Test Drive Mazda MPV 1999 - 2006

Primerjava minivanov Toyota Estima, Honda Odyssey, Mazda MPV

Kdo so, možni konkurenti avtomobila Toyota Estima?
Korak naprej v pravo smer - verjetno je verjetno mogoče upoštevati dejstvo, da je pojava tretje - generacije Toyota Estima na trgu. Če štejete, se izkaže, da se je zadnji model te družine rodil nekaj več kot 15 let po prvencu prvega avtomobila pod imenom. Za vsako znano osebo mora samo pogledati nov avtomobil, ne bo težko razumeti, da je bil še vedno pred Estimo, čeprav nov model. Toda v resnici je po tem znanem videz na splošno skrit s ponovnim izračunanim podpornim telesom in popolnoma posodobljeno napajalno enoto. Zanima nas, da ta avtomobil primerjamo z drugimi priljubljenimi enoprostorci podobnega razreda.
Torej, sprva, nekaj besed o Toyotini Estima avtomobilu, ki je opremljen z motorjem z delovnim obsegom 3,5 litra, katerega cena se giblje od 3 milijonov 213 tisoč do 3 milijonov 885 tisoč jenov.
Iztrgan in zaznan popolnoma posodobljen.
Od samega dne, ko se je na trgu pojavil prvi avtomobil Toyota Estima, je avtomobil, ki so ga strokovnjaki imenovali le za obetavno ali dajanje upanja, minilo več kot 15 let. Res je imel srečno usodo dolgega litra. Dovolj je reči, da je bilo 10 let, medtem ko je njegova proizvodnja potekala, približno 1 milijon 100 tisoč avtomobilov. Potem je prišel čas za spremembo generacij. To se je zgodilo, če se kdo spomni leta 2000. Po tem je bil 6 let proizveden avtomobil z dvema generacijami, proizvedeni so bili v skupno približno 600 tisoč enotah. In prepoznati je treba, da ko ta model skupaj s Hondo Odisejo pripisuje odločilno vlogo pri oblikovanju nove vrste enoprostorcev na japonskem trgu, to nikakor ni pretiravanje.
Toda januarja 2006 je prišel in na trgu se je pojavil nov, tretji model Estima. Kljub privlačnemu videzu ga dojemajo kot avtomobil, ki je blizu duha prejšnjega avtomobila. To dejstvo je prepričljiv dokaz, da so avtorji projekta Estima globoko prepričani: takšna konfiguracija telesa, ki jo je mogoče označiti kot monomer, ki temelji na elipsi, in to je posledica posebnega videza Estime še zdaleč ni izčrpal njihovega potenciala za Osvajanje naklonjenosti kupcev.
Torej z zunanjimi oblikami se zdi, da je vse jasno. Kar zadeva notranjo vsebino, je tu popolna posodobitev. Presodite sami: platforma, motor in zasnova vzmetenja - vse te komponente so bile popolnoma posodobljene. Ni potrebno reči, da so novi razvoj vedno dodatni stroški. In dejstvo, da se je Toyota še vedno odločila za vlaganje v ta projekt, naredi ta model še bolj privlačen za stranke.
Posebna značilnost avtomobila Estima novega modela je, da ta stroj ni bil nikoli opremljen z motorjem s tako veliko delovno količino. Rezervirano je treba, da je ta 3,5-litrski motor s šestimi jeklenki v obliki črke V že preizkusil Lexus GS in je blagovne znamke, pa tudi v avtomobilu Toyota Crown. Vendar pa je v pripravi na namestitev na minivanu podvrgel spreminjanju in natančnosti, zlasti glede na sistem injiciranja. Kot rezultat tega se je razvita moč povečala na 280 konjskih moči.
Zanimivo je še, da je ta motor kombiniran s 6-stopenjskim avtomatskim menjalnikom. Seveda je pomembno, da kombinacija močnega motorja z večstopenjskim avtomatskim. Dejstvo je, da je bilo tokrat odločeno opustiti blagovno znamko Aishin, ki je že postala tradicionalna za Toyotine avtomobile, in namesto tega uporabila svoj razvoj, na katerem je po besedah \u200b\u200bpredstavnika podjetja porabil kar 4 leta. Ta metamorfoza ni postala edina. Druga funkcija prvič v avtomobilu, ki gre na domači japonski trg, je sistem zavorne zavor Bosh. To je seveda posel proizvajalca, da se odloči, katere enote naj postavijo na svoj avtomobil, vendar samo dejstvo nekaterih sprememb pri izbiri komponent ne more, ampak spletka.
In še ena zanimiva točka: ko se ena generacija avtomobilov Estima spreminja, je druga, vedno večja pomembna na njegovo oceno na domačem japonskem trgu. Ne pozabite, da je bil prvi model usmerjen izključno zaradi zahtev severnoameriškega kupca, vendar je njen potomec v tretjem kolenu proizveden predvsem za Japonsko. Zakaj predvsem in ne izključno, ker bodo nekateri avtomobili še vedno hodili v tujino - v države azijske regije.
Tehnične značilnosti modela Estima 3.5Araras s 7-sedežnim telesom:
Dolžina 4795 mm x širina 1800 mm x višina 1745 mm.
KOLESA: 2950 mm.
Teža stroja: 1830 kg.
Pogon: na sprednjih kolesih
Motor: 3,5-litrski, 6-valjni z V cilindri v obliki črke V, razvita moč 280 KM. Pri 6200 vrtljajih je največji navor 35,1 kg/m pri 4700 vrt./min.
Cena stroja: 3 milijone 423 tisoč jenov.

Tekmovalka številka 1 Honda Odiseja. Tipična Honda z vsemi prednosti in slabosti.
Zlasti glede na zunanje znake na nizki nadmorski višini, dovolj, da avtomobil lahko stoji na pokritem lahkem parkirišču, na zadnjih vratih zanke - avtomobil Honda Odiseja ni dojet kot neposredni konkurent avtomobila Estima. Toda hkrati minivanski položaji, ki jih je osvojil ta stroj, ne omogočajo, da bi ga znižali. Dejansko njegova postavitev, ki temelji na povsem različnih načelih kot Toyota Estima, postavlja Odisejsko avtomobil na enakovredni vagoni potnikov, ki imajo v kabini dodatno vrsto sedežev. Po nekaterih drugih znakih, zlasti v širini pregleda, odpiranja z voznikovega sedeža ali za delovanje vzmetenja volanskih koles, ta avtomobil spominja na limuzino več kot na minivanu.
Model Toyota Estima je že izdelan v svoji tretji generaciji, vendar še vedno trdi, da ima naslov najbolj elegantnega minivana. Kar se tiče odisejskega stroja, potem ko so njeni ustvarjalci menili, da so tekmovalci začeli uspešno reproducirati njegove lastnosti in ga tako natrpali na trgu, so odločno začeli iskati novega konja. Ta drsalka je bila višina, natančneje, nižina njenega telesa. Zahvaljujoč ciljanemu in doslednemu delu na zmanjšanju težišča in zmanjšanju skupne višine stroja, avtorji in razvijalci projekta Odiseja to so dosegli, glede na kazalnike med avtomobili s tremi vrstami sedežev v kabini se zdi, da njihov mož ni bil enak. Zadeva je prišla do tega, da imajo potniki, ki sedijo tako v 2. kot 3. vrsti, enake občutke, ko na primer avtomobil sledi odseku ceste, ki je obilna s strmimi zavoji. Tako nenavadno je, da se začnejo izgubljati v domnevi: kaj je to minivan ali ne?! In to je najbolj natančno značilno samo bistvo sodobnega avtomobila Honda Odiseja.
Ali pa vzemite za primer videz sprednje plošče kabine. Seveda, ponekod greši pretirano poenostavitev, toda glede na povečano armaturno ploščo je njegova zasnova v veliki meri v nasprotju s splošno sprejeto idejo o tem, kako naj ta notranji element izgleda v tipičnem družinskem avtomobilu. Nadzorna plošča navigacijskega sistema ON -Board, ki sprva povzroči dvojni odnos, je vredno le začeti uporabljati, tako premišljena, da je povsem mogoče slepo upravljati. Vizualna zasnova navigacijskega sistema (tipa telematika), ki je narejena tako, da bog ne daj, da voznika še enkrat ne odvrne od ceste, sploh ne tako nasičeno kot v alfa sistemu G-knjige, ki je, ki je Opremljen s Toyotin Estima Salon. Toda to mu ne preprečuje, da bi bil nič manj zanimiv.
Če se strinjate s stališčem, da je avtomobil Toyota Estima, ki naj bi bil namenjen jabolku, svetel predstavnik avtomobila, ki ga izdeluje Toyota, potem je avtomobil Odiseja s svojim posebnim videzom značilna Honda.
Tehnične značilnosti Honda Odiseje L:
Dolžina 4765 mm x širina 1800 mm x višina 1550 mm.
KOLESA: 2830 mm.
Teža stroja: 1650 kg.
Pogon: na sprednjih kolesih
Motor: 2,4-litrski, 4-valjni z vgrajenimi jeklenki, razvita moč 160 KM. Pri 5500 vrtljajih je največji navor 22,2 kg/m pri 4500 vrt./min.
Cena stroja: 2 milijona 772 tisoč jenov.

Tekmovalec številka 2 Mazda MPV. Pozno odličen študent, ki izpusti.
Pri razvoju tega stroja je nekdo napovedal slogan, da bi morali potniki, ki dobijo mesta v tretji vrsti, še vedno nameščeni med sprednjim in zadnjim mostom. In zaradi izvajanja tega položaja je bilo odločeno, da se podaljša 110 mm proti prejšnjemu modelu, s čimer je ta kazalnik dosegel 2950 mm. Toda s čudnim naključjem se je izkazalo, da je bil po popolni zamenjavi vrst modelov in avtomobila Mazda MPV ter Toyotin Estima Car enak temu kazalcu.
V usodi teh dveh avtomobilov je še eno naključje: oba sta se začela proizvajati predvsem za izvajanje na Japonskem in ne na trgu Severne Amerike, kot je bilo prej. In če je tako, potem telo po mnenju razvijalcev, če so lahko razmeroma množične, še vedno ne bi smelo iti z meje po japonskih standardih meje po velikosti. Tako se je izkazalo, da sta se dolžina in širina avtomobila MPV Mazda začela 4860 mm (za posamezne kategorije 4870 mm) in širina 1850 mm. Z drugimi besedami, tako v širini kot v dolžini je model MPV rahlo šel okoli avtomobila Estima. Kljub temu ni čudno, navzven se dojema še bolj kompaktno kot Toyota stroj. In razlog za to je, kot se mi zdi, da je bila tla salona rahlo spuščena, tudi višina avtomobila kot celote se je zmanjšala. Zmanjšanje višine stroja nove generacije se odvija tudi v modelu Toyota Estima (40 mm), vendar to še vedno ni tako opazno kot višina višine v avtomobilu MPV novega modela (45 mm).
Ali oblikovalci podjetja Mazda niso mogli najti vrednega 6-valjnega motorja za nov avtomobil MPV, ameriški motor, ki je izdelan v hčerinski družbi, pa ni bil jasen zaradi svojega hrupa in nezadostnega sprejemanja. Toda dejstvo ostaja: del strojev MPV je bil odločen, da se opremi s 4-valjnimi motorji, ki so podprti s turbopolnilnikom. V ta namen je bil vzet že 2,3-litrski motor, ki je opremljen z avtomobili Mazda Atenza in je ponovno konfiguriran ob upoštevanju lastnosti delovanja minivanskih strojev. Zlasti je bil njegov turbopolnilnik (na primer turbo polnilnik) preusmerjen tako, da se vrh navora premakne proti območju hitrosti, ki se najpogosteje uporabljajo pri vožnji s povprečno hitrostjo. Kot rezultat takšnega izboljšanja in največje moči motorja do 245 KM ter zahvaljujoč uspešnemu izboru 6-stopenjskega avtomatskega menjalnika, je avtomobil začel zaznamovati čudovita dinamika pospeška. Nenavadno ni, da nikakor ni slabši od podobnega kazalca novega Toyota Estima modela, čeprav je, kot že omenjeno, slednji opremljen s 6-valjnim motorjem v obliki črke V. Res je, da je le nekoliko močnejši, kot morate pritisniti na stopalko za plin, saj se občutek takoj pojavi, da turbopolnilnik vključuje preveč aktivno. In to lahko povzroči skrb za tiste voznike, ki so navajeni, da se držijo režima togih prihrankov goriva.
Treba je opozoriti, da model MPV s preprostim motorjem razvije tudi spodobno oprijem, vzmetenje nadzorovanih koles pa je narejeno tako, da je ravnovesje med nadzorovanjem in udobjem na dokaj visoki ravni. Zahvaljujoč temu stroj, čeprav ne Turbo, kaže dostojne tekaške lastnosti. Čeprav ga je treba zamenjati, kar je verjetno zaradi grobe kakovosti materialov, ki se uporabljajo za dokončanje avtomobila, ne izgleda tako pretenciozno kot Toyota Estima ali Honda Odiseja. No, naj pride kasneje in izgleda nekoliko bolj skromno. Bolj ko ima prizadevnega študenta.
Tehnične značilnosti modela športnega paketa Mazda MPV 23C:
Dolžina 4870 mm x širina 1850 mm x višina 1685 mm.
KOLESA: 2950 mm.
Teža stroja: 1730 kg.
Pogon: na sprednjih kolesih
Motor: 2,3-litrski, 4-valjni z vgrajenimi jeklenki, razvita moč 163 KM. Pri 6500 vrtljajih je največji navor 21,4 kg/m pri 4000 vrt./min.
Cena stroja: 2 milijona 596 tisoč jenov.
 
 

Vir: Webcg.net