Test Drive MAZDA MPV 1999 - 2006
Mazda za sneg.
Prišli smo v Minsk, da sodelujemo pri predstavitvi novega za beloruski avtomobilski trg Mazde MPV, ki se je zgodilo v dvajsetih decembrskih. Imamo potovanje naših dolgoletnih znancev iz podjetja Hollom - uradni trgovec Mazda v Belorusiji. Minsk nas je spoznal z močnimi zmrzali in velikimi sneži. MAZDA MPV (večnamenska vozila) - večnamenski avtomobil. Po navedbah domače, dovolj zastarele klasifikacije, jo je mogoče pripisati supermarketom visokih zmogljivosti, ki so med konvencionalnimi univerzalci in mini-wenns. Zunaj MAZDA MPV impresivira nekaj povprečja med vagonom z visoko streho in SUV, razširjeno cestno očistek in loki na kolesih se odpeljejo v oči, ki lahko sprejmejo premik suspenzije, ki je del off-cestnih vozil.
Mazda MPV prvenec je potekal leta 1989 na severnem ameriškem trgu, nato pa se je avto pojavil v Evropi. Zasnova avtomobila je bila uspešna. Leta 1995 je bilo postopanje, ki je spremenilo obliko sprednjih kril, pokrov, sprednji odbijač, žaromete in obrnjene radiator. MPV je dala nekaj podobnosti z MAZDA 929. Zadnji del telesa je tudi podvržen spremembam. Dotaknili so odbijač in blok razsvetljave. Avto, predstavljen v Minsku, je najnovejša sprememba MAZDA MPV, ki se nanaša na modelsko leto 1996.
Avto je 7-Seater, s tremi vrstami sedežev, prvi in \u200b\u200bdrugi sta zasnovana za dva, zadaj - na tri potnike. Srednje in zadnje sedeže se lahko zložijo ali odstranijo. Hkrati se oblikuje prostorni prtljažnik, ki ga želim poklicati sobo - višina kabine je takšna, da se lahko prosto gibati na njem, le rahlo nahranjena.
Sedeži so postavljeni višji kot v navadnih avtomobilih, med sprednjo in medijem, ki je prehod. Zdi se, da ste v kabini majhnega letala. Vtis je okrepljen z zložljivimi nasloni stolov. Sedeži druge vrste imajo vzdolžno prilagoditev, kar jim omogoča, da jih prilagodite. Tudi v galeriji je vse, kar je v redu.
Predstavitev MAZDA MPV je potekala v tehničnem središču podjetja Hollop, zato je bilo mogoče pregledati avto v vseh podrobnostih. Pod pokrovom je V-obliko bencinske opreme z večtočkovnim injekcijo vzdolžno nahaja. Volumen delovanja motorja 2954 cm Kubic., Power154 l. z. (5000 RPM). Največji navor 228 NM predstavlja 4000 vrt / min. Motor je zanimiv. Zmanjšana na 8,5 Kompresijsko razmerje povečuje svoj vir in omogoča uporabo bencina z oktansko številko 92, ki je pomembna v Belorusiji, in v Rusiji. Vsak valj ima 3 ventile, vseh 18 ventilov poganja tri odmične gredi. Mehanska škatla, 5-stopenjska.
Ko je bil avto pijan na dvigalu, je bilo ugotovljeno, da je bil pogon za zadnje kolo, čeprav je v gama modifikacija pogona na vsa kolesa. Pogonska gred je opremljena z vmesno podporo, zadnjo os neprekinjenega. Odvisna suspenzija na kinematični shemi je blizu znanega FIAT zasnova, ki jo zaključi v Volga Automobile tovarne v milijonih kopij - vzdolžna prizadevanja se prenašajo na telo štiri vleke, prečni zaznava panarja.
Sprednja suspenzija Neodvisni - MacPherson, na močnih kovanih vzvodih, sestavljenih iz dveh delov, ki sta togo priključeni z vijaki. In spredaj, in obstajajo prečne stabilnosti stabilizatorjev, spredaj pa izgleda še močnejši od zadaj. Na splošno je vse trdno in ustvarja vtis moči in zanesljivosti.
Sprednji zavorni mehanizmi za to težka (520 kg rezalna teža, polno - 2355 kg) diska odzračenih strojev, plavajoči dve batni nosilci. Tudi na zadnji disk, vendar ne-prezračevano. Zanimivo je, da je pogon krmilnika tlaka zavorne konture zadnjega kolesa. Vloga običajne torzije izvaja cilindrična kompresijska vzmet. Rezervoar za gorivo je nameščen pod sedeži desne strani in zaprti s plastično zaščito, pod levo pa je izpušni sistem. Takšna postavitev je postala možna zaradi povečane višine avtomobila. Celotno rezervno kolo visi pod tlemi na hrbtni strani telesa na vrtljivem nosilcu, ki se zniža z ročajem v kabini v bližini zadnjih vrat. Zasedamo voznikov sedež. Sedež ima nastavitev dolžine in nagib hrbta, od katerih je obseg zadosten za osebo o vsaki rasti. Zaradi dejstva, da se sedež nad tlemi dvigne višja kot v osebnih avtomobilih, je nekaj iz avtobusa v pristanišču, vendar je cesta pred strojem videti popolnoma.
Vidnost izboljšuje veliko površino zasteklitve. Sedež je dobro drži voznika, roke pa zavzemajo udoben in naravni položaj na volanu. Prvič, leva vrata se ustavi, na katero se voznikov sedež premakne precej blizu, vendar se hitro navadijo nanj in začnejo uporabljati kot dodatno podporo.
Torpedo izgleda precej moderno. Naprave na vidiku in se ne prekrivajo z volanom tudi v zavojih. Krmilni drog je nastavljiv. V vozlišču volana - zračna blazina, druga blazina skrita na vrhu torpeda pred sprednjim potnikom. Vse kontrole, ki se imenujejo, pri roki. Električna okna lahko pripišemo predmetom udobja in daljinskega upravljanja zunanjih ogledal.
Čas je, da poskusite avto v gibanju. Ponudili smo se pot iz tehničnega centra Hall do ene od počitniških hiš v slikovitem okolju Minska. Dan je bil odličen - zmrzal in sonce. Zaženite motor, deluje z nizko Hum, sproščeno dobro izolacijo kabine. Pogon sklopke je všeč mehkobo in ob istem času informativen, zimski čevlji ne preprečujejo občutka trenutka začetka nastavitve. Prenosni preklopi precej jasno, dolžina vzvoda je povsem sprejemljiva. Ko se je vozilo po mestu, je avto ustavil častnik prometa, vendar takoj, ko je novinarski bratje s kamerami in video kamerami vlije iz drugih avtomobilov, je inšpektor izdal nas s svetom.
Naša pot je z rezervoarjem. Avto se samozavestno giblje po valjanem rutu gozdne ceste, ki dokazuje elastičnost motorja. Odhajamo za odprto območje, cesta pa izgine - sneg je naredil svoje poslovanje. Toda gibanje naprej, bolj se opira na intuicijo. Po nekaj časa smo še vedno preleteli v majhno cev, napolnjeno s snegom. Vzmetenje spredaj deloval brezhibno, in nazaj v avto stresel tako da sedeži niso letel samo s prtljago, pa tudi potnikov.
Dolgo smo se vrnili na zasneženem polju, navajeni ste na avto. Klobuki na MPV ponavadi pogon na zadnja kolesa, avto je pripravljen, da jih je treba sprejeti, in povsem predvidljivo odziva na usmerjevalnih ukrepov in plina pedal. . Več pokvari sliko Mehka in neobčutljiva volan - močan hydraulicer je preveč enostavno, da zasuk kolesa na snegu. Vendar je mogoče prilagoditi za to - število vrtljajev volana je treba z neko sondo, ki je celotno skrivnost. Treba je povedati, da Prehodnost avtomobila izkazalo, da je predvsem tišino - mi nikoli zaljubljen v precej globoko ohlapno snega.
Izberemo na avtocesti. Avto prikazuje zavidljivo dinamiko, enostavno in hitro pridobivanje hitrosti (pospešek od 0 do 100 km / h, ki zavzema 12 sekund.). Zmerno togo vzmetenje zagotavlja udobje in dobro ravnanje. Na asfaltu se je prizadevanje na volanu izrazito povečalo, vendar je nekatera vitalnost ostala - očitno je hidravlični voznik narejen za ameriške voznike.
Zavore so precej vredne, avto samozavestno upočasnjuje pod delovanjem zlahka doziranih prizadevanj na pedalu. Delo ABS je bilo treba preveriti v situaciji učbenikov - na kongresu na cesti. Desna kolesa, avto je bil na valjanem snegu, levo - na suhem asfaltu. In nič - ustavil, brez pametnega, samo vibracijska značilnost ABS se je pojavila na pedalih.
Zadnja faza preskusa je potekala na motokrosu. Prvi hrib smo posredovali samozavestno. Drugi je višji - izkazalo se je, da ni na zobih, avto se je dotaknil zemlje z zaščito rezervoarja za plin. Osvobojena iz ujetništva, pregledala avto - brez škode, samo sneg, ki je obtičal med zaščito in rezervoarjem. O tem smo se odločili, da končamo. Vse MPV ni prestojno motocikel, v realnih pogojih delovanja pa je prehodnost avtomobila zelo zadostna.
Na splošno je Mazda MPV udoben in prostoren avto za veliko družino, kjer lahko presežete mesto ali pa pojdite na potovanje. In v mestnem potoku na tem stroju se ne boste počutili pomanjkljivi.
Sergey Ivanov.
