijo v liniji jeklenk in dveh distribucijskih gredi, razvita moč 163 KM. Pri 5500 vrtljajih je največji navor 21,4 kg/m pri 4000 vrt./min.
Prenos: 4-stopenjski samodejni menjalnik
Cena stroja: 2 milijona 470 tisoč jenov
 
 
Čas je, da nehamo razmišljati o enoprostorcu z avtomobilom, katerega vožnja je neprekinjena dolgčas!
Prosimo, bodite pozorni: Tretja generacija Mazda MPV Car, o katerem bomo razpravljali pozneje, je skoraj istočasno predstavil z novim modelom Toyota Estima. Izraziti bi ga bilo treba še bolj zagotovo: ne samo hkrati, ampak skoraj takoj po tem, ko je Toyota družba pokazala svojega zmagovalca enoprostorcev. Zdaj razmislite, kaj je, da predstavite svoj novi enoprostorec javnosti, ko je vaš nasprotnik (v tem primeru Toyota) prevzel pobudo in vodilni položaj? Zdi se, da avtorji projekta MPV predvidevajo, da bodo imeli takšno usodo, in na vse možne načine so poskušali preprečiti, da bi njihov avtomobil primerjal z zelo uspešnim, kaj skriti, razvoj Toyote. Ali so predvideli ali so imeli preprosto srečo, vendar so jih razvijali avtomobil, čeprav se uradno še naprej nanaša na razred minivanov, se je izkazalo, da je popolnoma drugačen od modela Estima v vsebini.
Kako je v resnici nadaljeval razvoj linije Estime? Brez odstopanja od koraka od namena, ki mu je bil predpisan že od samega začetka, je bil resničen enoprostorec. Poglej, koncept jajčnega avtomobila, ker je ostal opredeljen do trenutne, tretje generacije estime. Seveda je salon postal vedno bolj prostoren, avtomobil je postal vedno bolj udoben, a na splošno model Estima ni spremenil svojega bistva. Kaj pa Mazda MPV minivan? Debitant prve generacije se je zgodil leta 1990, nato pa se spomnim, da se je od podobnih modelov razlikoval z izrazito amerikanizirano sliko, kajne? Od takrat je šlo: Glavna stvar je, da ni tako kot kdo! Z drugimi besedami, čisto individualni značaj, čisto individualna pot razvoja - to razlikuje območje modelov MPV.
To je splošno sklepanje, in če posebej: Kaj je novo in nenavadno prejelo MPV avtomobil sedanje, tretje generacije? - Torej lahko oblikujete vprašanje, ki se bo zagotovo pojavilo v glavi bralca, ki je prebral zgornje pomisleke. Odgovorim: Glavna stvar je, da se je začel premikati popolnoma drugače od minivana svojega razreda! Naj razložim, kaj mislim. Predstavljajte se na mestu avtorjev in razvijalcev te postave. V MPV -jevem stroju druge generacije je bilo vse narejeno tako, kot bi moralo - in salon je bil odlikovan z veliko koristno količino, sedeži pa so imeli nenavadno raznoliko ureditev. Kam nadaljevati, kaj še razlikovati od svojih konkurentov? Preostala je le še ena stvar: poskusiti se je, da se minivan končno znebi iz svoje ofenzive, na splošno, slava skoraj najbolj dolgočasna v smislu vožnje kot avtomobil. In oblikovalci Mazde se drzno odločijo, da bodo o svojem minivanu pokazali, da je treba to prekletstvo odstraniti in pozabiti za vedno!
Da bi dosegli cilj, je treba sprejeti številne ukrepe konstruktivne narave. Glavna naloga je bila oblikovana na naslednji način: urediti težišče avtomobila čim nižje. Kot rezultat takšne preračuna, nov avtomobil, tudi na najbolj kul zavojih, ne kaže opazne težnje po zvišanju in se skoraj enakomerno drži. In to pomeni, da ima voznik, ki sedi za volanom voznika, popolnoma drugačne občutke in jih poganjajo povsem drugačna čustva kot prej.
  
Ne samo sprostite se, ampak super - sprostite se!
Tudi naprava salona ni ostala nespremenjena. Zlasti, ker se je medosna razdalja stroja povečala, je to omogočilo raztezanje notranjosti ali bolje rečeno njegov uporaben del za kar 110 mm. To se je odražalo v stopnji svobode potnikov, ki zasedajo mesta v drugi vrsti. Namreč, vodniki tirnic, po katerih se stoli premikajo naprej in nazaj, so postali resnično podolgovate tirnice (dolg drsnik), ker se je obseg premikov sedežev začel znašati 330 mm. In zdaj imajo potniki širše priložnosti, da so kreativni in z največjo koristjo, da uporabijo uporaben prostor, oblikovan okoli sedežev druge in tretje vrstice. Tako kot v prejšnjem modelu je tudi levi in \u200b\u200bdesni stol druge vrste neodvisen drug od drugega. Po potrebi jih lahko premaknemo skupaj, nato pa se zadnji sedež spremeni v kavč.
Toda tisto, kar resnično razlikuje salon novega vzorca od njegovega predhodnika, je tako imenovani super -lezi (super sprostitveni) fotelj, ki je postavljen v drugo vrsto. Opremljen je z dvema izvlečnimi nasloni za roke, spodaj lahko postavite stojalo za noge in ga celo prilagodite v višini. Nato zavrnete hrbet nazaj in vse se sprostite do svojega zdravja! Toda to še ni vse in to ni resnično vrhunec novega salona MPV. Navsezadnje se ta stol ne imenuje ne le sproščujoč (sprostite sedež), in sicer sproščujoče (super sprostitev). Torej, od določbe, ko je hrbet zavrnjen, stojalo pod nogami itd., Lahko nadaljujete in spremenite naklon samega sedeža, tako da je rit sedečega utopitve na stolu še več. Po tem so zadrževalne zadrževalne sisteme z dvema oddelkoma napredovale, glava pa je v podprtem položaju s tremi točkami podpore.
Učinek takšne ureditve sedeža je res neverjeten! Presodite: kot naklon hrbta se lahko spremeni. Kot, pod katerim je tudi sam sedež, lahko uredite te komponente stola, kot želite. Zagotavljam vam (sam sem poskusil), da če uporabite vse funkcije tega stola in sprejmete super sprostitveno pozi, se lahko tako sprostite, da se ne boste več želeli dvigniti. In vendar, kot že omenjeno, se stoli druge vrste zlahka spremenijo v kavč, če se premikajo skupaj. In potem lahko takšno super izpostavljenost dobimo v pari, drug ob drugem. Da, celo DVD predvajalnik je odličen način za sprostitev!
Kljub temu, če bi me vprašali, kje so najboljši kraji v salonu MPV, potem verjetno ne bi našel, na kaj naj odgovorim. Seveda je izjemno zapeljivo, biti v kabini, če zasedete zgoraj opisano mesto v super sprostitvenem stolu. Toda dejstvo je, da voznikovo mesto, ko so za njim tako udobni sedeži, ne privlači nič manj. Kaj mislim? Predstavljajte si, da se vi in \u200b\u200bvaša družina odpravite na sprehod. Družina, kot običajno, zadaj, voziš. Družinski člani se sprostijo in popustijo, saj so pol dneva. Nihče drug ne sledi cesti, se ne povzpne s svojimi nasveti in vam ne preprečuje, da bi za svoje užitek zvijali volan. In užitek, pravzaprav lahko dobite veliko, če sedite v enoprostorcu z nizkim težiščem. Tukaj čakate na nevarnost. Če se vse to zgodi v običajnem enoprostorcu, potem lahko samo vi, kot voznik, dovolite pretirano ostrino v ovinku, saj takoj imate glavo, ki sedi od zadaj, in, če pogledate, bo nehote odletel z naslona za glavo. In začelo se bo: Toda kako se vozite, ampak kako si drznete, toda kje letite itd. itd. Je to, ko vozite nov MPV minivan! Glave potnikov držijo zanesljivo, in četudi zadnji del avtomobila vodi na stran, nihče v resnici ne bo razumel, kaj se je zgodilo. In vsi bodo zadovoljni.
 
Mazda teče lastnosti v stroju v krvi.
Torej, glede na lastnosti visoke hitrosti, lahko nov avtomobil Mazde MPV imenujemo minivan, ustvarjen na podobi in podobnosti športnega avtomobila. To definicijo so izumili avtorji projekta, vedel sem, in to je še bolj spodbudilo moje zanimanje za prihajajočo testno dirko. In tu se vozim. Takoj želim opozoriti, da avtomobilsko karoserijo praktično ni tapkal. No, če se avto zdi stabilen, potem lahko eksperimentirate! In tako na sredini zavoja nenadoma dam zavorno pedal, da vidim, kaj se bo zgodilo. Praviloma, ko se takšna tehnika izvaja, se obremenitev na sprednji osi poveča, uravnoteženje je moteno in stroj se na vse načine nagiba z nosom. Tu se je vse zgodilo drugače: vsa 4 kolesa so hkrati upočasnila hitrost vrtenja, tako da je stroj, kot da se ni zgodilo nič, še naprej sledil prejšnjemu tečaju.
Kot veste, dolžina novega avtomobila Mazda MPV ne doseže 5-metrske črte le 13 cm. Kljub tej dolžini se telo še naprej giblje kot monolit. Za kaj je razlog? Seveda so dodatni ukrepi, katerih cilj je povečati togost celotne strukture, predvsem pa varjeni desno na dnu z okvirjem s številnimi prečkami. Če je na kratko, je bila vzrok povečane manevriranosti povečana togost.
Nadomestiti je treba, da je telo Toyota Estima v tem pogledu zelo dobro zasnovano, in ko sem poskušal nadzorovati ta stroj, še nikoli nisem doživel tesnobe zaradi povečane deformacije. A vseeno si Mazda MPV avtomobil zasluži višjo oceno. Določil bi razliko v lastnostih visoke hitrosti. Za volanom minivana Estima, v znanih okoliščinah mislite: potrebno je, kdo bi si mislil, da bi lahko minivan lahko tekel tako!. In ko vozite avto MPV, se sploh ne spomnite v istih trenutkih, ko sedite v minivanu (če se zdi, da je to pretiravanje z nekom, prosim, oprostite!). Ali je potrebno ali ne minivan imel je takšne podatke o hitrosti, vsak ima svoje mnenje o tem. Toda eno je gotovo: splošni trend razvoja tovrstnih strojev je povečanje lastnosti oprijema in hitrosti. Dovolj je, da se spomnimo enega primera linije Honda Odiseje. Dejansko je ravno posledica dejstva, da že več kot 10 let obstoja te vrste stroja vsi proizvajalci nenehno tekmujejo med seboj, japonski minivan se je lahko dvignil na tako visoko raven.
In kaj še naprej?
Zaradi pomanjkanja časa nisem mogel preizkusiti v primeru najzanimivejšega stroja z 2,3-litrskim turbo motorjem v smislu tekočih lastnosti. Toda po drugi strani sem v avtomobilu s preprostim motorjem, katerega količina obratovanja je znašala tudi 2,3 litra, precej dobro zavila tako znotraj mesta kot vzdolž avtoceste visoke hitrosti. Mimogrede, domneva se, da bo ta posebna različica avtomobila najbolje prodana. Preden sem stopil za volan in začel, nisem pustil dvoma o priporočljivosti, da bi ta motor združil s precej omejenim, če je le mogoče, s 4-stopenjskim avtomatskim menjalnikom. Konec koncev, karkoli rečete, vendar teža avtomobila ni majhna. Toda moji strahovi so bili popolnoma v zaman električni enoti, skupaj s prenosom, pospešili avtomobil brez opazne napetosti. Pri prehodu na zmanjšano prestavo je bila razlika v nihanju skoraj nevidna, skoraj brez kretenja je bila izvedena preklapljanje in s povečano hitrostjo.
Moram reči, da je fotograf, ki dela z mano, zelo seznanjen z avtomobilom MPV nekdanjega modela. Torej, po njegovih besedah, novi stroj znatno presega stari hrup, ki prodira v salon. Po tej pripombi sem začel skrbno poslušati, kaj se sliši zunaj. Torej, hrup, ki se pojavi zaradi stika pnevmatik s cestno površino, res ni poslušal, zato je v kabini povsem tiho. Seveda je vse to relativno, saj se še vedno ne oddalji od hrupa delovnega motorja, vendar je dejstvo, da ta hrup ne deluje na živcih.
Prej sem ugotovil, da japonski minivani nenehno izboljšujejo svoje hitrostne značilnosti, in to je res. Toda tisto, kar še presega tiste, ki bolj ali manj natančno spremljajo trende pri razvoju te vrste, je izboljšanje akustike salona, \u200b\u200btako da glasba, ki igra v njem, zveni bolje. Včasih sploh ne morete razumeti, zakaj je avtomobil takšna glasbenost, vendar je to, kar je. Hkrati ustvarjalci nove različice Mazde MPV niso tvegali opreme kabine z glasbeno tehnologijo, ki temelji na načelu vsakega svojega in kar je najpomembneje, ne škodujejo. Zaradi tega je bila vsa glasbena oprema, ki je mogoča v novem salonu, preudarno odstranjena zunaj standardnega kompleta in prenesena v kategorijo možnosti. Vendar je seznam glasbenih možnosti impresiven. Presodite sami: lahko se omejite samo na najpreprostejši sistemski radijski sprejemnik + predvajalnik CD -je omogoča samodejno menjavo kompaktnih diskov (CD-menjalnik). Poleg tega je predlagano namestiti predvajalnik mini diskov in na koncu HDD v obliki G-knjige, ki podpira navigacijski sistem HDD. In končno, obstaja standardni 5,1-kanalni akustični sistem. Kot vidite, je izbira res široka.
Oprema za razsvetljavo ne zaostaja za glasbo. Kaj lahko tukaj izpostavimo? Najprej so to zatemnjeni črtični znaki 3D tipa, nato prisotnost posebnih svetilk na sprednji vrsti sedežev, ki osvetljujejo noge voznika in pred sopotnikom ter prostor pod njimi. V temi to daje proces vožnje posebnega šarma. Vsaj verjamejo, da zaradi takšne igre s svetlobo voznika še enkrat začuti pomen svoje prisotnosti v kabini avtomobila.
Za zaključek želim še enkrat poudariti, da je glavna značilnost novega Mazda MPV stroja seveda tekaške lastnosti, ki lahko prinašajo veliko užitka tistim, ki imajo raje športno vrsto vožnje. Toda le to seveda minivana ne more in ne sme biti omejen. Na koncu človek izbere enovanski avtomobil, ne da bi letel s piščalko po vijugasti cesti in užival v tem, kako mu uspe! In v zvezi s tem se zdi, da je nov avtomobil MPV v redu: tudi če ne letite in ne boste leteli, še vedno veste, veste in čutite avto, kar potrebujete.
 
 
 
 

Izvor: Carview.co.jp